Ardú an ghluaisteáin leictrigh: Todhchaí Fuinnimh P3

CREIDMHEASA ÍOMHÁ: Quantumrun

Ardú an ghluaisteáin leictrigh: Todhchaí Fuinnimh P3

    Do charr - beidh an tionchar a bheidh aige ar an domhan ina gcónaíonn tú i bhfad níos mó ná mar a bheifeá ag súil leis. 

    Dá léann tú an chuid dheireanach den tsraith seo den tsraith seo Future of Energy, bheadh ​​geallta agat go gclúdódh an tríú tráthchuid seo ardú na gréine mar phríomhfhoirm nua fuinnimh an domhain. Bhuel, níl tú ach beagán mícheart: clúdóimid é sin i cuid a ceathair. Ina áit sin, roghnaigh muid bithbhreoslaí agus gluaisteáin leictreacha a chlúdach ar dtús toisc go ritheann an chuid is mó de chabhlach iompair an domhain (i.e. gluaisteáin, trucailí, longa, eitleáin, trucailí ollphéist, srl) ar ghás agus is é sin an chúis ar fad atá ag amhola an domhain ag an scornach. Bain gás as an chothromóid agus athraíonn an domhan ar fad.

    Ar ndóigh, tá sé níos éasca a rá ná mar a dhéantar bogadh ar shiúl ó ghás (agus go luath fiú an t-inneall dócháin). Ach má léann tú go dtí deireadh dubhach cuid dhá, is cuimhin leat nach mbeidh mórán rogha ag formhór rialtais an domhain san ábhar. Go simplí, beidh sé neamh-inbhuanaithe ó thaobh an gheilleagair agus na polaitíochta de idir 2025-2035 trí leanúint de bheith ag rith geilleagair ar fhoinse fuinnimh atá ag éirí níos so-ghalaithe agus gann – amhola. Ar ámharaí an tsaoil, d’fhéadfadh an t-aistriú ollmhór seo a bheith níos éasca ná mar a cheapann muid.

    An margadh fíor taobh thiar de bhithbhreoslaí

    Is iad gluaisteáin leictreacha todhchaí an iompair - agus táimid chun an todhchaí sin a iniúchadh sa dara leath den Airteagal seo. Ach le níos mó ná billiún gluaisteán ar an mbóthar ar fud an domhain, d’fhéadfadh go dtógfadh sé fiche nó tríocha bliain chun feithiclí leictreacha a chur in ionad an fhlít feithiclí sin. Níl an cineál sin ama againn. Má tá an domhan chun tús a chur lena andúil don ola, beidh orainn foinsí eile breosla a aimsiú a bheidh in ann ár bhfeithiclí dócháin reatha a rith ar feadh deich mbliana nó mar sin go dtí go nglacfaidh an lucht leictreach seilbh ar láimh. Sin an áit a dtagann bithbhreoslaí isteach.

    Nuair a thugann tú cuairt ar an gcaidéal, níl de rogha agat ach líonadh le gás, gás níos fearr, gás préimhe, nó díosal. Agus sin fadhb do do leabhar póca—ceann de na fáthanna a bhfuil ola chomh costasach sin ná go bhfuil monaplacht beagnach aige ar na stáisiúin gháis a úsáideann daoine ar fud an chuid is mó den domhan. Níl aon iomaíocht ann.

    Is féidir le bithbhreoslaí a bheith mar an iomaíocht sin, áfach. Samhlaigh todhchaí ina bhfeiceann tú eatánól, nó hibrideach gás eatánóil, nó fiú roghanna luchtaithe leictreacha an chéad uair eile a thiomáineann tú isteach sa chaidéal. Tá an todhchaí sin ann cheana féin sa Bhrasaíl. 

