Feroarjende ynfrastruktuer foar in feroarjend klimaat

Feroarjende ynfrastruktuer foar in feroarjend klimaat
Ofbyldingskredyt:  

Feroarjende ynfrastruktuer foar in feroarjend klimaat

    • Author Namme
      Johanna Fliersma
    • Auteur Twitter Handle
      @Jos_wonderjend

    Folslein ferhaal (brûk allinich de knop 'Paste From Word' om tekst feilich te kopiearjen en te plakjen fan in Word-dokumint)

    As klimaatferoaring op 'e planeet begjint te slaan, sil de ynfrastruktuer fan ús maatskippij wat serieuze feroaringen moatte trochjaan. Ynfrastruktuer omfettet dingen lykas ús metoaden fan ferfier, macht en wetterfoarsjenning, en rioelwetter en ôffalsystemen. It ding mei klimaatferoaring is lykwols dat it gjin inkelde lokaasje op deselde wize beynfloedet. Dit betsjut dat d'r in protte ferskillende stilen sille wêze om problemen te behanneljen lykas droechte, seespegel omheech, oerstreamingen, tornado's, ekstreme waarmte of kjeld, en stoarmen.

    Yn dit heule artikel sil ik in algemien oersjoch jaan fan ferskate strategyen foar ús takomstige klimaatbestindige ynfrastruktuer. Hâld lykwols yn gedachten dat elk yndividueel plak syn eigen side-spesifike stúdzjes sil moatte dwaan om de bêste oplossingen te finen foar har behoeften.

    Transport

    Diken. Se binne djoer om te ûnderhâlden sa't se binne, mar mei tafoege skea troch oerstreamingen, delslach, waarmte en froast, sil ûnderhâld foar diken folle djoerder wurde. Ferhurde diken dêr't delslach en oerstreamings in probleem binne, sille muoite hawwe om al it ekstra wetter oan te pakken. It probleem mei de materialen dy't wy no hawwe is, yn tsjinstelling ta natuerlike lânskippen, se absorbearje hast gjin wetter. Dan hawwe wy al dit ekstra wetter dat net wit wêr't it hinne moat, úteinlik strjitten en stêden oerstreamd. De ekstra delslach sil ek de markearring op ferhurde diken skansearje en soargje foar mear eroazje op ûnferhurde diken. De EPA rapportearret dat dit probleem foaral dramatysk wêze soe yn 'e Feriene Steaten yn' e Great Planes-regio, mooglik oant $ 3.5 miljard oan reparaasjes nedich foar 2100.

    Op plakken dêr't ekstreme waarmte mear in soarch is, sille hege temperatueren derfoar soargje dat ferhurde diken faker kreake en mear ûnderhâld nedich binne. De stoepen absorbearje ek mear waarmte, en transformearje stêden yn dizze super yntinse en gefaarlike waarmteplakken. Mei dit yn gedachten kinne lokaasjes mei waarmere temperatueren begjinne mei foarmen fan "koele bestrating. "

    As wy trochgean mei it útstjitten fan safolle broeikasgassen as wy no dogge, projektearret EPA dat troch 2100 de oanpassingskosten binnen de FS op diken oprinne kinne oant sa heech as $ 10 miljard. Dizze skatting befettet ek gjin fierdere skea troch seespegelstiging of stoarmfloed, dus it soe wierskynlik noch heger wêze. Mei mear regeljouwing oer útstjit fan broeikasgassen skatte se lykwols dat wy $ 4.2 - $ 7.4 miljard fan dizze skea kinne foarkomme.

    Brêgen en snelwegen. Dizze twa foarmen fan ynfrastruktuer sille de measte feroaring nedich wêze yn stêden oan kust en leech seenivo. As stoarmen yntinsiver wurde, driigje brêgen en snelwegen kwetsberer te wurden troch sawol de stress dy't ekstra wyn en wetter op har sette, as ek troch algemiene fergrizing.

    Mei brêgen spesifyk is it grutste gefaar wat neamd wurdt skuorre. Dit is as fluch bewegend wetter ûnder de brêge sedimint ôfwasket dat syn fûneminten stipet. Mei wetterlichems dy't kontinu groeie fan mear rein en de seespegel tanimmend, sil skuorring gewoan slimmer wurde. Twa hjoeddeistige manieren dy't de EPA suggerearret om te helpen by it bestriden fan dit probleem yn 'e takomst binne it tafoegjen fan mear rotsen en sedimint om brêgefundamenten te stabilisearjen en mear beton ta te foegjen om brêgen yn it algemien te fersterkjen.

