બદલાતી આબોહવા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બદલવું

જેમ જેમ આબોહવા પરિવર્તન પૃથ્વી પર ધબકવાનું શરૂ કરે છે, તેમ આપણા સમાજના માળખાગત માળખામાં કેટલાક ગંભીર ફેરફારોમાંથી પસાર થવું પડશે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં પરિવહનની અમારી પદ્ધતિઓ, વીજ અને પાણી પુરવઠા અને ગટર અને કચરો સિસ્ટમ જેવી વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, આબોહવા પરિવર્તનની બાબત એ છે કે તે કોઈપણ એક સ્થાનને સમાન રીતે અસર કરશે નહીં. આનો અર્થ એ છે કે દુષ્કાળ, સમુદ્રનું સ્તર વધવું, પૂર, ટોર્નેડો, અતિશય ગરમી અથવા ઠંડી અને તોફાન જેવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવાની ઘણી બધી વિવિધ શૈલીઓ હશે.

આ સમગ્ર લેખ દરમિયાન, હું આપણા ભાવિ આબોહવા પ્રતિરોધક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે વિવિધ વ્યૂહરચનાઓની સામાન્ય ઝાંખી આપીશ. જો કે, ધ્યાનમાં રાખો કે દરેક વ્યક્તિગત સ્થાને તેમની જરૂરિયાતો માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલો શોધવા માટે તેના પોતાના સાઇટ-વિશિષ્ટ અભ્યાસ કરવા પડશે.

ટ્રાન્સપોર્ટેશન

રસ્તાઓ. તેઓ જેમ છે તેમ જાળવવા ખર્ચાળ છે, પરંતુ પૂર, વરસાદ, ગરમી અને હિમથી વધારાના નુકસાન સાથે, રસ્તાઓની જાળવણી વધુ કિંમતી બનશે. પાકેલા રસ્તાઓ જ્યાં વરસાદ અને પૂરની સમસ્યા છે તે તમામ વધારાના પાણીને નિયંત્રિત કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે. અમારી પાસે જે સામગ્રી છે તે સમસ્યા એ છે કે, કુદરતી લેન્ડસ્કેપ્સથી વિપરીત, તેઓ ભાગ્યે જ કોઈ પણ પાણીને ભીંજવે છે. પછી આપણી પાસે આ બધું વધારાનું પાણી છે જે ક્યાં જવું તે જાણતું નથી, આખરે શેરીઓ અને શહેરો છલકાઇ જાય છે. વધારાના વરસાદથી પાકા રસ્તાઓ પરના રસ્તાના નિશાનોને પણ નુકસાન થશે અને પાકા રસ્તાઓ પર વધુ ધોવાણ થશે. આ EPA અહેવાલ કે આ મુદ્દો ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગ્રેટ પ્લેન્સ ક્ષેત્રમાં નાટકીય હશે, સંભવિતપણે 3.5 સુધીમાં સમારકામ માટે $2100 બિલિયનની જરૂર પડશે.

એવા સ્થળોએ જ્યાં આત્યંતિક ગરમી વધુ ચિંતાનો વિષય છે, ઊંચા તાપમાને પાકા રસ્તાઓ વધુ વખત તિરાડ પાડશે અને વધુ જાળવણીની જરૂર પડશે. પેવમેન્ટ્સ પણ વધુ ગરમીને શોષી લે છે, જે શહેરોને આ અત્યંત તીવ્ર અને ખતરનાક ગરમીના સ્થળોમાં પરિવર્તિત કરે છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, વધુ ગરમ તાપમાનવાળા સ્થાનો "ના સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે.ઠંડી પેવમેન્ટ. "

જો આપણે હાલમાં કરીએ છીએ તેટલા ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરવાનું ચાલુ રાખીએ, તો EPA પ્રોજેક્ટ્સ કે 2100 સુધીમાં, યુ.એસ.માં રસ્તાઓ પર અનુકૂલન ખર્ચ વધી શકે છે. $10 બિલિયન જેટલું ઊંચું. આ અંદાજમાં દરિયાની સપાટીમાં વધારો અથવા તોફાન પૂરથી થતા વધુ નુકસાનનો પણ સમાવેશ થતો નથી, તેથી તે કદાચ વધુ હશે. જો કે, ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન પર વધુ નિયમન સાથે તેઓનો અંદાજ છે કે અમે આ નુકસાનમાંથી $4.2 - $7.4 બિલિયનને ટાળી શકીએ છીએ.