    Táirgeann an Bhrasaíl méideanna ollmhóra eatánóil ó chána siúcra. Nuair a théann na Brasaíligh chuig na caidéal, bíonn rogha acu líonadh suas le gás nó eatánól nó meascán de mheascáin eile eatarthu. An toradh? Beagnach neamhspleáchas iomlán ó ola choigríche, praghsanna gáis níos saoire, agus geilleagar a bhí ag dul i méid – go deimhin, bhog breis is 40 milliún Brasaíleach isteach sa mheánaicme idir 2003 agus 2011 nuair a d’éirigh le tionscal bithbhreosla na tíre. 

    ‘Ach fan,’ a deir tú, ‘tá gluaisteáin flex-bhreosla ag teastáil ó bhithbhreoslaí chun iad a rith. Cosúil le leictreachas, thógfadh sé blianta fada chun gluaisteáin flex-bhreosla a chur in ionad charranna an domhain.' I ndáiríre, ní i ndáiríre. Rún beag salach laistigh de thionscal na gcarranna is ea gur féidir beagnach gach carr a tógadh ó 1996 i leith a thiontú ina ghluaisteáin flex-bhreosla ar chomh beag le $150. Más spéis leat do charr a thiontú, féach ar na naisc seo: amháin agus dhá.

    'Ach fan,' a deir tú arís, 'ardóidh fás plandaí chun eatánól a dhéanamh ar chostas an bhia!' Murab ionann agus creideamh an phobail (creidimh a roinneann an scríbhneoir seo go foirmiúil), ní chuireann eatánól as ionad táirgeadh bia. Go deimhin, is é fotháirge an chuid is mó de tháirgeadh eatánóil ná bia. Mar shampla, ní fhástar cuid mhór den arbhar a fhástar i Meiriceá do dhaoine ar chor ar bith, déantar é a fhás mar bhia d'ainmhithe. Agus is é ceann de na fothaí ainmhithe is fearr ná ‘gráin driogairí,’ déanta as arbhar, ach a tháirgtear ar dtús tríd an bpróiseas driogtha coipeadh – is é an seachtháirge (bhí sé faoi thuairim agat) eatánól AGUS gráin driogairí.

    Rogha a thabhairt chuig an gcaidéal gáis

    Ní gá gur bia vs breosla é, is féidir gur bia agus go leor breosla é. Mar sin déanaimis sracfhéachaint ar na bithbhreoslaí agus na breoslaí malartacha éagsúla a fheicfimid ag bualadh an mhargaidh le díoltas faoi lár na 2020í:

    Eatánól. Is alcól é eatánól, a dhéantar trí shiúcraí coipthe, agus is féidir é a dhéanamh as éagsúlacht speiceas plandaí cosúil le cruithneacht, arbhar, cána siúcra, fiú plandaí aisteacha cosúil le cactus. Go ginearálta, is féidir eatánól a tháirgeadh ar scála ag baint úsáide as an gcuid is mó de phlanda ar bith is fearr a oireann do thír chun fás. 

    Meatánól. Tá meatánól á úsáid ag foirne rásaíochta carranna agus tarraingthe le blianta fada anuas. Ach cén fáth? Bhuel, tá rátáil ochtáin choibhéiseach níos airde aige (~ 113) ná mar ghás préimhe (~93), cuireann sé cóimheasa comhbhrú níos fearr agus uainiú adhainte ar fáil, dónn sé i bhfad níos glaine ná gásailín, agus go ginearálta is trian de phraghas gásailín caighdeánach é. Agus conas a dhéanann tú an stuif seo? Trí úsáid a bhaint as H2O agus dé-ocsaíd charbóin - mar sin uisce agus aer, rud a chiallaíonn gur féidir leat an breosla seo a dhéanamh saor in áit ar bith. Go deimhin, is féidir meatánól a chruthú ag baint úsáide as dé-ocsaíd charbóin athchúrsáilte ó thionscal gáis nádúrtha an domhain atá ag fás, agus fiú le bithmhais athchúrsáilte (ie foraoiseacht a ghintear le dramhaíl, talmhaíocht, agus fiú dramhaíl cathrach). 

