જોબ-ઇટિંગ, ઇકોનોમી-બૂસ્ટિંગ, ડ્રાઇવર વિનાના વાહનોની સામાજિક અસર: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P5

લાખો નોકરીઓ અદૃશ્ય થઈ જશે. સેંકડો નાના શહેરો છોડી દેવામાં આવશે. અને વિશ્વભરની સરકારો કાયમી રીતે બેરોજગાર નાગરિકોની નવી અને મોટી વસ્તી પૂરી પાડવા માટે સંઘર્ષ કરશે. ના, હું ચીનમાં આઉટસોર્સિંગ નોકરીઓ વિશે વાત કરી રહ્યો નથી-હું રમતમાં ફેરફાર કરતી અને વિક્ષેપજનક નવી તકનીક વિશે વાત કરી રહ્યો છું: સ્વાયત્ત વાહનો (AVs).

જો તમે અમારી વાંચ્યું છે ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય આ બિંદુ સુધીની શ્રેણી, તો અત્યાર સુધીમાં તમારે AVs શું છે, તેમના ફાયદા, તેમની આસપાસ વિકસતા ગ્રાહકલક્ષી ઉદ્યોગ, તમામ પ્રકારના વાહનો પર ટેક્નોલોજીની અસર અને કોર્પોરેટમાં તેમના ઉપયોગ વિશે નક્કર સમજ હોવી જોઈએ. ક્ષેત્ર જો કે, આપણે મોટાભાગે જે છોડી દીધું છે તે અર્થતંત્ર અને સમાજ પર તેની વ્યાપક અસર છે.

સારા અને ખરાબ માટે, AV અનિવાર્ય છે. તેઓ પહેલેથી જ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. તેઓ પહેલેથી જ સુરક્ષિત છે. તે માત્ર આપણા કાયદાઓ અને સમાજની બાબત છે જ્યાં વિજ્ઞાન આપણને આગળ ધપાવી રહ્યું છે. પરંતુ અતિ-સસ્તી, માંગ પર પરિવહનની આ બહાદુર નવી દુનિયામાં સંક્રમણ પીડારહિત નહીં હોય-તે વિશ્વનો અંત પણ નહીં હોય. અમારી શ્રેણીનો આ અંતિમ ભાગ હવે પરિવહન ઉદ્યોગમાં જે ક્રાંતિ થઈ રહી છે તે 10-15 વર્ષમાં તમારી દુનિયાને કેટલી બદલી નાખશે તે શોધશે.

ડ્રાઇવર વિનાના વાહનને અપનાવવા માટે જાહેર અને કાનૂની અવરોધો

મોટાભાગના નિષ્ણાતો (દા. એક, બે, અને ત્રણ) સંમત થાઓ કે AVs 2020 સુધીમાં ઉપલબ્ધ થશે, 3030 સુધીમાં મુખ્ય પ્રવાહમાં પ્રવેશ કરશે અને 2040 સુધીમાં પરિવહનનું સૌથી મોટું સ્વરૂપ બની જશે. વિકાસશીલ દેશોમાં વૃદ્ધિ સૌથી ઝડપી હશે, જેમ કે ચીન અને ભારત, જ્યાં મધ્યમ આવક વધી રહી છે અને વાહન બજારનું કદ હજી પરિપક્વ થયું નથી.

ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપ જેવા વિકસિત પ્રદેશોમાં, મોટાભાગની આધુનિક કારના 16 થી 20 વર્ષના આયુષ્યને કારણે, લોકોને તેમની કારને AVs સાથે બદલવામાં અથવા તો કાર શેરિંગ સેવાઓની તરફેણમાં વેચવામાં વધુ સમય લાગી શકે છે. સામાન્ય રીતે કાર સંસ્કૃતિ માટે જૂની પેઢીનો લગાવ.

અલબત્ત, આ માત્ર અંદાજો છે. મોટા ભાગના નિષ્ણાતો જડતા, અથવા પરિવર્તન માટેના પ્રતિકારને ધ્યાનમાં લેવામાં નિષ્ફળ જાય છે, ઘણી તકનીકીઓ વ્યાપક સ્તરે સ્વીકૃતિ પહેલાં સામનો કરે છે. જો નિપુણતાથી આયોજન ન કર્યું હોય તો જડતા ટેક્નોલોજીને અપનાવવામાં ઓછામાં ઓછા પાંચથી દસ વર્ષ વિલંબ કરી શકે છે. અને AVs ના સંદર્ભમાં, આ જડતા બે સ્વરૂપોમાં આવશે: AV સલામતી વિશે જાહેર ધારણા અને જાહેરમાં AV ઉપયોગની આસપાસનો કાયદો.