    Iepenbier ferfier. Litte wy dan it iepenbier ferfier beskôgje, lykas stedsbussen, metro's, treinen en metro's. Mei de hope dat wy ús koalstofútstjit ferminderje, sille folle mear minsken it iepenbier ferfier nimme. Binnen stêden sil d'r in grutter oantal bus- of spoarrûtes wêze om rûn te kommen, en de totale kwantiteit fan bussen en treinen sil tanimme om plak te meitsjen foar gruttere oantallen minsken. De takomst hat lykwols in oantal skriklike mooglikheden foar iepenbier ferfier, spesifyk fan oerstreamingen en ekstreme waarmte.

    Mei oerstreamings geane tunnels en ûndergrûnsferfier foar spoaren te lijen. Dat is logysk om't de plakken dy't earst ûnder wetter komme, de leechste grûnen binne. Foegje dan de elektryske rigels ta dy't ferfiermethoden lykas metro en metro's brûke en wy hawwe in definityf iepenbier gefaar. Yn feite, wy binne al begûn te sjen dit soarte fan oerstreamings yn plakken lykas New York-Stêd, fan Hurricane Sandy, en it wurdt allinnich mar slimmer. Responses oan dizze bedrigings omfetsje feroarings yn ynfrastruktuer lykas it bouwen fan ferhege fentilaasjeroosters om stoarmwetter te ferminderjen, it bouwen fan beskermjende funksjes lykas stipemuorren, en, op guon plakken, it ferpleatsen fan guon fan ús ferfierynfrastruktuer nei minder kwetsbere gebieten.

    Wat ekstreme waarmte oanbelanget, hawwe jo oait yn 'e spits yn' e simmer op iepenbier ferfier west yn 'e stêd? Ik sil jo in hint jaan: it is net leuk. Sels as d'r airconditioning is (d'r is faaks net), mei safolle minsken ynpakt as sardines, is it dreech om de temperatuer leech te hâlden. Dizze hoemannichte waarmte kin liede ta in protte echte gefaren, lykas waarmteútputting foar minsken dy't it iepenbier ferfier ride. Om dit probleem te ferminderjen, sil ynfrastruktuer of minder ynpakte omstannichheden moatte hawwe of bettere foarmen fan airconditioning.

    As lêste is bekend dat ekstreme waarmte feroarsake buckled rails, ek bekend as "hitte kinks", lâns spoarlinen. Dizze fertrage beide treinen en fereaskje ekstra en djoerdere reparaasjes foar ferfier.

    Loftferfier. Ien fan 'e grutste dingen om oer te tinken oangeande fleantúchreizen is dat de heule operaasje relatyf ôfhinklik is fan waar. Dêrtroch sille fleantugen mear resistint wurde moatte foar sawol heftige waarmte as swiere stoarmen. Oare oerwegingen binne de eigentlike fleantúchbanen, om't in protte tichtby seenivo binne en kwetsber foar oerstreamingen. Stoarmfloeden sille mear en mear lâningsbanen foar langere perioaden net beskikber meitsje. Om dit op te lossen, kinne wy ​​​​begjinne of start- en landingsbanen op hegere struktueren te ferheegjen of in protte fan ús grutte lofthavens te ferpleatsen. 

    Seeferfier. Havens en havens sille ek wat ekstra feroarings sjen fanwege de opkommende see en de tanommen stoarmen oan kusten. Guon fan 'e struktueren sille wierskynlik heger of fersterke wurde moatte gewoan om de stiging fan seespegel te tolerearjen.

    Enerzjy

    Air conditioning en ferwaarming. As klimaatferoaring waarmte nei nije utersten nimt, sil de needsaak foar airconditioning de skyrocket wurde. Plakken om 'e wrâld, benammen stêden, wurde ferwaarme oant deadlike temperatueren sûnder airconditioning. Neffens de Sintrum foar Klimaat en Enerzjy Solutions, "ekstreme waarmte is de meast deadlike natuerramp yn 'e FS, dy't gemiddeld mear minsken fermoardzje as orkanen, bliksem, tornado's, ierdbevings en oerstreamingen kombineare."