    Déantar go leor bithmhais a tháirgeadh gach bliain i Meiriceá chun go leor meatánóil a tháirgeadh chun leath na ngluaisteán sna SA a chlúdach ar dhá dhollar an galún, i gcomparáid le ceithre nó cúig ag baint úsáide as gásailín. 

    Algaí. Oddly leor, baictéir, go sonrach Cianobacteria, féadfaidh sé cumhacht a thabhairt do charr amach anseo. Cothaíonn na baictéir seo fótaisintéis agus dé-ocsaíd charbóin, go bunúsach an ghrian agus an t-aer, agus is féidir iad a chlaochlú go bithbhreosla go héasca. Le beagán den innealtóireacht ghéiniteach, tá súil ag eolaithe lá amháin a shaothrú méideanna ollmhóra de na baictéir seo i dabhcha ollmhóra amuigh faoin aer. Is é an cicéir ná toisc go n-eascraíonn na baictéir seo dé-ocsaíd charbóin, dá mhéad a fhásann siad, is mó a ghlanann siad ár dtimpeallacht freisin. Ciallaíonn sé seo gur féidir le feirmeoirí baictéir sa todhchaí airgead a dhéanamh as an méid bithbhreosla a dhíolann siad agus as an méid dé-ocsaíd charbóin a tharraingíonn as an atmaisféar.

    Tá gluaisteáin leictreacha anseo cheana féin agus uamhnach cheana féin

    Tá feithiclí leictreacha, nó EVs, tagtha chun bheith ina gcuid de chultúr pop a bhuíochas go mór do Elon Musk agus a chuideachta, Tesla Motors. Tá sé cruthaithe ag an Tesla Roadster, agus ag an Model S go háirithe, nach iad na EVs amháin an carr is glaise is féidir leat a cheannach, ach freisin gurb iad na EVanna is fearr le tiomáint, tréimhse. Bhuaigh an Model S “Gluaisteán Treochtaí Mótair na Bliana” 2013 agus “Carr na Bliana” de chuid Automobile Magazine 2013. Chruthaigh an chuideachta gur féidir le EVs a bheith ina siombail stádais, chomh maith le bheith ina cheannaire in innealtóireacht agus dearadh feithicleach.

    Ach an t-asal Tesla seo go léir ag pógadh ar leataobh, is é fírinne an scéil, do na meáin phreasa go léir a d’ordaigh Tesla agus samhlacha EV eile le blianta beaga anuas, nach ionann iad fós ach níos lú ná aon faoin gcéad den mhargadh gluaisteán domhanda. I measc na gcúiseanna atá taobh thiar den fhás mall seo tá easpa taithí phoiblí ag tiomáint EVs, costais comhpháirteanna agus déantúsaíochta EV níos airde (mar sin clib ardphraghais san iomlán), agus easpa bonneagair athluchtaithe. Tá na míbhuntáistí seo suntasach, ach ní mhairfidh siad i bhfad.

    Costas déantúsaíochta gluaisteán agus cadhnraí leictreacha le titim amach

    Faoi na 2020idí, tiocfaidh go leor teicneolaíochtaí ar líne chun costais déantúsaíochta feithiclí, go háirithe EVanna, a laghdú. Chun tús a chur leis, déanaimis do charr meánach a ghlacadh: téann thart ar thrí chúigiú dár mbreosla soghluaisteachta go léir chuig gluaisteáin agus úsáidtear dhá thrian den bhreosla sin chun meáchan an ghluaisteáin a shárú chun é a bhrú ar aghaidh. Sin an fáth go mbeidh rud ar bith is féidir linn a dhéanamh chun gluaisteáin a dhéanamh níos éadroime ní hamháin go mbeidh siad níos saoire, ach cabhróidh sé leo níos lú breosla a úsáid freisin (gás nó leictreachas).