જાહેર ધારણાઓ. બજારમાં નવું ગેજેટ રજૂ કરતી વખતે, તે સામાન્ય રીતે નવીનતાનો પ્રારંભિક લાભ મેળવે છે. AVs અલગ નહીં હોય. યુ.એસ.માં પ્રારંભિક સર્વેક્ષણો સૂચવે છે કે લગભગ 60 ટકા પુખ્ત વયના લોકો AV માં સવારી કરશે અને 32 ટકા એકવાર AV ઉપલબ્ધ થઈ જાય પછી તેઓ તેમની કાર ચલાવવાનું બંધ કરશે. દરમિયાન, યુવાન લોકો માટે, AV એ સ્ટેટસ સિમ્બોલ પણ બની શકે છે: AV ની પાછળની સીટમાં ડ્રાઇવિંગ કરનાર તમારા મિત્રોના વર્તુળમાં પ્રથમ વ્યક્તિ હોવાના કારણે અથવા AVની માલિકી ધરાવતા હોવા છતાં, તેની સાથે કેટલાક બોસ-સ્તરના સામાજિક બડાઈ મારવાના અધિકારો છે. . અને આપણે જે સોશિયલ મીડિયા યુગમાં રહીએ છીએ, આ અનુભવો ખૂબ જ ઝડપથી વાયરલ થશે.

તેણે કહ્યું, અને આ કદાચ બધા માટે સ્પષ્ટ છે, લોકો જે જાણતા નથી તેનાથી પણ ડરતા હોય છે. જૂની પેઢી ખાસ કરીને ડરતી હોય છે કે તેઓ તેમના જીવનને એવા મશીનો પર વિશ્વાસ કરે જે તેઓ નિયંત્રિત કરી શકતા નથી. એટલા માટે AV નિર્માતાઓએ AV ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતા (કદાચ દાયકાઓથી વધુ) માનવ ડ્રાઇવરો કરતાં વધુ ઉચ્ચ ધોરણમાં સાબિત કરવાની જરૂર પડશે-ખાસ કરીને જો આ કારમાં માનવ બેકઅપ ન હોય. અહીં, કાયદાએ ભાગ ભજવવાની જરૂર છે.

AV કાયદો. સામાન્ય લોકો તેમના તમામ સ્વરૂપોમાં AVs સ્વીકારે તે માટે, આ ટેકને સરકાર દ્વારા નિયંત્રિત પરીક્ષણ અને નિયમનની જરૂર પડશે. રિમોટ કાર હેકિંગ (સાયબર ટેરરિઝમ) ના ખતરનાક જોખમને કારણે આ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે જેનું લક્ષ્ય AVs હશે.

પરીક્ષણ પરિણામોના આધારે, મોટાભાગની રાજ્ય/પ્રાંતીય અને સંઘીય સરકારો AV રજૂ કરવાનું શરૂ કરશે. તબક્કામાં કાયદો, મર્યાદિત ઓટોમેશનથી સંપૂર્ણ ઓટોમેશન સુધી. આ બધી ખૂબ સીધી આગળની સામગ્રી છે, અને Google જેવી ભારે હિટર ટેક કંપનીઓ પહેલેથી જ અનુકૂળ AV કાયદા માટે સખત લોબિંગ કરી રહી છે. પરંતુ આગામી વર્ષોમાં બાબતોને જટિલ બનાવવા માટે ત્રણ અનન્ય અવરોધો અમલમાં આવશે.

પ્રથમ, આપણી પાસે નૈતિકતાની બાબત છે. શું અન્ય લોકોના જીવ બચાવવા માટે તમને મારી નાખવા માટે AV પ્રોગ્રામ કરવામાં આવશે? ઉદાહરણ તરીકે, જો અર્ધ-ટ્રક તમારા વાહન માટે સીધી બેરલ કરી રહી હોય, અને તમારી AV પાસે એક માત્ર વિકલ્પ હતો કે તમે બે રાહદારીઓ (કદાચ એક શિશુ પણ)ને ટક્કર મારતા હોય, તો શું કાર ડિઝાઇનર્સ તમારા જીવનને બચાવવા માટે કારને પ્રોગ્રામ કરશે અથવા બે રાહદારીઓ?

મશીન માટે, તર્ક સરળ છે: એક બચાવવા કરતાં બે જીવન બચાવવું વધુ સારું છે. પરંતુ તમારા પરિપ્રેક્ષ્યમાં, કદાચ તમે ઉમદા પ્રકારના નથી, અથવા કદાચ તમારું મોટું કુટુંબ છે જે તમારા પર નિર્ભર છે. તમે જીવો છો કે મૃત્યુ પામો છો કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે મશીન હોવું એ એથિકલ ગ્રે ઝોન છે—એક અલગ સરકારી અધિકારક્ષેત્રો અલગ રીતે વર્તે છે. વાંચવું તનય જયપુરિયાનું માધ્યમ આ પ્રકારની બાહ્ય પરિસ્થિતિઓ વિશે વધુ ઘેરા, નૈતિક પ્રશ્નો માટે પોસ્ટ કરો.

આગળ, AV નો વીમો કેવી રીતે લેવામાં આવશે? જો/જ્યારે તેઓ અકસ્માતમાં પડે તો કોણ જવાબદાર છે: AV માલિક અથવા ઉત્પાદક? AVs વીમા કંપનીઓ માટે ખાસ પડકાર રજૂ કરે છે. શરૂઆતમાં, નીચો અકસ્માત દર આ કંપનીઓ માટે મોટો નફો તરફ દોરી જશે કારણ કે તેમનો અકસ્માત ચૂકવણી દર ઘટશે. પરંતુ જેમ જેમ વધુ ગ્રાહકો કાર શેરિંગ અથવા ટેક્સી સેવાઓની તરફેણમાં તેમના વાહનોનું વેચાણ કરવાનું પસંદ કરે છે, તેમની આવકમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થશે, અને ઓછા લોકો પ્રીમિયમ ચૂકવતા હોવાથી, વીમા કંપનીઓને તેમના બાકીના ગ્રાહકોને આવરી લેવા માટે તેમના દરો વધારવાની ફરજ પડશે-જેનાથી મોટી સંખ્યામાં વધારો થશે. બાકીના ગ્રાહકોને તેમની કાર વેચવા અને કાર શેરિંગ અથવા ટેક્સી સેવાઓનો ઉપયોગ કરવા માટે નાણાકીય પ્રોત્સાહન. તે એક દુષ્ટ, નીચે તરફ સર્પાકાર હશે - જે ભવિષ્યની વીમા કંપનીઓને આજે તેઓ જે નફો માણે છે તે નફો ઉત્પન્ન કરવામાં અસમર્થ જોશે.

છેવટે, અમારી પાસે વિશેષ રસ છે. ઓટો ઉત્પાદકો નાદાર થવાનું જોખમ ધરાવે છે જો સમાજનો નોંધપાત્ર હિસ્સો કારની માલિકીમાંથી તેમની પસંદગીઓને સસ્તી કાર શેરિંગ અથવા ટેક્સી સેવાઓનો ઉપયોગ કરવા તરફ ફેરવે છે. દરમિયાન, ટ્રક અને ટેક્સી ડ્રાઇવરોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા યુનિયનોને તેમની સભ્યપદ લુપ્ત થતી જોવાનું જોખમ છે, જો AV ટેક મુખ્ય પ્રવાહમાં જાય. આ વિશેષ હિતોની સામે લોબી કરવા, તોડફોડ કરવા, વિરોધ કરવા અને કદાચ હુલ્લડો પણ AVs ના વ્યાપક પાયે પરિચય સામે. અલબત્ત, આ બધા રૂમમાં હાથી તરફ સંકેત આપે છે: નોકરી.

યુ.એસ.માં 20 મિલિયન નોકરીઓ ગુમાવી, વિશ્વભરમાં તેનાથી પણ વધુ ખોવાઈ ગઈ

તેને ટાળવાનું કોઈ નથી, AV ટેક તે બનાવે છે તેના કરતાં વધુ નોકરીઓને મારી નાખશે. અને અસરો તમારી અપેક્ષા કરતાં વધુ પહોંચશે.

ચાલો સૌથી તાત્કાલિક પીડિતને જોઈએ: ડ્રાઇવરો. નીચેનો ચાર્ટ, યુ.એસ.માંથી બ્યુરો ઓફ લેબર સ્ટેટિસ્ટિક્સ, હાલમાં બજારમાં વિવિધ ડ્રાઇવર વ્યવસાયો માટે ઉપલબ્ધ સરેરાશ વાર્ષિક વેતન અને નોકરીઓની સંખ્યાની વિગતો આપે છે.

આ ચાર મિલિયન નોકરીઓ - તે તમામ - 10-15 વર્ષમાં અદૃશ્ય થવાનું જોખમ છે. જ્યારે આ નોકરીની ખોટ યુએસ વ્યવસાયો અને ગ્રાહકો માટે ખર્ચ બચતમાં આશ્ચર્યજનક 1.5 ટ્રિલિયન ડોલરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, તે મધ્યમ વર્ગને વધુ હોલોવિંગ પણ રજૂ કરે છે. તે માનતા નથી? ચાલો ટ્રક ડ્રાઈવરો પર ધ્યાન આપીએ. નીચેનો ચાર્ટ, NPR દ્વારા બનાવવામાં આવેલ છે, 2014 મુજબ, રાજ્ય દીઠ સૌથી સામાન્ય યુએસ નોકરીની વિગતો.

કંઈ નોંધ્યું? તે તારણ આપે છે કે ઘણા યુએસ રાજ્યો માટે ટ્રક ડ્રાઇવરો રોજગારનું સૌથી સામાન્ય સ્વરૂપ છે. $42,000 ના સરેરાશ વાર્ષિક વેતન સાથે, ટ્રક ડ્રાઇવિંગ એ પણ કેટલીક બાકી રહેલી રોજગાર તકો પૈકીની એક છે જે કોલેજની ડિગ્રી વિનાના લોકો મધ્યમ-વર્ગની જીવનશૈલી જીવવા માટે ઉપયોગ કરી શકે છે.

પરંતુ તે બધા નથી, લોકો. ટ્રક ડ્રાઇવરો એકલા ચલાવતા નથી. ટ્રક ડ્રાઇવિંગ ઉદ્યોગમાં અન્ય XNUMX લાખ લોકો રોજગારી મેળવે છે. આ ટ્રકિંગ સપોર્ટ નોકરીઓ પણ જોખમમાં છે. પછી દેશભરના સેંકડો હાઇવે પિટ-સ્ટોપ ટાઉન્સની અંદર જોખમમાં રહેલી લાખો સેકન્ડરી સપોર્ટ જોબ્સને ધ્યાનમાં લો—આ વેઇટ્રેસ, ગેસ પંપ ઓપરેટર્સ અને મોટેલ માલિકો લગભગ સંપૂર્ણ રીતે મુસાફરી કરતા ટ્રકર્સમાંથી પેદા થતી આવક પર આધાર રાખે છે જેમને ભોજન માટે રોકવાની જરૂર હોય છે. , ઇંધણ ભરવા માટે, અથવા સૂવા માટે. રૂઢિચુસ્ત બનવા માટે, ચાલો કહીએ કે આ લોકો તેમના જીવન ગુમાવવાના જોખમમાં બીજા મિલિયનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

એકંદરે, એકલા ડ્રાઇવિંગ વ્યવસાયની ખોટ 10 મિલિયન યુએસ નોકરીઓ સુધીની અંતિમ ખોટનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે. અને જો તમે ધ્યાનમાં લો કે યુરોપમાં યુએસ (આશરે 325 મિલિયન) જેટલી વસ્તી છે, અને ભારત અને ચીનમાં ચાર ગણી વસ્તી છે, તો તે સંપૂર્ણ રીતે શક્ય છે કે વિશ્વભરમાં 100 મિલિયન નોકરીઓ જોખમમાં આવી શકે (અને ધ્યાનમાં રાખો કે હું તે અંદાજમાંથી પણ વિશ્વનો વિશાળ હિસ્સો છોડી દીધો છે).

કામદારોના અન્ય મોટા જૂથને AV ટેક દ્વારા સખત ફટકો પડશે તે ઓટો મેન્યુફેક્ચરિંગ અને સર્વિસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ છે. એકવાર AVs માટેનું બજાર પરિપક્વ થઈ જાય અને એકવાર Uber જેવી કાર શેરિંગ સેવાઓ સમગ્ર વિશ્વમાં આ વાહનોના વિશાળ કાફલાનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કરે, પછી ખાનગી માલિકી માટેના વાહનોની માંગમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે. વ્યક્તિગત કાર રાખવાને બદલે જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે કાર ભાડે આપવી સસ્તી પડશે.

એકવાર આવું થઈ જાય, ઓટો ઉત્પાદકોએ તરત જ રહેવા માટે તેમની કામગીરીને ગંભીર રીતે ઘટાડવાની જરૂર પડશે. આની પણ નોક-ઓન અસરો થશે. એકલા યુ.એસ., ઓટો ઉત્પાદકો 2.44 મિલિયન લોકોને રોજગારી આપે છે, ઓટો સપ્લાયર્સ 3.16 મિલિયન અને ઓટો ડીલરો 1.65 મિલિયનને રોજગારી આપે છે. એકસાથે, આ નોકરીઓ વેતનમાં 500 મિલિયન ડોલરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. અને અમે એવા લોકોની સંખ્યા પણ ગણી રહ્યા નથી કે જેઓ ઓટો ઈન્સ્યોરન્સ, આફ્ટરમાર્કેટ અને ફાઈનાન્સિંગ ઈન્ડસ્ટ્રીઝમાંથી ડાઉનસાઈઝ થઈ શકે છે, પાર્કિંગ, વોશિંગ, રેન્ટિંગ અને કાર રિપેરિંગથી ખોવાઈ ગયેલી બ્લુ કોલર જોબ્સને એકલા છોડી દો. બધા મળીને, અમે ઓછામાં ઓછા સાતથી નવ મિલિયન નોકરીઓ અને વિશ્વભરમાં જોખમ ધરાવતા લોકોના ગુણાકારની વાત કરી રહ્યા છીએ.

80 અને 90 ના દાયકા દરમિયાન, ઉત્તર અમેરિકાએ નોકરીઓ ગુમાવી દીધી જ્યારે તે તેમને વિદેશમાં આઉટસોર્સ કરે છે. આ વખતે, તે નોકરી ગુમાવશે કારણ કે તે હવે જરૂરી રહેશે નહીં. તેણે કહ્યું, ભવિષ્ય એ બધા વિનાશ અને અંધકારમય નથી. રોજગારની બહાર AV ની સમાજ પર કેવી અસર પડશે?

ડ્રાઇવરલેસ વાહનો આપણા શહેરોની કાયાપલટ કરશે

AVs ના વધુ રસપ્રદ પાસાઓ પૈકી એક એ હશે કે તેઓ શહેરની ડિઝાઇન (અથવા ફરીથી ડિઝાઇન) ને કેવી રીતે પ્રભાવિત કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એકવાર આ ટેક પરિપક્વ થઈ જાય અને એકવાર AVs આપેલ શહેરના કાર ફ્લીટના મોટા ભાગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે, તો ટ્રાફિક પર તેમની અસર નોંધપાત્ર હશે.

સંભવતઃ, AVs નો વિશાળ કાફલો સવારના ધસારાના કલાકો માટે તૈયારી કરવા માટે વહેલી સવારના કલાકો દરમિયાન ઉપનગરોમાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. પરંતુ આ AVs (ખાસ કરીને દરેક રાઇડર માટે અલગ-અલગ કમ્પાર્ટમેન્ટ ધરાવતી) બહુવિધ લોકોને ઉપાડી શકે છે, તેથી ઉપનગરીય મુસાફરોને કામ માટે શહેરના મુખ્ય ભાગમાં લઈ જવા માટે ઓછી કુલ કારની જરૂર પડશે. એકવાર આ પ્રવાસીઓ શહેરમાં પ્રવેશ્યા પછી, તેઓ પાર્કિંગની શોધ કરીને ટ્રાફિકનું કારણ બનવાને બદલે, તેમના ગંતવ્ય સ્થાન પર તેમના AVsથી બહાર નીકળી જશે. ઉપનગરીય AVsનું આ પૂર પછી મોડી સવારે અને વહેલી બપોર દરમિયાન શહેરની અંદર વ્યક્તિઓ માટે સસ્તી રાઇડ્સ ઓફર કરતી શેરીઓમાં ફરશે. જ્યારે કામકાજનો દિવસ પૂરો થશે, ત્યારે સાયકલ AVs ના કાફલા સાથે રાઈડર્સને તેમના ઉપનગરીય ઘરો તરફ પાછા લઈ જશે.