    Spitigernôch, as dizze fraach nei enerzjy omheech giet, giet ús fermogen om enerzjy te leverjen omleech. Sûnt ús hjoeddeistige metoaden foar it produsearjen fan enerzjy ien fan 'e wichtichste boarnen binne fan troch de minske feroarsake klimaatferoaring, sitte wy fêst te sitten yn dizze vicieuze sirkel fan enerzjygebrûk. Us hope leit yn it sykjen nei skjinnere boarnen om mear fan ús enerzjyeasken te leverjen.

    Dammen. Op de measte plakken is de grutste bedriging foar dammen yn de takomst tanommen oerstreamings en brekken fan stoarmen. Wylst in gebrek oan wetter stream fan droechte kin wêze in probleem op guon plakken, in stúdzje út de Noarske universiteit fan science and technology die bliken dat "de ferheging fan de doer fan 'e droechte en it folume fan' e tekoart [soe] gjin ynfloed hawwe op 'e enerzjyproduksje as de operaasje fan' e reservoir."

    Oan 'e oare kant liet de stúdzje ek sjen dat mei ferhege stoarmen "de totale kâns op hydrologyske falen fan [in] daam sil tanimme yn it takomstige klimaat." Dit bart as dammen oerbelêste wurde troch wetter en oerstreame of brekke.

    Dêrneist, yn in lêzing oer de 4 oktober besprekt de opkomst fan seespegel, William en Mary rjochtsprofessor, Elizabeth Andrews, toant dizze effekten al bart. Om har te sitearjen, doe't "orkaan Floyd [Tidewater, VA] yn septimber fan 1999 sloech, waarden 13 dammen trochbrutsen en in protte mear waarden skansearre, en as gefolch waard de Virginia-damfeiligenswet wizige." Sa sille wy, mei tanimmende stoarmen, folle mear moatte stekke yn ynfrastruktuer foar damfeiligens.

    Griene enerzjy. In grut probleem by it praten oer klimaatferoaring en enerzjy is ús gebrûk fan fossile brânstoffen. Salang't wy fossile brânstoffen bliuwe ferbaarnen, sille wy de klimaatferoaring slimmer meitsje.

    Mei dit yn gedachten sille skjinne, duorsume enerzjyboarnen essensjeel wurde. Dizze sille it gebrûk omfetsje wynsinne, en ierdwaarmte boarnen, en ek nije konsepten te meitsjen enerzjy capture effisjinter en tagonkliker, lykas de SolarBotanic Green Tree dy't sawol wyn- as sinne-enerzjy opfangt.

    Konstruksje

    Boufoarskriften. Feroarings yn klimaat en seespegel sille ús driuwe om better oanpaste gebouwen te hawwen. Oft wy dy nedige ferbetteringen al of net as previnsje of as reaksje krije, is de fraach, mar it sil úteinlik barre moatte. 

    Op plakken dêr't oerstreaming it probleem is, komme der mear easken foar ferhege ynfrastruktuer en oerstreamingstolerante sterkte. Dit sil elke nijbou yn 'e takomst omfetsje, lykas it ûnderhâld fan ús hjoeddeistige gebouwen, om derfoar te soargjen dat beide oerstreamingsbestindich binne. Oerstreamings binne ien fan de kostlikste rampen nei ierdbevings, dus soargje derfoar dat gebouwen hawwe sterke fûneminten en wurde ferhege boppe de oerstreaming line is krúsjaal. Yn feite kin de tanimming fan oerstreamingen guon lokaasjes bûten grinzen meitsje foar it bouwen fan folslein. 

    Wat plakken mei wettergebrek oanbelanget, moatte gebouwen in stik wettersnelle wurde. Dit betsjut feroaringen lykas toiletten mei lege trochstreaming, dûsen en kranen. Yn bepaalde gebieten moatte wy miskien sels ôfskie nimme fan baden. Wit ik. Dit fersteurt my ek.

    Derneist sille gebouwen bettere isolaasje en arsjitektuer nedich wêze om effisjinte ferwaarming en koeling te befoarderjen. Lykas earder besprutsen, wurdt airconditioning op in protte plakken folle needsaakliker, dus soargje derfoar dat de gebouwen helpe om wat fan dizze fraach te ferleegjen sil in geweldige help wêze.