    Seo an méid atá ar siúl: faoi lár na 2020idí, tosóidh déantóirí gluaisteán ag déanamh gach gluaisteán as snáithín carbóin, ábhar atá solasbhliain níos éadroime agus níos láidre ná alúmanam. Beidh na gluaisteáin níos éadroime seo in ann oibriú ar innill níos lú agus an fheidhmíocht chéanna a choinneáil. Déanfaidh gluaisteáin níos éadroime freisin úsáid cadhnraí leictreacha thar innill dócháin níos inmharthana, toisc go mbeidh an teicneolaíocht ceallraí reatha in ann na feithiclí níos éadroime seo a chumhachtú chomh fada le gluaisteáin ghás-chumhachta.

    Ar ndóigh, níl sé seo ag comhaireamh na dul chun cinn a bhfuiltear ag súil leo i dteicneolaíocht na ceallraí, agus buachaill beidh go leor ann. Tá feabhas tagtha ar chostas, ar mhéid agus ar chumas stórála cadhnraí EV ag gearrthóg tapa tintreach le blianta beaga anuas agus tá teicneolaíochtaí nua ag teacht ar líne an t-am ar fad chun iad a fheabhsú. Mar shampla, faoi 2020, feicfimid tabhairt isteach supercapacitors graphene-bhunaithe. Ceadóidh na supercapacitors seo cadhnraí EV atá ní hamháin níos éadroime agus níos tanaí, ach beidh níos mó fuinnimh acu freisin agus scaoilfidh siad é níos tapúla. Ciallaíonn sé seo gluaisteáin a bheith níos éadroime, níos saoire, agus luasghéarú níos tapúla. Idir an dá linn, faoi 2017, tosóidh Tesla's Gigafactory ag táirgeadh cadhnraí EV ar scála ollmhór, rud a d'fhéadfadh laghdú a dhéanamh ar chostais cadhnraí EV trí 30 faoin gcéad faoi 2020.

    Tabharfaidh na nuálaíochtaí seo in úsáid snáithíní carbóin agus teicneolaíocht ceallraí ultra-éifeachtach costais na EVanna ar chomhchéim le feithiclí inneall dócháin traidisiúnta, agus ar deireadh thiar i bhfad faoi bhun feithiclí dócháin - mar atáimid ar tí a fheiceáil.

    Cuireann rialtais an domhain isteach chun an t-aistriú a bhrostú

    Ní gá go gciallódh praghas laghdaithe na EVanna bonanza díolacháin EVanna. Agus is fadhb í sin má tá rialtais an domhain dáiríre faoin titim eacnamaíoch atá le teacht a sheachaint (mar atá leagtha amach i cuid dhá). Sin an fáth gurb é ceann de na tactics is fearr is féidir le rialtais a chur i bhfeidhm chun tomhaltas gáis a ísliú agus an praghas ar an gcaidéal a laghdú ná glacadh le EVanna a chur chun cinn. Seo mar a fhéadfaidh rialtais é sin a dhéanamh:

    Is é ceann de na constaicí is mó a bhaineann le glacadh le EV ná an eagla atá ar go leor tomhaltóirí go n-éireoidh siad as sú agus iad ar an mbóthar, i bhfad ar shiúl ó stáisiún muirir. Chun aghaidh a thabhairt ar an bpoll infrastruchtúir seo, tabharfaidh rialtais ordú don bhonneagar athluchtaithe EV a shuiteáil i ngach stáisiún gáis atá ann cheana féin, fiú ag baint úsáide as fóirdheontais i gcásanna áirithe chun an próiseas a bhrostú. Is dócha go mbeidh baint ag monaróirí EV leis an tógáil amach bonneagair seo, toisc go léiríonn sé sruth ioncaim nua brabúsaí is féidir a ghoid ó chuideachtaí ola atá ann cheana féin.

