Camións limpos: o transporte de mercancías ecolóxicos é habitual

• autor:
• nome do autor

  Previsión de Quantumrun
• Abril 7, 2022

Resumo de insight

O impulso cara a vehículos limpos, incluídos os camións alimentados con combustibles alternativos, está a remodelar o panorama do transporte, cos gobernos e os principais fabricantes comprometéndose cos obxectivos de sustentabilidade. Este cambio está impulsando cambios en toda a industria, desde o desenvolvemento de novos sistemas de propulsión ata a necesidade de reequipamento e reciclaxe nas empresas de mantemento e a creación de estacións de carga ou recarga. Os impactos a longo prazo inclúen non só beneficios ambientais senón tamén novas oportunidades de negocio, posibles cambios de emprego e cambios na dinámica do comercio global.

Contexto de camións limpos

Os vehículos limpos son aqueles que funcionan con combustibles alternativos e tecnoloxías avanzadas para vehículos que reducen a pegada de carbono dun determinado vehículo. Estes inclúen vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos híbridos enchufables, vehículos eléctricos con batería, vehículos de aire comprimido, vehículos de hidróxeno e pilas de combustible, vehículos de etanol puros e vehículos de combustible flexible. O transporte representa a maioría das emisións de gases de efecto invernadoiro e as corporacións e os gobernos comprométense a novos obxectivos de sustentabilidade para reinar nas emisións da industria do transporte. Os vehículos de pila de combustible que non producen emisións foron aclamados como o substituto ideal dos vehículos que funcionan con combustibles fósiles e unha solución potencial para abordar os problemas do cambio climático da industria. 

A Unión Europea (UE) fixou un obxectivo para que os fabricantes de automóbiles reduzcan as súas emisións de carbono nun 37.5 por cento para 2030 (en comparación cos niveis de 2021). Estas medidas, combinadas con outras instituídas por gobernos de todo o mundo, levaron a que os fabricantes de automóbiles reevaluen as súas plantas de produción, así como as cadeas de subministración anteriores e posteriores, para identificar oportunidades para reducir as emisións de carbono.

O impulso para unha transición cara a camións limpos na industria de carga media e pesada está a medrar rapidamente. A administración Biden de 2022 nos EE. UU. fixou un obxectivo de cero emisións para todos os autobuses novos para 2030. Importantes fabricantes de camións como Daimler, Volvo, Cummins, General Motors e Ford están a investir en tecnoloxía limpa e establecendo obxectivos para erradicar a contaminación do tubo de escape mediante 2050. En outubro de 2020, Hyundai entregou os primeiros camións con pilas de combustible da compañía aos compradores en Europa e anunciou plans para vendelos nos Estados Unidos e China para 2022. Toyota e a súa filial de Hino anunciaron a chegada do primeiro camión de pilas de combustible ao norte. América no primeiro semestre de 2021. 

Ademais, Hyzon Motors pretende despregar máis de 5,000 camións e autobuses de pila de combustible entre 2022 e 2024, coa axuda dun investimento do xigante enerxético francés Total. Mentres tanto, General Motors está a negociar unha asociación con Nikola, unha empresa de camións de hidróxeno con sede en Arizona. Outras empresas que levan grandes equipos eléctricos ao mercado inclúen Freightliner, Tesla e BYD de China. A furgoneta de carga E-Transit de Ford púxose á venda en 2021 e, segundo informase, General Motors está a desenvolver unha furgoneta eléctrica ademais dos seus outros proxectos de vehículos limpos. Unha serie de startups, incluíndo Rivian, Arrival e Nikola, tamén están a disputar unha participación no mercado de camións eléctricos.

Impacto perturbador

Para apoiar o uso de camións limpos e outro tipo de vehículos limpos, serán primordiales as redes de estacións de carga ou recarga. Non obstante, mentres os Estados Unidos tiñan 42 estacións públicas de hidróxeno en 2021, todas menos unha están situadas en California. A Administración de Información enerxética dos Estados Unidos (EIA) estima que o país requirirá 200 instalacións de carga de hidróxeno por cada millón de vehículos de hidróxeno. Non obstante, os vehículos comerciais non precisan dunha extensa rede de estacións de avituallamento de hidróxeno, especialmente se operan en rutas establecidas. Unha terminal dedicada pode reabastecer toda unha flota de camións e os operadores de longa distancia poderían establecer unha rede de estacións de enchemento de hidróxeno de 400 ou 500 distancias ao longo de rutas de alto tráfico. Nikola, por exemplo, pretende crear hidróxeno no lugar a partir de fontes renovables nas súas estacións de avituallamento. 

Do mesmo xeito que as estacións de hidróxeno, as estacións de carga de vehículos eléctricos resultarán cruciais para a continua utilización e uso de vehículos eléctricos nos Estados Unidos e noutros lugares, sendo estas redes que requirirán a infraestrutura eléctrica necesaria. Electrify America, unha rede de carga de vehículos eléctricos, anunciou intencións de cuadriplicar a súa rede de estacións de carga nos Estados Unidos e Canadá. A expansión implicará a instalación de 1,800 estacións de carga rápida e 10,000 cargadores individuais para 2025, como parte do compromiso de Electrify America de investir 2 millóns de dólares durante unha década en infraestruturas, educación e acceso de vehículos eléctricos en todo Estados Unidos. 

Os fabricantes de automóbiles aumentaron a produción de vehículos eléctricos de maior alcance e carga máis rápida, pero lles preocupa que os compradores interesados ​​en vehículos eléctricos poidan esperar ata que a infraestrutura de carga estea dispoñible e se atope máis preto das súas casas e dos lugares desexados. O custo máis elevado das estacións de carga rápida é unha consideración para a administración Biden, xa que ofrece incentivos para animar ás empresas a instalar estacións de carga adicionais. Para 2030, a administración pretende contar con 500,000 estacións de carga en todo o país.

Implicacións dos camións limpos

As implicacións máis amplas dos camións limpos poden incluír:

• A transición cara a sistemas de propulsión respectuosos co medio ambiente nos camións de transporte, o que leva a reducións da pegada de carbono dos bens de consumo transportados no país, en consonancia cos obxectivos globais de sustentabilidade.
• Empresas de automoción que se centran no desenvolvemento de novos tipos de sistemas de propulsión respectuosos co medio ambiente para camións de transporte, o que leva a posibles reducións do combustible loxístico ou dos custos enerxéticos que implica o transporte de bens de consumo no país, beneficiando tanto ás empresas como aos consumidores.
• A necesidade de que os fabricantes de pezas e as empresas de mantemento de camións ou garaxes se reequipen ou se recapaciten para dar servizo aos modelos de camións limpos, o que supón cargas financeiras iniciais e desafíos na adaptación da forza de traballo.
• Un aumento potencial do custo inicial dos camións de transporte limpo, que leva a maiores gastos para as empresas de transporte, que poden repercutir nos consumidores en forma de aumento dos prezos de bens e servizos.
• A posibilidade de atraso regulamentario na creación e aplicación de estándares para camións de transporte limpo, o que leva a inconsistencias na implementación e posibles conflitos entre as axencias gobernamentais, as partes interesadas do sector e os grupos ecoloxistas.
• A aparición de novos modelos de negocio centrados en solucións de transporte limpo, que dan lugar a oportunidades para startups e empresas establecidas, pero tamén crean presións competitivas que poden forzar algunhas empresas tradicionais a saír do mercado.
• Un cambio na demanda de traballo cara a competencias especializadas en tecnoloxía de transporte limpo, o que leva a novas oportunidades de emprego nalgunhas áreas, pero posibles perdas de emprego nos sectores tradicionais da automoción.
• Os gobernos e os responsables políticos dan prioridade ao transporte limpo, o que leva a unha colaboración mellorada cos líderes da industria.
• Un cambio potencial na dinámica do comercio global debido á maior énfase no transporte doméstico mediante camións limpos, o que leva a cambios nos patróns de importación e exportación e inflúe nas relacións e acordos internacionais.

Preguntas a ter en conta

• Cal cres que é mellor opción: os vehículos eléctricos ou os que funcionan con hidróxeno e outros combustibles verdes, e por que?
• Como se compara a economía do hidróxeno e dos camións eléctricos? E cales son as vantaxes a longo prazo de investir en hidróxeno?