એકંદરે, આ પ્રક્રિયા કારની સંખ્યા અને રસ્તાઓ પર દેખાતા ટ્રાફિકની માત્રામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે, જે કાર-કેન્દ્રિત શહેરોથી ધીમે ધીમે દૂર થઈ જશે. તેના વિશે વિચારો: શહેરોને હવે શેરીઓ માટે એટલી જગ્યા ફાળવવાની જરૂર રહેશે નહીં જેટલી તેઓ આજે કરે છે. ફૂટપાથ પહોળા, હરિયાળા અને વધુ રાહદારીઓને અનુકૂળ બનાવી શકાય છે. જીવલેણ અને વારંવાર કાર-બાઈક અથડામણને સમાપ્ત કરવા માટે સમર્પિત બાઇક લેન બનાવી શકાય છે. અને પાર્કિંગ લોટને નવી વ્યાપારી અથવા રહેણાંક ઇમારતોમાં પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે, જે રિયલ એસ્ટેટમાં તેજી તરફ દોરી જાય છે.

વાજબી રીતે કહીએ તો, જૂની, નોન-AV કાર માટે પાર્કિંગની જગ્યાઓ, ગેરેજ અને ગેસ પંપ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં રહેશે, પરંતુ તેઓ દરેક પસાર થતા વર્ષ સાથે વાહનોની નાની ટકાવારીને રજૂ કરશે, તેથી સમય જતાં તેમને સેવા આપતા સ્થળોની સંખ્યા ઘટશે. એ પણ સાચું છે કે AVs ને સમય સમય પર પાર્ક કરવાની જરૂર પડશે, પછી ભલે તે રિફ્યુઅલ/રિચાર્જ કરવા માટે હોય, સર્વિસ કરાવવાની હોય અથવા ઓછી ટ્રાન્સપોર્ટ ડિમાન્ડ (સપ્તાહની મોડી સાંજે અને વહેલી સવારે)ની રાહ જોવાની હોય. પરંતુ આ કિસ્સાઓમાં, અમે સંભવતઃ આ સેવાઓને બહુમાળી, સ્વચાલિત પાર્કિંગ, રિફ્યુઅલિંગ/રિચાર્જિંગ અને સર્વિસિંગ ડેપોમાં કેન્દ્રિયકરણ તરફ પાળી જોશું. વૈકલ્પિક રીતે, ખાનગી માલિકીની AVs જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે સરળતાથી પોતાને ઘરે લઈ જઈ શકે છે.

છેવટે, AVs ફેલાવાને પ્રોત્સાહિત કરશે કે નિરાશ કરશે તે અંગે જ્યુરી હજી બહાર છે. છેલ્લા દાયકામાં શહેરની અંદર સ્થાયી થયેલા લોકોનો ભારે ધસારો જોવા મળ્યો છે, હકીકત એ છે કે AVs મુસાફરીને સરળ, ઉત્પાદક અને વધુ આનંદપ્રદ બનાવી શકે છે તે લોકો શહેરની મર્યાદાની બહાર રહેવા માટે વધુ તૈયાર થઈ શકે છે.

ડ્રાઇવર વિનાની કાર માટે સમાજની પ્રતિક્રિયાના મતભેદ અને અંત

ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ભાવિ પરની આ સમગ્ર શ્રેણીમાં, અમે વિવિધ મુદ્દાઓ અને દૃશ્યોને આવરી લીધા છે જ્યાં AVs સમાજને વિચિત્ર અને ગહન રીતે પરિવર્તિત કરે છે. ત્યાં કેટલાક રસપ્રદ મુદ્દાઓ છે જે લગભગ છોડી દેવામાં આવ્યા છે, પરંતુ તેના બદલે, અમે વસ્તુઓને લપેટતા પહેલા તેમને અહીં ઉમેરવાનું નક્કી કર્યું છે:

ડ્રાયવર્સ લાયસન્સની સમાપ્તિ. 2040 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં AVs પરિવહનના પ્રબળ સ્વરૂપમાં વૃદ્ધિ પામે છે, એવી શક્યતા છે કે યુવાનો તાલીમ લેવાનું અને ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ માટે અરજી કરવાનું સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દેશે. તેમને ફક્ત તેમની જરૂર રહેશે નહીં. વધુમાં, અભ્યાસ દર્શાવે છે જેમ જેમ કાર વધુ સ્માર્ટ થાય છે (દા.ત. સ્વ-પાર્કિંગ અથવા લેન કંટ્રોલ ટેકથી સજ્જ કાર), માણસો વધુ ખરાબ ડ્રાઈવર બની જાય છે કારણ કે તેઓને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઓછું વિચારવાની જરૂર પડે છે-આ કૌશલ્ય રીગ્રેશન માત્ર AVs માટેના કેસને વેગ આપશે.

ઝડપી ટિકિટનો અંત. રસ્તાના નિયમો અને ગતિ મર્યાદાઓનું સંપૂર્ણ રીતે પાલન કરવા માટે AV ને પ્રોગ્રામ કરવામાં આવશે, તેથી હાઇવે પેટ્રોલિંગ કોપ્સ દ્વારા ઝડપી ટિકિટોની સંખ્યા નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જશે. જ્યારે આનાથી ટ્રાફિક કોપની સંખ્યામાં ઘટાડો થઈ શકે છે, ત્યારે સ્થાનિક સરકારો-ઘણા નાના નગરો અને પોલીસ વિભાગો દ્વારા થતી આવકમાં ભારે ઘટાડો થશે. ઝડપી ટિકિટ આવક પર આધાર રાખે છે તેમના સંચાલન બજેટના મોટા ભાગ તરીકે.

અદ્રશ્ય નગરો અને ફુગ્ગાઓ ભરતા શહેરો. અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, ટ્રકિંગ વ્યવસાયના આવતા પતનથી ઘણા નાના નગરો પર નકારાત્મક અસર પડશે જે મોટાભાગે ટ્રકર્સની લાંબા અંતરની, ક્રોસ-કન્ટ્રી ટ્રિપ્સ દરમિયાન તેમની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. આવકની આ ખોટ આ નગરોમાંથી સતત પાતળા થવા તરફ દોરી શકે છે, જેની વસ્તી કામ શોધવા માટે નજીકના મોટા શહેરમાં જશે.

જરૂરિયાતવાળા લોકો માટે વધુ સ્વતંત્રતા. AVs ની ગુણવત્તા વિશે ઓછી ચર્ચા એ છે કે તેઓ સમાજના સૌથી સંવેદનશીલ લોકો માટે સક્ષમ અસર કરશે. AVs નો ઉપયોગ કરીને, ચોક્કસ વયથી ઉપરના બાળકો શાળાએથી ઘરે જઈ શકે છે અથવા તો તેઓના સોકર અથવા ડાન્સ ક્લાસમાં જઈ શકે છે. વધુ યુવાન મહિલાઓ દારૂ પીને લાંબી રાત પછી સુરક્ષિત ઘરે જવા માટે સક્ષમ હશે. વૃદ્ધો પરિવારના સભ્યો પર નિર્ભર રહેવાને બદલે પોતાની જાતને પરિવહન કરીને વધુ સ્વતંત્ર જીવન જીવી શકશે. વિકલાંગ વ્યક્તિઓ માટે પણ એવું જ કહી શકાય, એકવાર તેમની જરૂરિયાતોને સમાવવા માટે ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ AVs બનાવવામાં આવે.

નિકાલજોગ આવકમાં વધારો. જીવનને સરળ બનાવતી કોઈપણ ટેક્નોલોજીની જેમ, AV ટેક સમાજને સંપૂર્ણ રીતે સમૃદ્ધ બનાવી શકે છે - અલબત્ત, લાખો લોકો કામથી છૂટી ગયાની ગણતરી નથી. આ ત્રણ કારણોસર છે: પ્રથમ, ઉત્પાદન અથવા સેવાના શ્રમ અને લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને, કંપનીઓ તે બચતને અંતિમ ઉપભોક્તા સુધી પહોંચાડવામાં સક્ષમ બનશે, ખાસ કરીને સ્પર્ધાત્મક બજારમાં.