    Tosóidh rialtais áitiúla ag nuashonrú fodhlíthe tógála, ag ordú go mbeidh asraonta luchtaithe EV ag gach teach. Luckily, tá sé seo ag tarlú cheana féin: California ritheadh ​​dlí a éilíonn go n-áireofaí infrastruchtúr luchtaithe EV do gach ionad páirceála agus tithíocht nua. Sa tSín, cathair Shenzhen reachtaíocht a rith ceangal a chur ar fhorbróirí árasán agus condos asraonta/stáisiúin luchtaithe a thógáil isteach i ngach spás páirceála. Idir an dá linn, tá níos mó pointí luchtaithe tapa (40,000) ag an tSeapáin anois ná mar atá ag stáisiúin gháis (35,000). Is é an buntáiste eile a bhaineann leis an infheistíocht infrastruchtúir seo ná go léireoidh sé na mílte post nua, neamh-onnmhairithe i ngach tír a ghlacann leis.

    Idir an dá linn, féadfaidh rialtais dreasacht dhíreach a thabhairt do cheannach EVanna. Tá an Iorua, mar shampla, ar cheann de na hallmhaireoirí Tesla is mó ar domhan. Cén fáth? Toisc go dtugann rialtas na hIorua rochtain saor in aisce d’úinéirí EV ar lánaí tiomána gan phlódú (m.sh. an lána bus), páirceáil phoiblí saor in aisce, úsáid saor in aisce ar bhóithre dola, táille clárúcháin bhliantúil tarscaoilte, díolúine ó chánacha áirithe díolacháin, agus asbhaint cánach ioncaim. Sea, tá a fhios agam ceart! Fiú agus an Tesla Model S ina ghluaisteán só, fágann na dreasachtaí seo ceannach Teslas beagnach ar chomhchéim le húinéir carr traidisiúnta.

    Is féidir le rialtais eile dreasachtaí comhchosúla a thairiscint go héasca, go hidéalach ag dul in éag tar éis do EVs tairseach áirithe a bhaint amach maidir le húinéireacht iomlán náisiúnta gluaisteán (cosúil le 40 faoin gcéad) chun an t-aistriú a bhrostú. Agus tar éis do EVanna ionadaíocht a dhéanamh ar an gcuid is mó de fhlít feithiclí an phobail ar deireadh thiar, is féidir cáin charbóin bhreise a chur i bhfeidhm ar na húinéirí atá fágtha ar charranna dócháin chun a n-uasghrádú déanach sa chluiche do EVanna a spreagadh.

    Sa timpeallacht seo, chuirfeadh rialtais fóirdheontais ar fáil go nádúrtha le haghaidh taighde ar chur chun cinn EV agus ar tháirgeadh EV. Má éiríonn rudaí níos géire agus go bhfuil gá le bearta níos déine, féadfaidh rialtais sainordú a thabhairt do mhonaróirí gluaisteán céatadán níos airde dá n-aschur táirgeachta a aistriú chuig EVanna, nó fiú aschur EV-amháin a shainordú. (Bhí sainorduithe den sórt sin thar a bheith éifeachtach le linn an Dara Cogadh Domhanda.)

    D’fhéadfadh na roghanna seo go léir an t-aistriú ó dhó go feithiclí leictreacha a thapú le fiche nó tríocha bliain, spleáchas domhanda ar ola a laghdú, na milliúin post nua a chruthú, agus na billiúin dollar a shábháil ar rialtais (a chaithfí ar allmhairí amhola murach sin) a d’fhéadfaí a infheistiú in áiteanna eile. .

    I gcás comhthéacs breise éigin, tá thart ar dhá cheann de níos mó ná billiún gluaisteán sa domhan inniu. De ghnáth táirgeann déantúsóirí gluaisteán 100 milliún gluaisteán in aghaidh na bliana, mar sin ag brath ar cé chomh ionsaitheach a dhéanaimid an t-aistriú chuig EVanna, ní thógfadh sé ach fiche nó tríocha bliain a ndóthain de charranna an domhain a athsholáthar lenár ngeilleagar amach anseo.

    A borradh tar éis an pointe tipping

    Chomh luath agus a shroichfidh EVanna pointe tipping úinéireachta i measc an phobail i gcoitinne, thart ar 15 faoin gcéad, beidh fás na EVanna dostoptha. Tá EVs i bhfad níos sábháilte, cosnaíonn siad i bhfad níos lú le cothabháil, agus faoi lár na 2020idí beidh costas i bhfad níos lú orthu le breosla suas i gcomparáid le gluaisteáin ghás-chumhachta - is cuma cé chomh híseal agus a thiteann praghas an gháis.