પુલ અને ધોરીમાર્ગો. દરિયાકાંઠાના અને નીચા દરિયાઈ સ્તરના શહેરોમાં આ બે પ્રકારના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સૌથી વધુ ફેરફારની જરૂર પડશે. જેમ જેમ વાવાઝોડું વધુ તીવ્ર બને છે તેમ, પુલ અને ધોરીમાર્ગો તેમના પર વધારાના પવન અને પાણીના કારણે તેમજ સામાન્ય વૃદ્ધત્વ બંનેથી વધુ સંવેદનશીલ બનવાનું જોખમ ધરાવે છે.

ખાસ કરીને પુલ સાથે, સૌથી મોટો ભય કંઈક કહેવાય છે ખસવું. આ ત્યારે થાય છે જ્યારે પુલની નીચે ઝડપથી ચાલતું પાણી તેના પાયાને ટેકો આપતા કાંપને ધોઈ નાખે છે. વધુ વરસાદ અને દરિયાની સપાટી વધવાથી પાણીના અવશેષો સતત વધવાને કારણે, આકસ્મિક સ્થિતિ વધુ ખરાબ થતી જઈ રહી છે. EPA ભવિષ્યમાં આ સમસ્યાનો સામનો કરવામાં મદદ કરવા સૂચવે છે તે બે વર્તમાન રીતો પુલના પાયાને સ્થિર કરવા માટે વધુ ખડકો અને કાંપ ઉમેરી રહ્યા છે અને સામાન્ય રીતે પુલને મજબૂત કરવા માટે વધુ કોંક્રિટ ઉમેરી રહ્યા છે.

જાહેર પરિવહન. આગળ, ચાલો સિટી બસ, સબવે, ટ્રેન અને મેટ્રો જેવા જાહેર પરિવહનને ધ્યાનમાં લઈએ. અમે અમારા કાર્બન ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરીશું તેવી આશા સાથે, ઘણા વધુ લોકો જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરશે. શહેરોની અંદર, આસપાસ જવા માટે મોટી સંખ્યામાં બસ અથવા રેલ માર્ગો હશે, અને વધુ સંખ્યામાં લોકો માટે જગ્યા બનાવવા માટે બસો અને ટ્રેનોની એકંદર જથ્થામાં વધારો થશે. જો કે, ભવિષ્યમાં સાર્વજનિક વાહનવ્યવહાર માટે ઘણી બધી ડરામણી શક્યતાઓ છે, ખાસ કરીને પૂર અને ભારે ગરમીથી.

પૂરના કારણે રેલ્વે માટે ટનલ અને ભૂગર્ભ પરિવહનને નુકસાન થશે. આ અર્થપૂર્ણ છે કારણ કે જે સ્થાનો પહેલા પૂર આવશે તે સૌથી નીચા મેદાન છે. પછી વિદ્યુત રેખાઓમાં ઉમેરો કે મેટ્રો અને સબવે જેવી પરિવહન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ થાય છે અને અમને ચોક્કસ જાહેર જોખમ છે. વાસ્તવમાં, અમે પહેલાથી જ આવા સ્થળોએ આ પ્રકારનું પૂર જોવાનું શરૂ કર્યું છે ન્યુ યોર્ક શહેર, હરિકેન સેન્ડીથી, અને તે માત્ર વધુ ખરાબ થઈ રહ્યું છે. જવાબો આ ખતરાઓમાં માળખાકીય ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે જેમ કે વરસાદી પાણીને ઘટાડવા માટે વેન્ટિલેશન ગ્રૅટ્સનું નિર્માણ કરવું, દિવાલો જાળવી રાખવા જેવી રક્ષણાત્મક સુવિધાઓ ઊભી કરવી અને કેટલીક જગ્યાએ, અમારા કેટલાક પરિવહન માળખાને ઓછા સંવેદનશીલ વિસ્તારોમાં સ્થાનાંતરિત કરવું.