    Ta beslút, in ynnovaasje begjint te kommen yn stêden binne griene dak. Dit betsjut tunen, gers, of ien of oare foarm fan planten op 'e dakken fan gebouwen. Jo kinne freegje wat it punt is fan tunen op it dak en wurde ferrast om te witten dat se eins enoarme foardielen hawwe, ynklusyf isolearjende temperatuer en lûd, absorbearjen fan rein, ferbetterjen fan luchtkwaliteit, ferminderjen fan "waarmte-eilannen", taheakjen oan biodiversiteit, en gewoan oer it algemien moai wêze. Dizze griene dakken ferbetterje omjouwings yn binnenstêd safolle dat stêden har of sinnepanielen sille begjinne te fereaskje foar elk nij gebou. San Francisco hat al dien dit!

    Strannen en kusten. Kustbou wurdt hieltyd minder praktysk. Hoewol elkenien hâldt fan in besite oan de kust, mei de seespegel tanimmend, sille dizze lokaasjes spitigernôch de earste wêze dy't ûnder wetter komme. Miskien is it iennichste positive hjirfan foar minsken wat mear yn it binnenlân, want se kinne ynkoarten in stik tichter by it strân stean. Echt lykwols, de bou tichtby de oseaan sil stopje moatte, om't gjin fan dy gebouwen duorsum wêze sil mei tanimmende stoarmen en opkommende tij.

    Seawalls. As it giet om seewâlen, sille se trochgean te wurden gewoaner en tefolle brûkt yn ús besykjen om te gean mei klimaatferoaring. In artikel fan Scientific American foarseit dat "elk lân wrâldwiid muorren bouwe sil om harsels te ferdigenjen tsjin opkommende seeën binnen 90 jier, om't de kosten fan oerstreamingen djoerder sille wêze dan de priis fan beskermjende projekten." No, wat ik net wist foardat ik wat ekstra ûndersyk die, is dat dizze foarm fan it foarkommen fan opkommende tij in protte docht skea oan de kustomjouwing. Se tendearje de kusteroazje slimmer te meitsjen en de natuerlike foarmen fan 'e kust te ferneatigjen.

    Ien alternatyf dat wy meie begjinne te sjen op kustlinen is wat neamd "libjende kustlinen." Dizze binne "natuer-basearre struktueren," lykas kwelders, sândunen, mangroven of koraalriffen dy't allegear deselde dingen dogge as seediken, mar ek seefûgels en oare bisten in leefgebiet jouwe. Mei wat gelok yn bouregels kinne dizze griene ferzjes fan seewâlen in liedende beskermjende spieler wurde, fral yn beskerme kustgebieten lykas riviersystemen, de Chesapeakebaai en de Grutte Marren.

    Wetterkanalen en griene ynfrastruktuer

    Opgroeid yn Kalifornje, hat droechte altyd in konstant ûnderwerp fan petear west. Spitigernôch is dit ien probleem dat net better wurdt mei klimaatferoaring. Ien oplossing dy't hieltyd yn it debat smiten wurdt, is ynfrastruktuer dy't wetter fan oare plakken oerlaat, lykas Seattle of Alaska. Dochs in tichterby sjen lit sjen dat dit net praktysk is. Ynstee dêrfan is in oare foarm fan wetterbesparjende ynfrastruktuer iets dat "griene ynfrastruktuer" hjit. Dit betsjut it brûken fan struktueren lykas reintonnen om yn essinsje reinwetter te rispjen en it te brûken foar dingen lykas it trochspoelen fan húskes en it wetterjen fan tunen as lânbou. Troch dizze techniken te brûken, skatte in stúdzje dat Kalifornje koe besparje 4.5 trillion gallons wetter.

    In oar aspekt fan griene ynfrastruktuer omfettet it opladen fan it grûnwetter troch mear stedsgebieten te hawwen dy't wetter opnimme. Dit omfettet mear permeabele stoepen, reinwettertunen dy't spesifyk ûntworpen binne om ekstra wetter op te nimmen, en gewoan mear planteromte om 'e stêd te hawwen, sadat reinwetter yn it grûnwetter kin trochbrekke. De earder neamde analyze rûsde dat de wearde fan dizze grûnwetteroanfolling yn bepaalde gebieten wêze soe oer $ 50 miljoen.

