Quantumrun

CRÉDITO DA IMAXE: Quantumrun

O transporte público quebra mentres os avións e os trens quedan sen condutor: o futuro do transporte P3

David Tal, Editor, Futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Luns, 09/14/2020 - 08:43

Os coches autónomos non son o único xeito no que nos moveremos no futuro. Tamén haberá revolucións no transporte público masivo en terra, sobre os mares e sobre as nubes.

Pero a diferenza do que liches nas dúas últimas entregas da nosa serie Future of Transportation, os avances que veremos nos seguintes modos de transporte alternativos non están todos centrados na tecnoloxía de vehículos autónomos (AV). Para explorar esta idea, comecemos cun medio de transporte co que os habitantes das cidades están moi familiarizados: o transporte público.

O transporte público súmase tarde á festa sen condutor

O transporte público, xa sexan autobuses, tranvías, lanzadeiras, subterráneos e todo o resto, enfrontarase a unha ameaza existencial dos servizos de transporte compartido descritos en parte dous desta serie, e realmente, non é difícil ver por que.

Se Uber ou Google logran encher as cidades con flotas masivas de vehículos eléctricos que ofrecen viaxes directos ao destino aos individuos por centavos por quilómetro, será difícil que o transporte público compita dado o sistema de rutas fixas que opera tradicionalmente. on.

De feito, Uber está a traballar actualmente nun novo servizo de autobuses compartidos no que utiliza unha serie de paradas coñecidas e improvisadas para recoller pasaxeiros por rutas non convencionais para persoas que se dirixan a un lugar específico. Por exemplo, imaxina pedir un servizo de transporte compartido para levarte a un estadio de béisbol próximo, pero mentres conduces, o servizo envíache un desconto opcional do 30-50 por cento se, polo camiño, colles un segundo pasaxeiro que se dirixe ao mesmo lugar. . Usando este mesmo concepto, podes encargar alternativamente un autobús compartido para recollerte, onde compartirás o custo desa mesma viaxe entre cinco, 10, 20 ou máis persoas. Un servizo deste tipo non só reduciría os custos para o usuario medio, senón que a recollida persoal tamén melloraría o servizo ao cliente.

Á luz destes servizos, as comisións de transporte público das principais cidades poderían comezar a experimentar importantes reducións nos ingresos dos pasajeros entre 2028 e 2034 (cando se prevé que os servizos de transporte compartido se incorporen totalmente). Unha vez que isto ocorra, estes órganos de goberno do tránsito quedarán con poucas opcións.

A maioría tentará suplicar máis financiamento do goberno, pero é probable que estas solicitudes cairán en saco roto dos gobernos que se enfrontan a recortes orzamentarios propios nese momento (consulte o noso Futuro do traballo serie para saber por que). E sen financiamento adicional do goberno, a única opción que queda para o transporte público será cortar os servizos e cortar as rutas de autobuses e tranvías para manterse a flote. Lamentablemente, a redución do servizo só aumentará a demanda de futuros servizos de transporte compartido, acelerando así a espiral descendente que acabamos de describir.

Para sobrevivir, as comisións de transporte público terán que escoller entre dous novos escenarios operativos:

En primeiro lugar, as poucas comisións de transporte público do mundo lanzarán o seu propio servizo de autobuses sen condutor, que está subvencionado polo goberno e que, polo tanto, pode competir artificialmente (quizais superar) os servizos de transporte privado financiados con fondos privados. Aínda que tal servizo sería un servizo público xenial e necesario, este escenario tamén será bastante raro debido ao importante investimento inicial necesario para comprar unha flota de autobuses sen condutor. Os prezos implicados serían de miles de millóns, polo que é difícil vendelo para os contribuíntes.

O segundo escenario, e máis probable, será que as comisións de transporte público vendan completamente as súas flotas de autobuses a servizos privados de transporte compartido e adquiran un papel regulador onde supervisan estes servizos privados, garantindo que funcionen de forma xusta e segura para o ben público. Esta venda liberaría enormes recursos financeiros para permitir que as comisións de transporte público concentren a súa enerxía nas súas respectivas redes de metro.

Xa ves, a diferenza dos autobuses, os servizos de viaxes compartidas nunca superarán aos subterráneos cando se trata de mover de forma rápida e eficiente un gran número de persoas dunha parte da cidade a outra. Os metros fan menos paradas, enfróntanse a condicións meteorolóxicas menos extremas, están libres de incidentes de tráfico aleatorios, á vez que son a opción moito máis respectuosa co medio ambiente para os coches (incluso os coches eléctricos). E tendo en conta o intensivo en capital e o que son e sempre serán os subterráneos dos edificios regulados, é unha forma de tránsito que é improbable que nunca se enfronte á competencia privada.

Todo isto en conxunto significa que para a década de 2030, veremos un futuro no que os servizos privados de transporte compartido rexen o transporte público sobre o terreo, mentres que as comisións de transporte público existentes seguen gobernando e ampliando o transporte público baixo terra. E para a maioría dos futuros habitantes da cidade, probablemente usarán ambas opcións durante os seus desprazamentos diarios.

Thomas o Tren faise realidade

Falar de metro leva naturalmente ao tema dos trens. Durante as próximas décadas, como sempre sucede, os trens irán facendose máis rápidos, elegantes e cómodos aos poucos. Moitas redes de trens tamén estarán automatizadas, controladas de forma remota nalgún edificio monótono da administración ferroviaria do goberno. Pero aínda que os trens orzamentarios e de mercadorías poden perder todo o seu persoal humano, os trens de luxo seguirán levando un equipo lixeiro de asistentes.

En canto ao crecemento, o investimento en redes ferroviarias seguirá sendo mínimo na maioría dos países desenvolvidos, agás algunhas novas liñas ferroviarias utilizadas para o transporte de mercadorías. Gran parte do público destas nacións prefire as viaxes aéreas e esa tendencia probablemente permanecerá constante no futuro. Non obstante, no mundo en desenvolvemento, especialmente en Asia, África e América do Sur, estanse a planificar novas liñas de ferrocarril por continentes que a finais da década de 2020 aumentarán moito as viaxes rexionais e a integración económica.

O maior investidor para estes proxectos ferroviarios será China. Con máis de tres billóns de dólares para investir, busca activamente socios comerciais a través do seu Banco Asiático de Investimento en Infraestruturas (AIIB) aos que poida prestar diñeiro a cambio de contratar empresas chinesas de construción ferroviaria, entre as mellores do mundo.

Liñas de cruceiros e ferries

Os barcos e os transbordadores, como os trens, iranse facendo máis rápidos e seguros. Algúns tipos de barcos pasarán a ser automatizados, principalmente os relacionados co transporte marítimo e as forzas militares, pero, en xeral, a maioría dos barcos seguirán sendo tripulados e navegados por persoas, xa sexa por tradición ou porque o custo da actualización a embarcacións autónomas será antieconómico.

Así mesmo, os cruceiros tamén permanecerán en gran parte tripulados por humanos. Debido á súa continuada e crecente popularidade, os cruceiros crecerán cada vez máis e demandarán unha enorme tripulación para xestionar e servir aos seus hóspedes. Aínda que a navegación automatizada pode reducir lixeiramente os custos laborais, os sindicatos e o público probablemente demandarán que sempre estea presente un capitán para guiar o seu barco en alta mar.

Os avións drones dominan o horizonte comercial

As viaxes aéreas convertéronse na forma dominante de viaxes internacionais para a maior parte do público durante o último medio século. Incluso no país, moitos prefiren voar dunha parte do seu país a outra.

Hai máis destinos de viaxe que nunca. Comprar entradas é máis fácil que nunca. O custo de voar mantívose competitivo (isto cambiará cando os prezos do petróleo volvan subir). Hai máis comodidades. Estatisticamente é máis seguro voar hoxe que nunca. Na súa maior parte, hoxe debería ser a idade dourada do voo.

Pero durante as últimas décadas, a velocidade dos avións modernos estancouse para o consumidor medio. Viaxar polo Atlántico ou o Pacífico, ou a calquera lugar, non se fixo moito máis rápido durante décadas.

Non hai gran conspiración detrás desta falta de progreso. A razón da velocidade de meseta dos avións comerciais ten que ver coa física e a gravidade máis que calquera outra cousa. Pódese ler unha explicación xenial e sinxela, escrita por Aatish Bhatia de Wired aquí. A esencia é o seguinte:

Un avión voa debido a unha combinación de arrastre e sustentación. Un avión gasta enerxía de combustible para afastar o aire do avión para reducir a resistencia e evitar a desaceleración. Un avión tamén gasta enerxía do combustible empuxando o aire baixo o seu corpo para crear sustentación e manterse a flote.

Se queres que o avión vaia máis rápido, iso creará máis resistencia no avión, o que obrirá a gastar máis enerxía de combustible para superar o arrastre extra. De feito, se queres que o avión voe o dobre de rápido, debes empuxar unhas oito veces a cantidade de aire fóra do camiño. Pero se intentas pilotar un avión demasiado lentamente, entón tes que gastar máis enerxía de combustible para forzar o aire debaixo do corpo para mantelo a flote.

É por iso que todos os avións teñen unha velocidade de voo óptima que non é nin demasiado rápida nin demasiado lenta: unha zona de goldilocks que lles permite voar de forma eficiente sen acumular unha factura masiva de combustible. É por iso que podes permitirte o luxo de voar por medio mundo. Pero tamén é por iso que te verás obrigado a soportar un voo de 20 horas xunto aos bebés que gritan que o fagan.

A única forma de superar estas limitacións é atopar novas formas de conseguir máis reducir eficazmente a cantidade de arrastre un avión necesita atravesar ou aumentar a cantidade de sustentación que pode xerar. Afortunadamente, hai innovacións en proceso que finalmente poden facer exactamente iso.

Avións eléctricos. Se le o noso pensamentos sobre o aceite do noso Futuro da Enerxía da serie, entón saberás que o prezo da gasolina comezará o seu ascenso constante e perigoso a finais da década de 2010. E do mesmo xeito que ocorreu en 2008, cando os prezos do petróleo subiron a case 150 dólares o barril, as compañías aéreas volverán ver subir o prezo do gas, seguido dun desplome no número de billetes vendidos. Para evitar a quebra, determinadas compañías aéreas están a investir dólares de investigación en tecnoloxía de avións eléctricos e híbridos.

O Grupo Airbus estivo experimentando con innovadoras aeronaves eléctricas (p. un dous), e teñen plans para construír un 90 prazas na década de 2020. O principal obstáculo para que os avións eléctricos se convertan en corrente son as baterías, o seu custo, tamaño, capacidade de almacenamento e tempo de recarga. Afortunadamente, grazas aos esforzos de Tesla e o seu homólogo chinés, BYD, a tecnoloxía e os custos das baterías deberían mellorar considerablemente a mediados da década de 2020, estimulando un maior investimento en avións eléctricos e híbridos. Polo momento, as taxas de investimento actuais farán que estes avións estean dispoñibles comercialmente entre 2028 e 2034.

Super motores. Dito isto, ir eléctrico non é a única noticia da aviación na cidade; tamén hai que facer supersónico. Hai máis dunha década que o Concorde realizou o seu último voo sobre o Atlántico; agora, o líder aeroespacial global dos Estados Unidos, Lockheed Martin, está a traballar no N+2, un motor supersónico redeseñado deseñado para avións comerciais que podería, (Dailymail) "reduciu o tempo de viaxe de Nova York a Los Ángeles á metade, de cinco horas a só 2.5 horas".

Mentres tanto, a empresa aeroespacial británica Reaction Engines Limited está a desenvolver un sistema de motor, chamado SABRE, que algún día pode facer voar 300 persoas a calquera parte do mundo en menos de catro horas.

Piloto automático con esteroides. Ah, si, e do mesmo xeito que os coches, os avións tamén voan por si mesmos. De feito, xa o fan. A maioría da xente non se dá conta de que os avións comerciais modernos despegan, voan e aterran o 90 por cento das veces por conta propia. A maioría dos pilotos xa non tocan o pau.

Non obstante, a diferenza dos coches, o medo do público aos voos probablemente limitará a adopción de avións comerciais totalmente automatizados ata a década de 2030. Non obstante, unha vez que os sistemas de internet e conectividade sen fíos melloren ata un punto no que os pilotos poden voar avións de forma fiable en tempo real, a centos de quilómetros de distancia (semellante aos modernos drones militares), entón a adopción do voo automatizado converterase nunha realidade corporativa de aforro de custos. a maioría dos avións.

Coches voladores

Houbo un tempo no que o equipo de Quantumrun descartou os coches voadores como un invento atrapado no noso futuro de ciencia ficción. Para a nosa sorpresa, con todo, os coches voadores están moito máis próximos á realidade do que a maioría crería. Por que? Por mor do avance dos drons.

A tecnoloxía de drones avanza a un ritmo acelerado para unha ampla gama de usos ocasionais, comerciais e militares. Non obstante, estes principios que agora fan posibles os drons non só funcionan para pequenos drons de afección, tamén poden funcionar para drons o suficientemente grandes como para transportar persoas. No aspecto comercial, varias empresas (especialmente os financiados pola Larry Page de Google) son difíciles de facer realidade os coches voadores comerciais, mentres que un A compañía israelí está a facer unha versión militar saíu directamente de Blade Runner.

Os primeiros coches voadores (drons) farán o seu debut ao redor de 2020, pero probablemente tarden ata 2030 antes de que se convertan nun espectáculo común no noso horizonte.

A vindeira "nube de transporte"

Neste punto, aprendemos o que son os coches autónomos e como se converterán nun gran negocio orientado ao consumidor. Tamén acabamos de coñecer o futuro de todas as outras formas en que nos moveremos no futuro. A continuación, na nosa serie Futuro do transporte, aprenderemos como a automatización dos vehículos terá un impacto dramático na forma en que as empresas de diversos sectores farán negocios. Consello: significará que os produtos e servizos que compras dentro dunha década poden ser moito máis baratos do que son hoxe.