અતિશય ગરમીની વાત કરીએ તો, શું તમે ક્યારેય ઉનાળામાં ભીડના સમયે શહેરના જાહેર પરિવહન પર ગયા છો? હું તમને એક સંકેત આપીશ: તે મજા નથી. જો ત્યાં એર કન્ડીશનીંગ હોય (ઘણી વખત હોતું નથી), તો પણ ઘણા લોકો સારડીનની જેમ પેક કરે છે, તાપમાનને નીચે રાખવું મુશ્કેલ છે. ગરમીની આ માત્રા ઘણા બધા વાસ્તવિક જોખમો તરફ દોરી શકે છે, જેમ કે જાહેર પરિવહન પર સવારી કરતા લોકો માટે ગરમીનો થાક. આ સમસ્યાને ઓછી કરવા માટે, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં કાં તો ઓછી ભરેલી સ્થિતિ અથવા એર કન્ડીશનીંગના વધુ સારા સ્વરૂપો હોવા જોઈએ.

છેલ્લે, ભારે ગરમીનું કારણ જાણીતું છે બકલ્ડ રેલ્સ, જેને રેલ્વે લાઈનો સાથે "હીટ કિન્ક્સ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ બંને ટ્રેનો ધીમી કરે છે અને પરિવહન માટે વધારાની અને વધુ ખર્ચાળ સમારકામની જરૂર પડે છે.

હવાઈ ​​પરિવહન. પ્લેન મુસાફરી અંગે વિચારવા જેવી સૌથી મોટી બાબત એ છે કે સમગ્ર કામગીરી હવામાન પર પ્રમાણમાં આધારિત છે. આ કારણે, વિમાનોએ તીવ્ર ગરમી અને તીવ્ર તોફાન બંને માટે વધુ પ્રતિરોધક બનવાનું છે. અન્ય વિચારણાઓ વાસ્તવિક એરપ્લેન રનવે છે, કારણ કે ઘણા સમુદ્ર સપાટીની નજીક છે અને પૂર માટે સંવેદનશીલ છે. તોફાન સર્જાવાથી વધુને વધુ રનવે લાંબા સમય સુધી અનુપલબ્ધ બનશે. આને ઉકેલવા માટે, અમે કાં તો ઉચ્ચ માળખાં પર રનવે વધારવાનું શરૂ કરી શકીએ છીએ અથવા અમારા ઘણા મોટા એરપોર્ટને સ્થાનાંતરિત કરી શકીએ છીએ. 

સમુદ્ર પરિવહન. વધતા સમુદ્રો અને દરિયાકિનારા પર વધતા તોફાનોને કારણે બંદરો અને બંદરોમાં પણ કેટલાક વધારાના ફેરફારો જોવા મળી રહ્યા છે. દરિયાની સપાટીના વધારાને સહન કરવા માટે કેટલીક રચનાઓને ઉંચી અથવા વધુ કિલ્લેબંધી કરવી પડશે.

એનર્જી

એર કન્ડીશનીંગ અને હીટિંગ. જેમ જેમ આબોહવા પરિવર્તન ગરમીને નવી ચરમસીમાએ લઈ જાય છે, એર કન્ડીશનીંગની જરૂરિયાત આસમાને જઈ રહી છે. વિશ્વભરના સ્થળો, ખાસ કરીને શહેરો, એર કન્ડીશનીંગ વિના જીવલેણ તાપમાન સુધી ગરમ થઈ રહ્યા છે. અનુસાર સેન્ટર ફોર ક્લાઈમેટ એન્ડ એનર્જી સોલ્યુશન્સ, "અતિશય ગરમી એ યુ.એસ.માં સૌથી ઘાતક કુદરતી આપત્તિ છે, જે વાવાઝોડા, વીજળી, ટોર્નેડો, ધરતીકંપ અને પૂરના સંયુક્ત કરતાં સરેરાશ વધુ લોકો માર્યા જાય છે."

