ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉદય: ઉર્જાનું ભવિષ્ય P3

તમારી કાર—તમે જે વિશ્વમાં રહો છો તેના પર તેની અસર તમારી અપેક્ષા કરતાં ઘણી વધારે હશે. 

જો તમે આ ફ્યુચર ઓફ એનર્જી શ્રેણીનો છેલ્લો તૈલી ભાગ વાંચો, તો તમે શરત લગાવશો કે આ ત્રીજો હપ્તો વિશ્વના નવા પ્રભાવશાળી ઊર્જા સ્વરૂપ તરીકે સૌર ઉદયને આવરી લેશે. સારું, તમે માત્ર થોડા ખોટા છો: અમે તેને આવરી લઈશું ભાગ ચાર. તેના બદલે, અમે પ્રથમ બાયોફ્યુઅલ અને ઇલેક્ટ્રિક કારને આવરી લેવાનું પસંદ કર્યું કારણ કે વિશ્વનો મોટાભાગનો પરિવહન કાફલો (એટલે ​​કે કાર, ટ્રક, જહાજો, વિમાનો, મોન્સ્ટર ટ્રક વગેરે) ગેસ પર ચાલે છે અને તે સમગ્ર કારણ છે કે ક્રૂડ ઓઇલ દ્વારા વિશ્વમાં ગળું સમીકરણમાંથી ગેસ દૂર કરો અને સમગ્ર વિશ્વ બદલાઈ જશે.

અલબત્ત, ગેસથી દૂર જવાનું (અને ટૂંક સમયમાં કમ્બશન એન્જિન પણ) કરવું તેના કરતાં વધુ સરળ છે. પરંતુ જો તમે નિરાશાજનક અંત સુધી વાંચો વિભાગ બીજો, તમને યાદ હશે કે મોટાભાગની વિશ્વ સરકારો પાસે આ બાબતમાં વધુ પસંદગી હશે નહીં. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, વધુને વધુ અસ્થિર અને દુર્લભ ઉર્જા સ્ત્રોત પર અર્થતંત્ર ચલાવવાનું ચાલુ રાખવું - ક્રૂડ ઓઇલ - 2025-2035 વચ્ચે આર્થિક અને રાજકીય રીતે બિનટકાઉ બની જશે. સદભાગ્યે, આ વિશાળ સંક્રમણ આપણે ધારીએ છીએ તેના કરતાં વધુ સરળ હોઈ શકે છે.

બાયોફ્યુઅલ પાછળનો વાસ્તવિક સોદો

ઇલેક્ટ્રિક કાર એ પરિવહનનું ભાવિ છે - અને અમે આ લેખના બીજા ભાગમાં તે ભવિષ્યની શોધ કરીશું. પરંતુ વૈશ્વિક સ્તરે એક અબજથી વધુ કાર રસ્તા પર છે, તે વાહનોના કાફલાને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોથી બદલવામાં એકથી બે દાયકા લાગી શકે છે. અમારી પાસે એવો સમય નથી. જો વિશ્વ તેના તેલના વ્યસનને દૂર કરવા જઈ રહ્યું છે, તો આપણે ઇંધણના અન્ય સ્ત્રોતો શોધવાના છીએ જે અમારા વર્તમાન કમ્બશન વાહનોને દાયકાઓ સુધી અથવા તેથી વધુ સમય સુધી ચલાવી શકે છે જ્યાં સુધી ઈલેક્ટ્રીકનો કબજો ન આવે ત્યાં સુધી. ત્યાં જ બાયોફ્યુઅલ આવે છે.

જ્યારે તમે પંપની મુલાકાત લો છો, ત્યારે તમારી પાસે ખરેખર માત્ર ગેસ, બહેતર ગેસ, પ્રીમિયમ ગેસ અથવા ડીઝલ ભરવાનો વિકલ્પ હોય છે. અને તે તમારી પોકેટબુક માટે એક સમસ્યા છે - તેલ આટલું મોંઘું હોવાના કારણોમાંનું એક કારણ એ છે કે વિશ્વના મોટા ભાગના લોકો ઉપયોગ કરે છે તે ગેસ સ્ટેશનો પર તેનો લગભગ એકાધિકાર છે. કોઈ સ્પર્ધા નથી.