    Riolearring en ôffal

    Riolearring. Ik bewarre it bêste ûnderwerp foar it lêst, fansels. De grutste feroaring yn rioelwetterynfrastruktuer as gefolch fan klimaatferoaring sil suveringsplanten effektiver meitsje, en it hiele systeem mear oerstreamingstolerant. Op plakken mei wetteroerlêst is no it probleem dat rioelsystemen net oanlein binne om in soad wetter op te nimmen. Dit betsjut as in oerstreaming bart, of rioelwetter wurdt rjochte yn tichtby streamen of rivieren, of oerstreamingswetter ynfiltrearret rioelpipen en wy krije wat neamd "sanitêre rioel oerstreaming.” De namme is sels ferklearjend, mar it is yn prinsipe as rioelen oerstreame en konsintrearre, rau riolearring yn 'e omlizzende omjouwing ferspriede. Jo kinne jo wierskynlik de problemen efter dit foarstelle. As net, tink dan oan 'e rigels fan in hiele protte wetterfersmoarging en resultearjende sykte. De takomstige ynfrastruktuer sil nije manieren fine moatte om mei oerstreaming om te gaan en it ûnderhâld derfan yn de gaten te hâlden.

    Oan de oare kant driuwe der op plakken mei drûchte ferskate oare begripen oer it rioelsysteem. Men brûkt minder wetter yn it systeem folslein, om dat ekstra wetter te brûken foar oare behoeften. Dan moatte wy ús lykwols drok meitsje oer rioelwetterkonsintraasje, hoe't wy dy mei súkses behannelje kinne en hoe skealik dat konsintrearre rioelwetter sil wêze op de ynfrastruktuer. In oar konsept dêr't wy mei begjinne te boartsje, is it werbrûken fan wetter nei behanneling, wêrtroch de kwaliteit fan dat filtere wetter noch wichtiger wurdt.

    Stoarmwetter. Ik haw it al in fatsoenlik bedrach oer de problemen efter stoarmwetter en oerstreamings, dus ik sil besykje mysels net te folle te herheljen. Yn in lêzing oer "De Chesapeake Bay weromsette troch 2025: binne wy ​​op koers?”, de senior advokaat fan 'e Chesapeake Bay Foundation, Peggy Sanner, brocht de kwestje fan ôffalfersmoarging fan stoarmwetter op, en sei dat it "ien fan 'e grutste sektoaren fan fersmoarging is." Sanner leit út dat in grutte oplossing foar stoarmwetterfersmoarging tegearre mei hoe't wy oerstreamings ferminderje kinne; dat wol sizze mear lân hawwe dat wetter opfange kin. Se seit: "As it ienris yn 'e boaiem ynfiltrearre is, wurdt dat ôfwettering fertrage, ôfkuolje en skjinmakke en komt dan faaks de wetterwei yn troch grûnwetter." Se jout lykwols ta dat it opsetten fan dizze nije foarmen fan ynfrastruktuer meastentiids echt djoer is en lang duorret. Dit betsjut, as wy gelok hawwe, miskien sille wy de kommende 15 oant 25 jier mear fan dit sjen.

    Ôffal. Ta beslút, wy hawwe jo algemiene ôffal. De grutste feroaring mei dit diel fan 'e maatskippij sil hooplik it ferminderjen wêze. As wy nei de statistiken sjogge, feroarsaakje ôffalfoarsjenningen lykas stoartplakken, ferbaarningsovens, kompost, en sels recycling op har eigen oant fiif prosint fan de útstjit fan broeikasgassen yn 'e Feriene Steaten. Dit liket miskien net folle, mar as jo it ienris kombinearje mei hoe't al dat spul yn it jiskefet kaam te wêzen (produksje, ferfier en recycling), komt it op sawat 42 prosint fan de útstjit fan broeikasgassen yn 'e Feriene Steaten.

    Mei safolle fan in ynfloed is d'r gjin manier dat wy dizze hoemannichte ôffal byhâlde kinne sûnder klimaatferoaring folle slimmer te meitsjen. Sels mei it beheinen fan ús sicht en it besjen fan de effekten op ynfrastruktuer allinich, liket it al slim genôch. Hooplik, troch in mannichte fan 'e hjirboppe neamde oplossingen en praktiken yn plak te setten, kin it minskdom in oare soarte ynfloed begjinne te meitsjen: ien foar it better.