કમનસીબે, જેમ જેમ ઉર્જાની માંગ વધી રહી છે તેમ તેમ ઉર્જા પ્રદાન કરવાની આપણી ક્ષમતા ઘટી રહી છે. ઉર્જા ઉત્પન્ન કરવાની આપણી વર્તમાન પદ્ધતિઓ માનવીય આબોહવા પરિવર્તનના મુખ્ય સ્ત્રોતોમાંની એક હોવાથી, આપણે ઉર્જા વપરાશના આ દુષ્ટ વર્તુળમાં અટવાઈ રહ્યા છીએ. અમારી આશા અમારી ઊર્જાની વધુ માંગ પૂરી કરવા માટે સ્વચ્છ સ્ત્રોતો શોધવામાં રહેલી છે.

ડેમો. મોટા ભાગના સ્થળોએ, ભવિષ્યમાં ડેમ માટે સૌથી મોટો ખતરો પૂર અને તોફાનથી તૂટવાનું છે. જ્યારે દુષ્કાળથી પાણીના પ્રવાહની અછત કેટલીક જગ્યાએ સમસ્યા બની શકે છે, એક અભ્યાસ નોર્વેજીયન યુનિવર્સિટી ઓફ સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલૉજી દર્શાવે છે કે "દુષ્કાળની અવધિ અને ખાધની માત્રામાં વધારો વીજ ઉત્પાદન અથવા જળાશયની કામગીરીને અસર કરશે નહીં."

બીજી બાજુ, અભ્યાસે એ પણ દર્શાવ્યું છે કે વધતા વાવાઝોડા સાથે, "ભવિષ્યના વાતાવરણમાં [a] ડેમની કુલ હાઇડ્રોલોજિકલ નિષ્ફળતાની સંભાવના વધશે." આવું ત્યારે થાય છે જ્યારે ડેમ પાણીથી વધુ બોજ બની જાય છે અને કાં તો ઓવરફ્લો થાય છે અથવા તૂટી જાય છે.

વધુમાં, પર એક વ્યાખ્યાનમાં 4મી ઑક્ટોબર વિલિયમ અને મેરી કાયદાના પ્રોફેસર, દરિયાની સપાટીના વધારાની ચર્ચા કરતા, એલિઝાબેથ એન્ડ્રુઝ, આ અસરો પહેલેથી જ થઈ રહી છે તે દર્શાવે છે. તેણીને ટાંકવા માટે, "જ્યારે 1999ના સપ્ટેમ્બરમાં હરિકેન ફ્લોયડ [ટાઇડવોટર, VA] સાથે અથડાયું, ત્યારે 13 ડેમ ભંગ થયા હતા અને ઘણા વધુને નુકસાન થયું હતું, અને પરિણામે, વર્જિનિયા ડેમ સેફ્ટી એક્ટમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો." આમ, વધતા વાવાઝોડા સાથે, આપણે ડેમ સેફ્ટી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ઘણું બધું મૂકવું પડશે.

ગ્રીન એનર્જી. આબોહવા પરિવર્તન અને ઉર્જા વિશે વાત કરતી વખતે એક મોટો મુદ્દો અશ્મિભૂત ઇંધણનો આપણો ઉપયોગ છે. જ્યાં સુધી આપણે અશ્મિભૂત ઇંધણ બાળતા રહીશું ત્યાં સુધી આપણે આબોહવા પરિવર્તનને વધુ ખરાબ કરવાનું ચાલુ રાખીશું.

આને ધ્યાનમાં રાખીને, સ્વચ્છ, ટકાઉ ઉર્જા સ્ત્રોતો આવશ્યક બનવા જઈ રહ્યા છે. આનો ઉપયોગ શામેલ હશે પવન, સૌર, અને ભૂઉષ્મીય સ્ત્રોતો, તેમજ ઊર્જા કેપ્ચરને વધુ કાર્યક્ષમ અને સુલભ બનાવવા માટે નવી વિભાવનાઓ, જેમ કે સોલરબોટેનિક ગ્રીન ટ્રી જે પવન અને સૌર ઉર્જા બંનેનો પાક લે છે.

બાંધકામ

મકાન નિયમો. આબોહવા અને દરિયાની સપાટીમાં થતા ફેરફારો આપણને વધુ સારી રીતે અનુકૂલિત ઇમારતો બનાવવા માટે દબાણ કરશે. નિવારણ તરીકે અથવા પ્રતિક્રિયા તરીકે આ જરૂરી સુધારાઓ આપણને મળે છે કે નહીં તે પ્રશ્નાર્થ છે, પરંતુ તે આખરે થવું પડશે. 

જે સ્થળોએ પૂરનો મુદ્દો છે, ત્યાં ઉન્નત માળખાકીય સુવિધાઓ અને પૂર સહન શક્તિ માટે વધુ જરૂરિયાતો હશે. આ બંને પૂર પ્રતિરોધક છે તેની ખાતરી કરવા માટે ભવિષ્યમાં કોઈપણ નવા બાંધકામ તેમજ અમારી વર્તમાન ઇમારતોની જાળવણીનો સમાવેશ થશે. પૂર એક છે સૌથી મોંઘી આપત્તિઓ ધરતીકંપ પછી, તેથી ખાતરી કરવી કે ઇમારતોનો પાયો મજબૂત છે અને તે પૂર રેખાથી ઉપર છે. વાસ્તવમાં, પૂરમાં વધારો થવાથી અમુક સ્થાનો સંપૂર્ણ રીતે બાંધવા માટેની મર્યાદાઓથી દૂર થઈ શકે છે. 

પાણીની અછત ધરાવતા સ્થળોની વાત કરીએ તો, ઈમારતોને વધુ પાણી કાર્યક્ષમ બનવું પડશે. આનો અર્થ એ છે કે ઓછા પ્રવાહવાળા શૌચાલય, શાવર અને નળ જેવા ફેરફારો. અમુક વિસ્તારોમાં, આપણે સ્નાનને અલવિદા પણ કહેવું પડી શકે છે. હું જાણું છું. આ મને પણ પરેશાન કરે છે.

વધુમાં, કાર્યક્ષમ ગરમી અને ઠંડકને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ઇમારતોને વધુ સારા ઇન્સ્યુલેશન અને આર્કિટેક્ચરની જરૂર પડશે. અગાઉ ચર્ચા કરી છે તેમ, ઘણી જગ્યાએ એર કન્ડીશનીંગ વધુ જરૂરી બની રહ્યું છે, તેથી ખાતરી કરવી કે ઇમારતો આ માંગને ઓછી કરવામાં મદદ કરે છે તે એક મોટી મદદ હશે.

છેલ્લે, એક નવીનતા શહેરોમાં આવવાનું શરૂ થાય છે લીલા છત. આનો અર્થ એ છે કે ઇમારતોની છત પર બગીચા, ઘાસ અથવા અમુક પ્રકારના છોડ હોવા. તમે પૂછી શકો છો કે રુફટોપ ગાર્ડન્સનો મુદ્દો શું છે અને તે જાણીને આશ્ચર્ય પામશો કે તેઓ ખરેખર તાપમાન અને અવાજને ઇન્સ્યુલેટ કરવા, વરસાદને શોષી લેવા, હવાની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા, "ગરમીના ટાપુઓ" ઘટાડવા, જૈવવિવિધતામાં ઉમેરો કરવા અને સામાન્ય રીતે સુંદર હોવા સહિતના વિશાળ ફાયદા ધરાવે છે. આ લીલી છતો શહેરની અંદરના વાતાવરણને એટલો બહેતર બનાવે છે કે શહેરોને દરેક નવી ઈમારત માટે સોલાર પેનલની જરૂર પડશે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહેલેથી જ છે આ કર્યું!

દરિયાકિનારા અને દરિયાકિનારા. દરિયાકાંઠાની ઇમારત ઓછી અને ઓછી વ્યવહારુ બની રહી છે. જો કે દરેકને દરિયા કિનારે આવેલી મિલકત ગમે છે, દરિયાનું સ્તર વધવાથી, આ સ્થાનો કમનસીબે પાણીની નીચે જતી પ્રથમ હશે. કદાચ આ અંગેની એકમાત્ર સકારાત્મક બાબત થોડી વધુ અંતરિયાળ લોકો માટે હશે, કારણ કે તેઓ ટૂંક સમયમાં બીચની ઘણી નજીક આવી શકે છે. ખરેખર તેમ છતાં, સમુદ્રની નજીક બાંધકામ બંધ કરવું પડશે, કારણ કે તેમાંથી કોઈ પણ ઇમારત વધતા તોફાનો અને વધતી ભરતી સાથે ટકાઉ રહેશે નહીં.

સીવોલ્સ. જ્યારે સીવૉલ્સની વાત આવે છે, ત્યારે તેઓ આબોહવા પરિવર્તનનો સામનો કરવાના અમારા પ્રયાસમાં વધુ સામાન્ય અને વધુ પડતા ઉપયોગમાં લેવાતા રહેશે. તરફથી એક લેખ સાયન્ટિફિક અમેરિકન આગાહી કરે છે કે "વિશ્વભરમાં દરેક દેશ 90 વર્ષમાં વધતા સમુદ્રોથી પોતાને બચાવવા માટે દિવાલો બનાવશે, કારણ કે પૂરની કિંમત રક્ષણાત્મક પ્રોજેક્ટ્સની કિંમત કરતાં વધુ ખર્ચાળ હશે." હવે, કેટલાક વધારાના સંશોધન કરતા પહેલા મને જે ખબર ન હતી તે એ છે કે વધતી ભરતીને રોકવાનું આ સ્વરૂપ ઘણું કરે છે. દરિયાકાંઠાના પર્યાવરણને નુકસાન. તેઓ દરિયાકાંઠાના ધોવાણને વધુ ખરાબ બનાવવાનું વલણ ધરાવે છે અને દરિયાકાંઠાના સામનો કરવાના કુદરતી સ્વરૂપોને ગડબડ કરે છે.

એક વિકલ્પ જે આપણે દરિયાકિનારા પર જોવાનું શરૂ કરી શકીએ છીએ તે કંઈક કહેવાય છે "જીવંત કિનારા." આ છે "પ્રકૃતિ આધારિત રચનાઓ," જેમ કે ભેજવાળી જમીન, રેતીના ટેકરાઓ, મેન્ગ્રોવ્સ અથવા કોરલ રીફ જે દરિયાઈ દિવાલની જેમ જ બધું કરે છે, પરંતુ દરિયાઈ પક્ષીઓ અને અન્ય ક્રિટર્સને પણ નિવાસસ્થાન આપે છે. બાંધકામના નિયમોમાં કોઈપણ નસીબ સાથે, સીવોલના આ લીલા સંસ્કરણો અગ્રણી રક્ષણાત્મક ખેલાડી બની શકે છે, ખાસ કરીને નદી પ્રણાલીઓ, ચેસાપીક ખાડી અને ગ્રેટ લેક્સ જેવા આશ્રયિત દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં.

પાણીની ચેનલો અને ગ્રીન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર

કેલિફોર્નિયામાં ઉછર્યા પછી, દુષ્કાળ હંમેશા વાતચીતનો સતત વિષય રહ્યો છે. કમનસીબે, આ એક એવી સમસ્યા છે જે આબોહવા પરિવર્તન સાથે વધુ સારી થઈ રહી નથી. એક ઉકેલ જે સતત ચર્ચામાં પડતો રહે છે તે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે જે અન્ય સ્થળોએથી પાણીનું પરિવહન કરે છે, જેમ કે સિએટલ અથવા અલાસ્કા. તેમ છતાં નજીકથી જોવામાં આવે છે કે આ વ્યવહારુ નથી. તેના બદલે, પાણીની બચત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું એક અલગ સ્વરૂપ છે જેને "ગ્રીન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર" કહેવાય છે. આનો અર્થ એ છે કે વરસાદી પાણીનો અનિવાર્યપણે સંગ્રહ કરવા માટે રેઈન બેરલ જેવા સ્ટ્રક્ચર્સનો ઉપયોગ કરવો અને શૌચાલયોને ફ્લશ કરવા અને બગીચાને પાણી આપવા અથવા ખેતી જેવી વસ્તુઓ માટે તેનો ઉપયોગ કરવો. આ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને, એક અભ્યાસનો અંદાજ છે કે કેલિફોર્નિયા બચાવી શકે છે 4.5 ટ્રિલિયન ગેલન પાણી.

ગ્રીન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું બીજું એક પાસું પાણીને શોષી લેનારા વધુ શહેર વિસ્તારો દ્વારા ભૂગર્ભ જળને રિચાર્જ કરવાનો સમાવેશ કરે છે. આમાં વધુ પ્રવેશી શકાય તેવા પેવમેન્ટ્સ, વરસાદી પાણીના બગીચાનો સમાવેશ થાય છે જે ખાસ કરીને વધારાનું પાણી લેવા માટે રચાયેલ છે અને શહેરની આસપાસ છોડની વધુ જગ્યા ધરાવે છે જેથી વરસાદી પાણી ભૂગર્ભ જળમાં ભળી શકે. અગાઉ દર્શાવેલ પૃથ્થકરણમાં અમુક વિસ્તારોમાં આ ભૂગર્ભ જળ રિચાર્જનું મૂલ્ય હોવાનો અંદાજ હતો $ 50 મિલિયનથી વધુ.

ગટર અને કચરો

ગટર. મેં છેલ્લા માટે શ્રેષ્ઠ વિષય સાચવ્યો, દેખીતી રીતે. આબોહવા પરિવર્તનના પરિણામે ગટરવ્યવસ્થાના માળખામાં સૌથી મોટો ફેરફાર ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ્સને વધુ અસરકારક અને સમગ્ર સિસ્ટમને વધુ પૂર સહિષ્ણુ બનાવશે. પૂરની સ્થિતિ ધરાવતા સ્થળોએ, અત્યારે સમસ્યા એ છે કે પુષ્કળ પાણી લેવા માટે ગટર વ્યવસ્થા ગોઠવવામાં આવી નથી. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે પૂર આવે છે ત્યારે કાં તો ગટરનું પાણી નજીકના પ્રવાહો અથવા નદીઓમાં જાય છે, અથવા પૂરનું પાણી ગટરના પાઈપોમાં ઘૂસી જાય છે અને આપણને કંઈક કહેવાય છે "સેનિટરી ગટર ઓવરફ્લો" આ નામ સ્વ-સ્પષ્ટીકરણાત્મક છે, પરંતુ તે મૂળભૂત રીતે જ્યારે ગટરો વહે છે અને આસપાસના વાતાવરણમાં કેન્દ્રિત, કાચી ગટર ફેલાવે છે. તમે કદાચ આ પાછળના મુદ્દાઓની કલ્પના કરી શકો છો. જો નહિં, તો પાણીના દૂષણ અને પરિણામી રોગની રેખાઓ સાથે વિચારો. ભાવિ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ઓવરફ્લોનો સામનો કરવા અને તેની જાળવણી પર નજીકથી નજર રાખવા માટે નવા રસ્તાઓ શોધવા પડશે.

બીજી બાજુ, દુષ્કાળવાળા સ્થળોએ, ગટર વ્યવસ્થાને લગતા અન્ય ઘણા ખ્યાલો ફરતા હોય છે. અન્ય જરૂરિયાતો માટે તે વધારાના પાણીનો ઉપયોગ કરવા માટે એક સંપૂર્ણપણે સિસ્ટમમાં ઓછું પાણી વાપરી રહ્યું છે. જો કે, પછી આપણે ગંદા પાણીની સાંદ્રતા વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર છે, આપણે તેની સફળતાપૂર્વક કેવી રીતે સારવાર કરી શકીએ અને તે કેન્દ્રિત ગટરનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર કેટલું નુકસાન થશે. અન્ય એક ખ્યાલ જેની સાથે આપણે રમકડાની શરૂઆત કરી શકીએ છીએ તે સારવાર પછી પાણીનો પુનઃઉપયોગ હશે, જે તે ફિલ્ટર કરેલ પાણીની ગુણવત્તાને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે.

તોફાન પાણી. મેં પહેલેથી જ વાવાઝોડાના પાણી અને પૂર પાછળના મુદ્દાઓ વિશે યોગ્ય માત્રામાં વાત કરી છે, તેથી હું મારી જાતને વધુ પડતું પુનરાવર્તન ન કરવાનો પ્રયાસ કરીશ. વિશે એક વ્યાખ્યાનમાં "2025 સુધીમાં ચેસપીક ખાડીને પુનઃસ્થાપિત કરી રહ્યા છીએ: શું આપણે ટ્રેક પર છીએ?”, ચેસપીક બે ફાઉન્ડેશનના વરિષ્ઠ વકીલ, પેગી સેનર, વાવાઝોડાના પાણીમાંથી વહેતા પ્રદૂષણનો મુદ્દો ઉઠાવ્યો અને કહ્યું કે તે "પ્રદૂષણના સૌથી મોટા ક્ષેત્રોમાંનું એક છે." સેનર સમજાવે છે કે તોફાનના પાણીના પ્રદૂષણનો એક મોટો ઉકેલ એ છે કે આપણે પૂરને કેવી રીતે ઘટાડી શકીએ; એટલે કે, પાણીને શોષી શકે તેવી વધુ જમીન હોવી. તેણી કહે છે, "એકવાર તે જમીનમાં ઘૂસી જાય છે, તે રન-ઓફ ધીમો પડી જાય છે, ઠંડુ થાય છે અને સાફ થાય છે અને પછી ઘણીવાર ભૂગર્ભજળ દ્વારા જળમાર્ગમાં પ્રવેશ કરે છે." જો કે, તેણી કબૂલે છે કે આ નવા પ્રકારનાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને સ્થાને મૂકવું સામાન્ય રીતે ખરેખર ખર્ચાળ હોય છે અને તેમાં ઘણો સમય લાગે છે. આનો અર્થ એ છે કે, જો આપણે નસીબદાર હોઈશું, તો કદાચ આગામી 15 થી 25 વર્ષમાં આપણે આમાંથી વધુ જોઈશું.

કચરો. છેલ્લે, અમારી પાસે તમારો સામાન્ય કચરો છે. સમાજના આ ભાગ સાથેનું સૌથી મોટું પરિવર્તન આશા છે કે તે ઘટાડશે. જ્યારે આપણે આંકડાઓ પર નજર કરીએ છીએ, ત્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનના પાંચ ટકા જેટલા લેન્ડફિલ્સ, ઇન્સિનેરેટર્સ, કમ્પોસ્ટ અને તે પણ તેમના પોતાના પર રિસાયક્લિંગ જેવી કચરાની સુવિધાઓ. આ કદાચ વધુ લાગતું નથી, પરંતુ એકવાર તમે તેને કચરાપેટીમાં (ઉત્પાદન, પરિવહન અને રિસાયક્લિંગ) કેવી રીતે આવ્યું તેની સાથે જોડી દો, તે લગભગ યુએસ ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનના 42 ટકા.

આટલી બધી અસર સાથે, આબોહવા પરિવર્તનને વધુ ખરાબ કર્યા વિના કચરાના આ જથ્થાને જાળવી રાખવાનો કોઈ રસ્તો નથી. અમારા દૃષ્ટિકોણને સંકુચિત કરીને અને માત્ર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પરની અસરને જોતાં, તે પહેલેથી જ પૂરતું ખરાબ લાગે છે. આશા છે કે, ઉપરોક્ત ઉકેલો અને પ્રથાઓના સમૂહને સ્થાને મૂકીને, માનવતા એક અલગ પ્રકારની અસર કરવાનું શરૂ કરી શકે છે: એક વધુ સારા માટે.