બાયોફ્યુઅલ, જો કે, તે સ્પર્ધા હોઈ શકે છે. ભવિષ્યની કલ્પના કરો જ્યાં તમે આગલી વખતે જ્યારે તમે પંપમાં ડ્રાઇવ કરો ત્યારે ઇથેનોલ, અથવા ઇથેનોલ-ગેસ હાઇબ્રિડ, અથવા ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ વિકલ્પો જોશો. તે ભવિષ્ય બ્રાઝિલમાં પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે. 

બ્રાઝિલ શેરડીમાંથી મોટા પ્રમાણમાં ઇથેનોલનું ઉત્પાદન કરે છે. જ્યારે બ્રાઝિલિયનો પંપ પર જાય છે, ત્યારે તેમની પાસે ગેસ અથવા ઇથેનોલ અથવા તેની વચ્ચેના અન્ય વિવિધ મિશ્રણો ભરવાનો વિકલ્પ હોય છે. પરિણામ? વિદેશી તેલ, ગેસની સસ્તી કિંમતો અને બુટ કરવા માટે તેજીમય અર્થતંત્રથી સંપૂર્ણ સ્વતંત્રતાની નજીક - વાસ્તવમાં, 40 મિલિયનથી વધુ બ્રાઝિલિયનો 2003 અને 2011 ની વચ્ચે મધ્યમ વર્ગમાં ગયા જ્યારે દેશના બાયોફ્યુઅલ ઉદ્યોગે શરૂઆત કરી. 

'પરંતુ રાહ જુઓ,' તમે કહો છો, 'બાયોફ્યુઅલને ચલાવવા માટે ફ્લેક્સ-ઇંધણ કારની જરૂર છે. ઇલેક્ટ્રિકની જેમ, વિશ્વની કારને ફ્લેક્સ-ઇંધણવાળી કારથી બદલવામાં દાયકાઓ લાગશે.' ખરેખર, ખરેખર નહીં. ઓટો ઉદ્યોગમાં એક ગંદું નાનું રહસ્ય એ છે કે વર્ચ્યુઅલ રીતે 1996 થી બનેલી તમામ કારને $150 જેટલી ઓછી કિંમતમાં ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ કારમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. જો તમારી કાર કન્વર્ટ કરવામાં રસ હોય, તો આ લિંક્સ તપાસો: એક અને બે.

'પણ રાહ જુઓ,' તમે ફરીથી કહો છો, 'ઇથેનોલ બનાવવા માટે છોડ ઉગાડવાથી ખોરાકનો ખર્ચ વધી જશે!' જાહેર માન્યતાથી વિપરીત (આ લેખક દ્વારા ઔપચારિક રીતે વહેંચાયેલી માન્યતાઓ), ઇથેનોલ ખાદ્ય ઉત્પાદનને વિસ્થાપિત કરતું નથી. હકીકતમાં, મોટાભાગના ઇથેનોલ ઉત્પાદનની આડપેદાશ એ ખોરાક છે. ઉદાહરણ તરીકે, અમેરિકામાં મોટાભાગની મકાઈ મનુષ્યો માટે ઉગાડવામાં આવતી નથી, તે પ્રાણીઓના ખોરાક માટે ઉગાડવામાં આવે છે. અને શ્રેષ્ઠ પ્રાણી ફીડ્સ પૈકી એક 'ડિસ્ટિલર્સ ગ્રેન' છે, જે મકાઈમાંથી બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ આથો-નિસ્યંદન પ્રક્રિયા દ્વારા સૌપ્રથમ ઉત્પન્ન થાય છે - બાય-પ્રોડક્ટ (તમે અનુમાન લગાવ્યું છે) ઇથેનોલ અને ડિસ્ટિલર્સ અનાજ.

ગેસ પંપ માટે પસંદગી લાવી

તે ખોરાક વિરુદ્ધ બળતણ હોવું જરૂરી નથી, તે ખોરાક અને ઘણાં બળતણ હોઈ શકે છે. તો ચાલો વિવિધ બાયો અને વૈકલ્પિક ઇંધણ પર એક ઝડપી નજર નાખીએ જે આપણે 2020 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં વેર સાથે બજારમાં આવતા જોશું:

ઇથેનોલ. ઇથેનોલ એ આલ્કોહોલ છે, જે ખાંડને આથો આપીને બનાવવામાં આવે છે, અને ઘઉં, મકાઈ, શેરડી, કેક્ટસ જેવા વિચિત્ર છોડ જેવા છોડની વિવિધ જાતોમાંથી પણ બનાવી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, ઇથેનોલ મોટા ભાગના કોઈપણ છોડનો ઉપયોગ કરીને સ્કેલ પર ઉત્પાદન કરી શકાય છે જે દેશના વિકાસ માટે શ્રેષ્ઠ છે. 

મિથેનોલ. રેસ કાર અને ડ્રેગ રેસિંગ ટીમ દાયકાઓથી મિથેનોલનો ઉપયોગ કરી રહી છે. પણ શા માટે? ઠીક છે, તે પ્રીમિયમ ગેસ (~113) કરતાં વધુ સમકક્ષ ઓક્ટેન રેટિંગ (~93) ધરાવે છે, તે બહેતર કમ્પ્રેશન રેશિયો અને ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ પ્રદાન કરે છે, તે ગેસોલિન કરતાં વધુ સ્વચ્છ બળે છે, અને તે સામાન્ય રીતે પ્રમાણભૂત ગેસોલિનની કિંમતનો ત્રીજો ભાગ છે. અને તમે આ સામગ્રી કેવી રીતે બનાવશો? H2O અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડનો ઉપયોગ કરીને—તેથી પાણી અને હવા, એટલે કે તમે આ બળતણને ગમે ત્યાં સસ્તામાં બનાવી શકો છો. હકીકતમાં, વિશ્વના વધતા કુદરતી ગેસ ઉદ્યોગમાંથી રિસાયકલ કરેલ કાર્બન ડાયોક્સાઈડનો ઉપયોગ કરીને મિથેનોલ બનાવી શકાય છે, અને તે પણ પુનઃઉપયોગી બાયોમાસ (એટલે ​​​​કે વનીકરણ, કૃષિ અને શહેરનો કચરો પેદા કરેલો કચરો) સાથે. 

અમેરિકામાં દર વર્ષે પૂરતા પ્રમાણમાં મિથેનોલનું ઉત્પાદન થાય છે જેથી યુએસમાં અડધી કારને બે ડોલર પ્રતિ ગેલન કવર કરી શકાય, જેની સરખામણીમાં ચાર કે પાંચ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરે છે. 

શેવાળ. વિચિત્ર રીતે, બેક્ટેરિયા, ખાસ કરીને સાયનોબેક્ટેરિયા, તમારી ભાવિ કારને પાવર આપી શકે છે. આ બેક્ટેરિયા પ્રકાશસંશ્લેષણ અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, મૂળભૂત રીતે સૂર્ય અને હવાને ખવડાવે છે અને સરળતાથી જૈવ બળતણમાં રૂપાંતરિત થઈ શકે છે. થોડી આનુવંશિક ઇજનેરી સાથે, વૈજ્ઞાનિકો આશા રાખે છે કે એક દિવસ વિશાળ આઉટડોર વાટ્સમાં આ બેક્ટેરિયાની વિશાળ માત્રામાં ખેતી કરશે. કિકર એ છે કે કારણ કે આ બેક્ટેરિયા કાર્બન ડાયોક્સાઇડને ખવડાવે છે, તેઓ જેટલું વધારે વધે છે, તેટલું વધુ તેઓ આપણા પર્યાવરણને પણ સાફ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે ભાવિ બેક્ટેરિયાના ખેડૂતો તેઓ વેચતા જૈવ ઇંધણની રકમ અને વાતાવરણમાંથી કાર્બન ડાયોક્સાઇડની માત્રા બંનેમાંથી કમાણી કરી શકે છે.

ઇલેક્ટ્રિક કાર પહેલેથી જ અહીં છે અને પહેલેથી જ અદ્ભુત છે

ઇલોન મસ્ક અને તેની કંપની ટેસ્લા મોટર્સને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, અથવા ઇવી, પોપ કલ્ચરનો ભાગ બની ગયા છે. ટેસ્લા રોડસ્ટર અને ખાસ કરીને મોડલ એસ એ સાબિત કર્યું છે કે EV એ માત્ર તમે ખરીદી શકો તેટલી સૌથી લીલી કાર નથી, પણ ડ્રાઇવ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ કાર પણ છે. મોડલ Sએ 2013ની "મોટર ટ્રેન્ડ કાર ઑફ ધ યર" અને ઑટોમોબાઈલ મેગેઝિનની 2013ની "કાર ઑફ ધ યર" જીતી. કંપનીએ સાબિત કર્યું કે EV એ સ્ટેટસ સિમ્બોલ હોઈ શકે છે, તેમજ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ અને ડિઝાઇનમાં અગ્રેસર છે.

પરંતુ આ બધા ટેસ્લા ગર્દભને એક બાજુએ ચુંબન કરીને, વાસ્તવિકતા એ છે કે તાજેતરના વર્ષોમાં ટેસ્લા અને અન્ય EV મોડલ્સની તમામ પ્રેસ માટે, તેઓ હજુ પણ વૈશ્વિક કાર બજારના માત્ર એક ટકા કરતા ઓછાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આ ધીમી વૃદ્ધિ પાછળના કારણોમાં EVs ચલાવવાના સાર્વજનિક અનુભવનો અભાવ, ઊંચા EV ઘટકો અને ઉત્પાદન ખર્ચ (તેથી એકંદરે ઊંચી કિંમત), અને રિચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ સામેલ છે. આ ખામીઓ નોંધપાત્ર છે, પરંતુ તે લાંબા સમય સુધી ચાલશે નહીં.

કાર મેન્યુફેક્ચરિંગ અને ઇલેક્ટ્રિક બેટરીનો ખર્ચ ક્રેશ થવાનો છે

2020 સુધીમાં, મેન્યુફેક્ચરિંગ વાહનો, ખાસ કરીને EVsના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે ટેક્નોલોજીનો આખો યજમાન ઓનલાઈન આવશે. શરૂ કરવા માટે, ચાલો તમારી સરેરાશ કાર લઈએ: આપણા તમામ ગતિશીલતા બળતણનો લગભગ ત્રણ-પાંચમો ભાગ કારમાં જાય છે અને તે બળતણનો બે તૃતીયાંશ ભાગ કારના વજનને દૂર કરવા માટે તેને આગળ ધપાવવા માટે વપરાય છે. તેથી જ કારને હળવા બનાવવા માટે આપણે જે કંઈ પણ કરી શકીએ છીએ તે માત્ર તેને સસ્તું બનાવશે જ નહીં, તે તેમને ઓછા ઈંધણનો ઉપયોગ કરવામાં પણ મદદ કરશે (તે ગેસ હોય કે વીજળી હોય).

પાઇપલાઇનમાં શું છે તે અહીં છે: 2020 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, કાર નિર્માતાઓ કાર્બન ફાઇબરમાંથી તમામ કાર બનાવવાનું શરૂ કરશે, એક સામગ્રી કે જે એલ્યુમિનિયમ કરતાં પ્રકાશ વર્ષ હળવા અને મજબૂત છે. આ હળવા કાર નાના એન્જિન પર ચાલી શકશે અને સમાન કામગીરી જાળવી શકશે. હલકી કાર કમ્બશન એન્જિન પર ઈલેક્ટ્રિક બેટરીનો ઉપયોગ પણ વધુ સધ્ધર બનાવશે, કારણ કે વર્તમાન બેટરી ટેક્નોલોજી આ હળવા વાહનોને ગેસથી ચાલતી કાર સુધી પાવર કરી શકશે.

અલબત્ત, આ બેટરી ટેક્નોલોજીમાં અપેક્ષિત પ્રગતિની ગણતરી કરતું નથી, અને છોકરાઓ ઘણા હશે. EV બેટરીની કિંમત, કદ અને સંગ્રહ ક્ષમતામાં વર્ષોથી વીજળીની ઝડપે સુધારો થયો છે અને તેમને સુધારવા માટે નવી ટેક્નોલોજીઓ હંમેશા ઓનલાઈન આવી રહી છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2020 સુધીમાં, અમે પરિચય જોશું ગ્રાફીન આધારિત સુપરકેપેસિટર્સ. આ સુપરકેપેસિટર્સ EV બેટરીઓ માટે પરવાનગી આપશે જે માત્ર હળવા અને પાતળી નથી, પરંતુ તેઓ વધુ ઊર્જા પણ પકડી રાખશે અને તેને વધુ ઝડપથી છોડશે. આનો અર્થ એ છે કે કાર હળવા, સસ્તી અને વધુ ઝડપી બને છે. દરમિયાન, 2017 સુધીમાં, ટેસ્લાની ગીગાફૅક્ટરી પ્રચંડ સ્કેલ પર EV બૅટરીઓનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કરશે, જે સંભવિતપણે EV બેટરીના ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે. 30 સુધીમાં 2020 ટકા.

કાર્બન ફાઇબર અને અલ્ટ્રા-કાર્યક્ષમ બેટરી ટેક્નોલોજીના ઉપયોગમાં આ નવીનતાઓ EVsના ખર્ચને પરંપરાગત કમ્બશન એન્જિન વાહનોની બરાબરી પર લાવશે, અને છેવટે કમ્બશન વાહનો કરતા ઘણા નીચા હશે-જેમ આપણે જોવા જઈ રહ્યા છીએ.

વિશ્વ સરકારો સંક્રમણને ઝડપી બનાવવા માટે આગળ વધી રહી છે

EVsની ઘટતી કિંમતનો અર્થ એ નથી કે EV વેચાણ બોનાન્ઝા હશે. અને તે એક સમસ્યા છે જો વિશ્વ સરકારો આવનારા આર્થિક પતનને ટાળવા માટે ગંભીર હોય (માં દર્શાવેલ વિભાગ બીજો). તેથી જ ગેસનો વપરાશ ઘટાડવા અને પંપની કિંમત ઘટાડવા માટે સરકાર અમલમાં મૂકેલી શ્રેષ્ઠ યુક્તિઓમાંની એક EVs અપનાવવાને પ્રોત્સાહન આપવાનું છે. આ રીતે સરકારો તે કરી શકે છે:

EV અપનાવવામાં સૌથી મોટો અવરોધ એ છે કે ઘણા ગ્રાહકો દ્વારા ચાર્જિંગ સ્ટેશનથી દૂર રસ્તા પર જ્યુસ ખતમ થઈ જવાનો ભય છે. આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હોલને સંબોધવા માટે, સરકારો તમામ હાલના ગેસ સ્ટેશનોમાં EV રિચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવાનું ફરજિયાત કરશે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં સબસિડીનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા માટે. EV ઉત્પાદકો સંભવતઃ આ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બિલ્ડ-આઉટમાં સામેલ થશે, કારણ કે તે એક નવા અને આકર્ષક આવકના પ્રવાહનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે હાલની ઓઇલ કંપનીઓ પાસેથી ચોરી કરી શકાય છે.

સ્થાનિક સરકારો બિલ્ડિંગ બાયલોઝ અપડેટ કરવાનું શરૂ કરશે, ફરજિયાત છે કે તમામ ઘરોમાં EV ચાર્જિંગ આઉટલેટ્સ હોય. સદભાગ્યે, આ પહેલેથી જ થઈ રહ્યું છે: કેલિફોર્નિયા કાયદો પસાર કર્યો EV ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ કરવા માટે તમામ નવા પાર્કિંગ લોટ અને આવાસની જરૂર છે. ચીનમાં, શેનઝેન શહેર કાયદો પસાર કર્યો દરેક પાર્કિંગ સ્પેસમાં ચાર્જિંગ આઉટલેટ્સ/સ્ટેશનો બનાવવા માટે એપાર્ટમેન્ટ અને કોન્ડોના વિકાસકર્તાઓની જરૂર છે. દરમિયાન, જાપાનમાં હવે ગેસ સ્ટેશનો (40,000) કરતાં વધુ ઝડપી-ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ (35,000) છે. આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણનો બીજો ફાયદો એ છે કે તે દરેક દેશમાં હજારો નવી, બિન-નિકાસ કરી શકાય તેવી નોકરીઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરશે જે તેને અપનાવે છે.

દરમિયાન, સરકારો ઇવીની ખરીદીને સીધી રીતે પ્રોત્સાહન પણ આપી શકે છે. નોર્વે, ઉદાહરણ તરીકે, વિશ્વના સૌથી મોટા ટેસ્લા આયાતકારોમાંનું એક છે. શા માટે? કારણ કે નોર્વેની સરકાર EV માલિકોને ભીડ વિનાની ડ્રાઇવિંગ લેન (દા.ત. બસ લેન), મફત જાહેર પાર્કિંગ, ટોલ રસ્તાઓનો મફત ઉપયોગ, માફ કરેલ વાર્ષિક નોંધણી ફી, અમુક વેચાણ વેરામાંથી મુક્તિ અને આવકવેરામાં કપાતની સુવિધા આપે છે. હા, હું બરાબર જાણું છું! ટેસ્લા મોડલ એસ લક્ઝરી કાર હોવા છતાં, આ પ્રોત્સાહનો ટેસ્લાસ ખરીદવાને પરંપરાગત કારની માલિકીની સમાન બનાવે છે.

અન્ય સરકારો સરળતાથી સમાન પ્રોત્સાહનો આપી શકે છે, આદર્શ રીતે સંક્રમણને ઝડપી બનાવવા માટે EVs કુલ રાષ્ટ્રીય કારની માલિકીના ચોક્કસ થ્રેશોલ્ડ (જેમ કે 40 ટકા) સુધી પહોંચ્યા પછી સમાપ્ત થાય છે. અને EVs આખરે જાહેર જનતાના વાહનોના કાફલાના મોટા ભાગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે તે પછી, કમ્બશન એન્જિન કારના બાકીના માલિકો પર વધુ કાર્બન ટેક્સ લાગુ કરી શકાય છે જેથી તેઓ EVs પર લેટ-ગેમ અપગ્રેડ કરે.

આ વાતાવરણમાં, સરકારો કુદરતી રીતે EV એડવાન્સમેન્ટ અને EV ઉત્પાદનમાં સંશોધન માટે સબસિડી આપશે. જો વસ્તુઓ રુવાંટીવાળું બને છે અને વધુ આત્યંતિક પગલાં જરૂરી છે, તો સરકારો પણ કાર ઉત્પાદકોને તેમના ઉત્પાદનના ઉત્પાદનની ઊંચી ટકાવારી EVs પર સ્થાનાંતરિત કરવાનો આદેશ આપી શકે છે અથવા તો EV-માત્ર આઉટપુટનો આદેશ પણ આપી શકે છે. (WWII દરમિયાન આવા આદેશો આશ્ચર્યજનક રીતે અસરકારક હતા.)

આ તમામ વિકલ્પો દાયકાઓ સુધી કમ્બશનથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સંક્રમણને વેગ આપી શકે છે, તેલ પર વિશ્વવ્યાપી નિર્ભરતામાં ઘટાડો કરી શકે છે, લાખો નવી નોકરીઓનું સર્જન કરી શકે છે અને સરકારોને અબજો ડોલર (જે અન્યથા ક્રૂડ ઓઇલની આયાત પર ખર્ચવામાં આવશે) બચાવી શકે છે જેનું અન્યત્ર રોકાણ કરી શકાય છે. .

કેટલાક વધારાના સંદર્ભ માટે, આજે વિશ્વમાં લગભગ એક અબજથી વધુ કાર છે. ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે દર વર્ષે 100 મિલિયન કારનું ઉત્પાદન કરે છે, તેથી આપણે EVs પરના સંક્રમણને કેટલી આક્રમક રીતે આગળ ધપાવીએ છીએ તેના આધારે, આપણી ભાવિ અર્થવ્યવસ્થાને પુનર્જીવિત કરવા માટે વિશ્વની પૂરતી કારને બદલવામાં માત્ર એકથી બે દાયકાનો સમય લાગશે.

ટીપીંગ પોઈન્ટ પછી તેજી

એકવાર EVs સામાન્ય લોકોમાં માલિકી માટે એક ટિપીંગ પોઈન્ટ પર પહોંચી જાય, લગભગ 15 ટકા, EVsનો વિકાસ અણનમ બની જશે. EVs વધુ સુરક્ષિત છે, તેની જાળવણી માટે ઘણી ઓછી કિંમત છે, અને 2020 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ગેસથી ચાલતી કારની તુલનામાં બળતણ વધારવામાં ઘણો ઓછો ખર્ચ થશે - પછી ભલેને ગેસની કિંમત કેટલી ઓછી હોય.

સમાન તકનીકી પ્રગતિ અને સરકારી સમર્થન EV ટ્રક, બસો અને વિમાનોમાં સમાન એપ્લિકેશન તરફ દોરી જશે. આ ગેમ ચેન્જિંગ હશે.

પછી અચાનક, બધું સસ્તું થઈ જાય છે

જ્યારે તમે ક્રૂડ ઓઈલના વપરાશના સમીકરણમાંથી વાહનોને બહાર કાઢો છો ત્યારે એક રસપ્રદ બાબત બને છે, બધું અચાનક સસ્તું થઈ જાય છે. એના વિશે વિચારો. જેમ આપણે માં જોયું વિભાગ બીજો, ખોરાક, રસોડું અને ઘરગથ્થુ ઉત્પાદનો, ફાર્માસ્યુટિકલ્સ અને તબીબી સાધનો, કપડાં, સૌંદર્ય ઉત્પાદનો, મકાન સામગ્રી, કારના ભાગો, અને લગભગ દરેક વસ્તુની મોટી ટકાવારી, બધું પેટ્રોલિયમનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે.

જ્યારે મોટાભાગના વાહનો EVs પર સંક્રમિત થાય છે, ત્યારે ક્રૂડ ઓઈલની માંગ ઘટશે, તેની સાથે ક્રૂડ ઓઈલના ભાવ ઘટશે. તે ઘટાડાનો અર્થ એ છે કે દરેક ક્ષેત્રના ઉત્પાદન ઉત્પાદકો કે જેઓ તેમની ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓમાં પેટ્રોલિયમનો ઉપયોગ કરે છે તેમના માટે ભારે ખર્ચ બચત થશે. આ બચત આખરે સરેરાશ ઉપભોક્તા સુધી પહોંચાડવામાં આવશે, જે વિશ્વની કોઈપણ અર્થવ્યવસ્થાને ઉત્તેજિત કરશે જે ગેસના ઊંચા ભાવોથી પ્રભાવિત છે.

માઇક્રો-પાવર પ્લાન્ટ ગ્રીડમાં ફીડ કરે છે

EV ધરાવવાનો બીજો આડ ફાયદો એ છે કે જો બરફનું તોફાન તમારા પડોશમાં પાવર લાઈનોને ક્યારેય પછાડી દે તો તે બેકઅપ પાવરના સરળ સ્ત્રોત તરીકે પણ બમણું થઈ શકે છે. ઇમરજન્સી પાવરના ઝડપી બૂસ્ટ માટે ફક્ત તમારી કારને તમારા ઘર અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણો સાથે જોડો.

જો તમારા ઘર અથવા મકાનમાં સોલાર પેનલ અને સ્માર્ટ ગ્રીડ કનેક્શનમાં રોકાણ કરવામાં આવ્યું હોય, તો તે તમારી કારને જ્યારે તમને તેની જરૂર ન હોય ત્યારે ચાર્જ કરી શકે છે અને પછી તે ઊર્જાને તમારા ઘર, બિલ્ડિંગ અથવા સામુદાયિક પાવર ગ્રીડમાં રાત્રે ફીડ કરી શકે છે, જે સંભવિતપણે અમારા પર બચત કરી શકે છે. એનર્જી બિલ અથવા તો તમને થોડી સાઇડ કેશ પણ બનાવે છે.

પરંતુ તમે જાણો છો કે, હવે આપણે સૌર ઊર્જાના વિષયમાં પ્રવેશી રહ્યા છીએ, અને તદ્દન પ્રમાણિકપણે, તે તેની પોતાની વાતચીતને પાત્ર છે: સૌર ઉર્જા અને ઉર્જા ઇન્ટરનેટનો ઉદય: ઉર્જાનું ભવિષ્ય P4

એનર્જી સિરીઝ લિંક્સનું ભવિષ્ય

કાર્બન ઉર્જા યુગનું ધીમું મૃત્યુ: ઉર્જાનું ભવિષ્ય P1.

તેલ! પુનઃપ્રાપ્ય યુગ માટેનું ટ્રિગર: ઊર્જા P2નું ભવિષ્ય

સૌર ઉર્જા અને ઉર્જા ઇન્ટરનેટનો ઉદય: ઉર્જાનું ભવિષ્ય P4

રિન્યુએબલ્સ વિ થોરિયમ અને ફ્યુઝન એનર્જી વાઇલ્ડકાર્ડ્સ: ફ્યુચર ઓફ એનર્જી P5

ઊર્જાથી ભરપૂર વિશ્વમાં આપણું ભવિષ્ય: ઊર્જાનું ભવિષ્ય P6