    Beidh feidhmchláir chomhchosúla i trucailí, busanna agus eitleáin mar thoradh ar an dul chun cinn teicneolaíochta céanna agus tacaíocht an rialtais. Athróidh sé seo cluiche.

    Ansin go tobann, faigheann gach rud níos saoire

    Tarlaíonn rud suimiúil nuair a thógann tú feithiclí amach as an gcothromóid tomhaltas amhola, éiríonn gach rud níos saoire go tobann. Smaoinigh air. Mar a chonaic muid isteach cuid dhá, bia, cistine agus táirgí tí, cógaisíocht agus trealamh leighis, éadaí, táirgí áilleacht, ábhair thógála, páirteanna gluaisteán, agus céatadán mór de díreach faoi gach rud eile, go léir a cruthaíodh ag baint úsáide as peitriliam.

    Nuair a aistríonn formhór na bhfeithiclí chuig EVanna, tiocfaidh laghdú ar an éileamh ar amhola, rud a laghdóidh praghas na hamhola leis. Ciallóidh an laghdú sin coigilteas costais ollmhór do mhonaróirí táirgí i ngach earnáil a úsáideann peitriliam ina bpróisis táirgthe. Cuirfear an coigilteas seo ar aghaidh chuig an ngnáth-thomhaltóir faoi dheireadh, rud a spreagfaidh aon gheilleagar domhanda a bhí buailte ag praghsanna arda gáis.

    Cothaíonn gléasraí micrea-chumhachta isteach sa ghreille

    Buntáiste eile a bhaineann le EV a bheith agat is ea go bhféadfadh sé dúbailt chomh maith mar fhoinse cumhachta cúltaca áisiúil dá gclisfeadh stoirm sneachta línte cumhachta i do chomharsanacht riamh. Níl ort ach do charr a nascadh le do theach nó le do fhearais leictreacha chun cumhacht éigeandála a mhéadú go tapa.

    Má tá infheistíocht déanta ag do theach nó i d’fhoirgneamh i bpainéil ghréine agus i nasc greille cliste, féadfaidh sé táille a ghearradh ar do charr nuair nach mbíonn sé de dhíth ort agus an fuinneamh sin a bheathú ar ais isteach i do theach, d’fhoirgneamh nó do ghreille cumhachta pobail san oíche, rud a d’fhéadfadh a shábháil ar ár bille fuinnimh nó fiú beagán airgid taobh a thabhairt duit.

    Ach tá a fhios agat cad é, anois táimid ag luascadh isteach i dtopaic an fhuinnimh gréine, agus go macánta, is fiú a chomhrá féin: Fuinneamh na gréine agus ardú ar an idirlíon fuinnimh: Todhchaí Fuinnimh P4

    TODHCHAÍ NASC SRAITH FUINNIMH

    Bás mall na ré fuinnimh carbóin: Todhchaí Fuinnimh P1.

    Ola! An truicear don ré in-athnuaite: Todhchaí Fuinnimh P2

    Fuinneamh na gréine agus ardú ar an idirlíon fuinnimh: Todhchaí Fuinnimh P4

    Fuinneamh in-athnuaite vs na cártaí saorga fuinnimh Tóiriam agus Comhleá: Todhchaí Fuinnimh P5

    Ár dtodhchaí i ndomhan atá flúirseach fuinnimh: Todhchaí Fuinnimh P6

    An chéad nuashonrú sceidealaithe eile don réamhaisnéis seo

    2025-07-10

    Tagairtí réamhaisnéise

    Rinneadh tagairt do na naisc mhóréilimh agus institiúideacha seo a leanas don réamhaisnéis seo:

    Rinneadh tagairt do na naisc Quantumrun seo a leanas don réamhaisnéis seo: