सेल्फ-ड्राइविंग कारों के पीछे बड़ा व्यावसायिक भविष्य: फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन P2

वर्ष 2021 है। आप अपने दैनिक आवागमन पर राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हैं। आप एक ऐसी कार के पास जाते हैं जो हठपूर्वक अधिकतम गति सीमा पर गाड़ी चला रही है। आप इस अत्यधिक कानून का पालन करने वाले ड्राइवर को पास करने का निर्णय लेते हैं, सिवाय इसके कि जब आप ऐसा करते हैं, तो आपको पता चलता है कि आगे की सीट पर कोई नहीं है।

जैसा कि हमने . में सीखा पहला भाग हमारे फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन सीरीज़ में, सेल्फ-ड्राइविंग कारें कुछ ही वर्षों में सार्वजनिक रूप से उपलब्ध हो जाएंगी। लेकिन उनके घटक भागों के कारण, वे औसत उपभोक्ता के लिए बहुत महंगे होंगे। क्या यह सेल्फ-ड्राइविंग कारों को एक नवाचार के रूप में चिह्नित करता है जो पानी में मर चुका है? इन चीजों को कौन खरीदेगा?

कार-शेयरिंग क्रांति का उदय

स्वायत्त वाहनों (एवी) के बारे में अधिकांश लेख यह उल्लेख करने में विफल रहते हैं कि इन वाहनों के लिए प्रारंभिक लक्ष्य बाजार औसत उपभोक्ता नहीं होगा - यह बड़ा व्यवसाय होगा। विशेष रूप से, टैक्सी और कार शेयरिंग सेवाएं। क्यों? आइए उस अवसर को देखें जो सेल्फ-ड्राइविंग कार ग्रह पर सबसे बड़ी टैक्सी/राइडशेयर सेवाओं में से एक का प्रतिनिधित्व करती है: उबेर।

उबेर के अनुसार (और लगभग हर टैक्सी सेवा), उनकी सेवा का उपयोग करने से जुड़ी सबसे बड़ी लागत (75 प्रतिशत) में से एक ड्राइवर का वेतन है। ड्राइवर को हटा दें और उबेर लेने की लागत लगभग हर परिदृश्य में कार के मालिक होने से कम होगी। अगर एवी भी इलेक्ट्रिक थे (as क्वांटमरुन के पूर्वानुमान भविष्यवाणी करते हैं), ईंधन की कम लागत एक उबर की सवारी की कीमत को और नीचे एक किलोमीटर तक खींच लेगी।

कीमतों के कम होने के साथ, एक अच्छा चक्र उभरता है जहां लोग पैसे बचाने के लिए अपनी कारों से अधिक उबेर का उपयोग करना शुरू कर देते हैं (अंततः कुछ महीनों के बाद अपनी कारों को एकमुश्त बेच देते हैं)। उबेर एवी का उपयोग करने वाले अधिक लोगों का अर्थ है सेवा की अधिक मांग; अधिक मांग सड़क पर एवी के एक बड़े बेड़े को जारी करने के लिए उबेर से बड़े निवेश को प्रेरित करती है। यह प्रक्रिया कई वर्षों तक जारी रहेगी जब तक कि हम उस बिंदु तक नहीं पहुंच जाते जहां शहरी क्षेत्रों में अधिकांश कारें पूरी तरह से स्वायत्त हैं और उबर और अन्य प्रतिस्पर्धियों के स्वामित्व में हैं।

यह भव्य पुरस्कार है: दुनिया भर के हर शहर और कस्बे में, जहां भी टैक्सी और कारशेयरिंग सेवाओं की अनुमति है, निजी परिवहन पर बहुसंख्यक स्वामित्व।

क्या यह बुराई है? क्या यह गलत है? क्या हमें विश्व प्रभुत्व के लिए इस मास्टर प्लान के खिलाफ अपनी पिचकारी उठानी चाहिए? मेह, वास्तव में नहीं। आइए यह समझने के लिए कार स्वामित्व की वर्तमान स्थिति पर गहराई से नज़र डालें कि यह परिवहन क्रांति इतनी बुरी डील क्यों नहीं है।

कार स्वामित्व का सुखद अंत

कार के स्वामित्व को निष्पक्ष रूप से देखने पर, यह एक बेकार सौदा जैसा लगता है। उदाहरण के लिए, के अनुसार मॉर्गन स्टेनली द्वारा शोध, औसत कार केवल चार प्रतिशत समय चलाती है। आप यह तर्क दे सकते हैं कि हमारे द्वारा खरीदी गई बहुत सी चीजें दिन भर शायद ही कभी उपयोग की जाती हैं—मैं आपको एक दिन के लिए आमंत्रित करता हूं कि मेरे डंबल्स के संग्रह पर धूल की परत जमा हो रही है—लेकिन अधिकांश चीजों के विपरीत, जो हम खरीदते हैं, वे नहीं करते हैं। t हमारे किराए या गिरवी भुगतान के ठीक बाद हमारी वार्षिक आय के दूसरे सबसे बड़े हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है।

जब तक आप इसे खरीदते हैं, आपकी कार का मूल्य गिर जाता है, और जब तक आप एक लक्ज़री कार नहीं खरीदते हैं, तब तक इसकी कीमत साल-दर-साल गिरती रहेगी। इसके विपरीत, आपकी रखरखाव लागत साल-दर-साल बढ़ेगी। और आइए ऑटो बीमा या पार्किंग की लागत (और पार्किंग की तलाश में समय बर्बाद) पर शुरू न करें।

कुल मिलाकर, एक अमेरिकी यात्री वाहन की औसत स्वामित्व लागत लगभग है $ 9,000 सालाना. आपको अपनी कार छोड़ने के लिए कितनी बचत करनी होगी? प्रोफर्ड सीईओ के अनुसार जैक कनटेरो, "यदि आप किसी शहर में रहते हैं और प्रति वर्ष 10,000 मील से कम ड्राइव करते हैं, तो राइडशेयरिंग सेवा का उपयोग करना पहले से ही अधिक किफायती है।" सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी और राइडशेयरिंग सेवाओं के माध्यम से, जब भी आपको ज़रूरत हो, आपको किसी वाहन की पूरी पहुँच प्राप्त हो सकती है, बिना बीमा या पार्किंग की चिंता किए।

वृहद स्तर पर, जितने अधिक लोग इन स्वचालित राइडशेयरिंग और टैक्सी सेवाओं का उपयोग करते हैं, उतनी ही कम कारें हमारे राजमार्गों या चक्कर लगाने वाले ब्लॉकों पर पार्किंग की तलाश में कम होंगी—कम कारों का अर्थ है कम ट्रैफ़िक, तेज़ यात्रा समय, और हमारे पर्यावरण के लिए कम प्रदूषण (खासकर जब ये AV सभी इलेक्ट्रिक हो जाते हैं)। बेहतर अभी तक, सड़क पर अधिक एवी का मतलब है कुल मिलाकर कम यातायात दुर्घटनाएं, समाज के पैसे और जीवन की बचत। और जब बुजुर्गों या विकलांग लोगों की बात आती है, तो ये कारें उनकी स्वतंत्रता और समग्र गतिशीलता में और सुधार करती हैं। इन विषयों और बहुत कुछ को इसमें शामिल किया जाएगा अंतिम भाग परिवहन श्रृंखला के हमारे भविष्य के लिए।

आने वाले राइडशेयरिंग युद्धों में सर्वोच्च शासन कौन करेगा?

सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों की कच्ची क्षमता और बड़े पैमाने पर राजस्व के अवसर को देखते हुए वे टैक्सी और राइडशेयरिंग सेवाओं (ऊपर देखें) का प्रतिनिधित्व करते हैं, ऐसे भविष्य की कल्पना करना मुश्किल नहीं है जिसमें बहुत अनुकूल नहीं, गेम-ऑफ-थ्रोन्स का अच्छा सौदा शामिल है -स्टाइल प्रतियोगिता उन कंपनियों के बीच जो इस उभरते उद्योग पर हावी होने की होड़ में हैं।

और ये कंपनियां कौन हैं, ये शीर्ष कुत्ते आपके भविष्य के ड्राइविंग अनुभव के मालिक हैं? आइए सूची को नीचे चलाएं:

पहला और स्पष्ट शीर्ष दावेदार कोई और नहीं बल्कि उबर है। इसके पास 18 बिलियन डॉलर का मार्केट कैप है, नए बाजारों में टैक्सी और राइडशेयरिंग सेवाओं को लॉन्च करने का वर्षों का अनुभव, कारों के अपने बेड़े का प्रबंधन करने के लिए परिष्कृत एल्गोरिदम का मालिक है, एक स्थापित ब्रांड नाम, और अपने ड्राइवरों को सेल्फ-ड्राइविंग कारों के साथ बदलने का एक घोषित इरादा है। लेकिन भविष्य में चालक रहित राइडशेयरिंग व्यवसाय में उबेर की शुरुआती बढ़त हो सकती है, लेकिन यह दो संभावित कमजोरियों से ग्रस्त है: यह अपने मानचित्रों के लिए Google पर निर्भर है और स्वचालित वाहनों की भविष्य की खरीद के लिए एक ऑटो निर्माता पर निर्भर होगा।

Google की बात करें तो यह उबेर का सबसे कठिन प्रतियोगी हो सकता है। यह सेल्फ-ड्राइविंग कारों के विकास में अग्रणी है, दुनिया की शीर्ष मैपिंग सेवा का मालिक है, और $350 बिलियन के उत्तर में मार्केट कैप के साथ, Google के लिए ड्राइवर रहित टैक्सियों का एक बेड़ा खरीदना और धमकाने में मुश्किल नहीं होगा। व्यापार—वास्तव में, ऐसा करने का एक बहुत अच्छा कारण है: विज्ञापन।

Google दुनिया के सबसे अधिक लाभदायक ऑनलाइन विज्ञापन व्यवसाय को नियंत्रित करता है—वह जो आपके खोज इंजन परिणामों के बगल में स्थानीय विज्ञापनों को प्रदर्शित करने पर अधिक निर्भर है। लेखक द्वारा प्रस्तुत एक चतुर परिदृश्य बेन एड्डी एक भविष्य देखता है जहां Google सेल्फ-ड्राइविंग इलेक्ट्रिक कारों का एक बेड़ा खरीदता है जो आपको इन-कार डिस्प्ले के माध्यम से स्थानीय विज्ञापनों की सेवा करते हुए शहर के चारों ओर ले जाता है। यदि आप इन विज्ञापनों को देखने का विकल्प चुनते हैं, तो मुफ्त नहीं तो आपकी सवारी पर भारी छूट मिल सकती है। इस तरह के परिदृश्य से Google की विज्ञापन दिखाने की क्षमता को कैप्टिव ऑडियंस के लिए काफी हद तक बढ़ा दिया जाएगा, साथ ही उबर जैसी प्रतिस्पर्धी सेवाओं को भी पछाड़ दिया जाएगा, जिनकी विज्ञापन सेवा विशेषज्ञता कभी भी Google से मेल नहीं खाएगी।

यह Google के लिए बहुत अच्छी खबर है, लेकिन भौतिक उत्पादों का निर्माण कभी भी इसका मजबूत सूट नहीं रहा है—कार बनाने की तो बात ही छोड़ दें। जब अपनी कार खरीदने और उन्हें स्वायत्त बनाने के लिए उन्हें आवश्यक गियर से लैस करने की बात आती है तो Google बाहरी विक्रेताओं पर निर्भर करेगा। 

इस बीच, टेस्ला ने एवी विकास में भी पर्याप्त पैठ बना ली है। Google के पीछे खेल के देर से, टेस्ला ने कारों के अपने मौजूदा बेड़े में सीमित स्वायत्त सुविधाओं को सक्रिय करके काफी जमीन हासिल की है। और जैसा कि टेस्ला के मालिक वास्तविक दुनिया की स्थितियों में इन अर्ध-स्वायत्त सुविधाओं का उपयोग करते हैं, टेस्ला अपने एवी सॉफ्टवेयर विकास के लिए लाखों मील एवी परीक्षण ड्राइविंग हासिल करने के लिए इस डेटा को डाउनलोड करने में सक्षम है। सिलिकॉन वैली और एक पारंपरिक वाहन निर्माता के बीच एक संकर, टेस्ला के पास आने वाले दशक में एवीई बाजार का एक बड़ा हिस्सा जीतने का एक मजबूत मौका है। 