બીજું, જેમ જેમ ડ્રાઈવર વિનાની ટેક્સીઓનો કાફલો આપણી શેરીઓમાં ભરાઈ જાય છે, તેમ તેમ કારની માલિકીની આપણી સામૂહિક જરૂરિયાત રસ્તાની બાજુએ પડી જશે. સરેરાશ વ્યક્તિ માટે, કારની માલિકી અને સંચાલન માટે દર વર્ષે $9,000 યુએસ સુધીનો ખર્ચ થઈ શકે છે. જો કથિત વ્યક્તિ તે નાણાંનો અડધો ભાગ પણ બચાવવા સક્ષમ હોય, તો તે વ્યક્તિની વાર્ષિક આવકની વિશાળ રકમનું પ્રતિનિધિત્વ કરશે જે વધુ અસરકારક રીતે ખર્ચી શકાય, બચાવી શકાય અથવા રોકાણ કરી શકાય. એકલા યુ.એસ.માં, તે બચત લોકો માટે વધારાની નિકાલજોગ આવકમાં $1 ટ્રિલિયનથી વધુની રકમ હોઈ શકે છે.

ત્રીજું કારણ એ પણ મુખ્ય કારણ છે કે AV ટેકના હિમાયતીઓ ડ્રાઇવર વિનાની કારને વ્યાપકપણે સ્વીકૃત વાસ્તવિકતા બનાવવામાં સફળ થશે.

ડ્રાઇવર વિનાની કાર વાસ્તવિકતા બનવાનું મુખ્ય કારણ

યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને એક માનવ જીવનનું આંકડાકીય મૂલ્ય $9.2 મિલિયનનું અનુમાન કર્યું છે. 2012 માં, યુએસએ 30,800 જીવલેણ કાર ક્રેશ નોંધ્યા હતા. જો AVs એ ક્રેશના બે તૃતીયાંશ ભાગને પણ બચાવી લે, તો એક જીવનના ભાગ સાથે, તે યુએસ અર્થતંત્રને $187 બિલિયનથી વધુ બચાવશે. ફોર્બ્સના ફાળો આપનાર, આદમ ઓઝિમેકે, તબીબી અને કામના નુકસાનના ટાળેલા ખર્ચમાંથી $41 બિલિયનની બચત, બચી શકાય તેવી ક્રેશ ઇજાઓ સાથે સંકળાયેલા ટાળેલા તબીબી ખર્ચમાંથી $189 બિલિયન, તેમજ બિન-ઇજા વિનાના અકસ્માતોમાંથી બચાવેલા $226 બિલિયન (દા.ત. સ્ક્રેપ્સ અને ફેન્ડર બેન્ડર). એકસાથે, તે $643 બિલિયનનું મૂલ્ય છે જેનું નુકસાન, દુઃખ અને મૃત્યુ ટાળ્યું છે.

અને તેમ છતાં, આ ડૉલર અને સેન્ટની આસપાસ વિચારની આ આખી ટ્રેન સાદી કહેવતને ટાળે છે: જે કોઈ એક જીવન બચાવે છે તે સમગ્ર વિશ્વને બચાવે છે (શિન્ડલરની સૂચિ, મૂળ તાલમડમાંથી). જો આ ટેક એક પણ જીવ બચાવે છે, પછી તે તમારો મિત્ર હોય, તમારા પરિવારનો સભ્ય હોય કે તમારો પોતાનો હોય, તો સમાજ તેને સમાવવા માટે ઉપરોક્ત બલિદાન આપે છે તે મૂલ્યવાન છે. દિવસના અંતે, વ્યક્તિના પગારની તુલના એક માનવ જીવન સાથે ક્યારેય થશે નહીં.

પરિવહન શ્રેણીનું ભાવિ

તમારી અને તમારી સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર સાથેનો એક દિવસ: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P1

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પાછળનું મોટું વ્યવસાય ભવિષ્ય: ટ્રાન્સપોર્ટેશન P2નું ભવિષ્ય

વિમાનો, ટ્રેનો ડ્રાઇવર વિના જાય છે ત્યારે જાહેર પરિવહન બંધ થાય છે: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P3

ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ટરનેટનો ઉદય: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P4

ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉદય: બોનસ પ્રકરણ 

ડ્રાઇવર વિનાની કાર અને ટ્રકની 73 મનને ઊંડી અસર કરે છે