और फिर ऐप्पल है। Google के विपरीत, Apple की मुख्य योग्यता भौतिक उत्पादों के निर्माण में निहित है जो न केवल उपयोगी हैं बल्कि खूबसूरती से डिज़ाइन किए गए हैं। इसके ग्राहक, कुल मिलाकर, अधिक धनवान होते हैं, जिससे Apple जो भी उत्पाद जारी करता है उस पर प्रीमियम चार्ज कर सकता है। यही कारण है कि Apple अब $ 590 बिलियन के युद्ध की छाती पर बैठता है, जिसका उपयोग वह Google की तरह ही आसानी से राइडशेयरिंग गेम में प्रवेश करने के लिए कर सकता है।

2015 के बाद से, अफवाहें उड़ीं कि Apple अपने स्वयं के AV के साथ प्रोजेक्ट टाइटन मॉनीकर के तहत टेस्ला के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बाहर आएगा, लेकिन हाल के झटके संकेत करते हैं कि यह सपना कभी सच नहीं हो सकता। हालांकि यह भविष्य में अन्य कार निर्माताओं के साथ साझेदारी कर सकता है, ऐप्पल अब ऑटोमोटिव दौड़ में उतना नहीं हो सकता जितना शुरुआती विश्लेषकों को उम्मीद थी।

और फिर हमारे पास जीएम और टोयोटा जैसे ऑटो निर्माता हैं। इसके चेहरे पर, अगर राइडशेयरिंग शुरू हो जाती है और आबादी के एक बड़े हिस्से के पास खुद के वाहन रखने की आवश्यकता कम हो जाती है, तो इसका मतलब उनके व्यवसाय का अंत हो सकता है। और जब यह ऑटो निर्माताओं के लिए एवी प्रवृत्ति के खिलाफ प्रयास करने और लॉबी करने के लिए समझ में आता है, तो ऑटोमोटर्स द्वारा तकनीकी स्टार्टअप में हालिया निवेश दिखाता है कि विपरीत सच है। 

अंततः, एवी युग में जीवित रहने वाले वाहन निर्माता वे हैं जो अपनी खुद की विभिन्न राइडशेयरिंग सेवाओं को लॉन्च करके खुद को सफलतापूर्वक छोटा और पुन: पेश करते हैं। और दौड़ में देर होने पर, उनका अनुभव और बड़े पैमाने पर वाहनों का उत्पादन करने की क्षमता उन्हें किसी भी अन्य राइडशेयरिंग सेवा की तुलना में तेजी से सेल्फ-ड्राइविंग कारों के बेड़े का निर्माण करके सिलिकॉन वैली का निर्माण करने की अनुमति देगी - संभावित रूप से उन्हें पहले बड़े बाजारों (शहरों) पर कब्जा करने की अनुमति देगी। Google या Uber उनमें प्रवेश कर सकते हैं।

सभी ने कहा, जबकि ये सभी प्रतियोगी इस बात के लिए सम्मोहक मामले बनाते हैं कि वे सेल्फ-ड्राइविंग गेम ऑफ थ्रोन्स क्यों जीत सकते हैं, सबसे अधिक संभावना यह है कि इनमें से एक या अधिक कंपनियां इस भव्य उद्यम में सफल होने के लिए सहयोग करेंगी। 

याद रखें, लोगों को खुद को इधर-उधर चलाने की आदत होती है। लोगों को ड्राइविंग में मजा आता है। लोगों को अपनी सुरक्षा का प्रबंधन करने वाले रोबोट पर संदेह है। और वैश्विक स्तर पर सड़क पर एक अरब से अधिक गैर-एवी कारें हैं। सामाजिक आदतों को बदलना और इतने बड़े बाजार पर कब्जा करना एक ऐसी चुनौती हो सकती है जो किसी एक कंपनी के लिए अपने दम पर प्रबंधित करने के लिए बहुत बड़ी हो।

क्रांति सेल्फ ड्राइविंग कारों तक सीमित नहीं है

इसे अब तक पढ़कर, आपको यह मानने के लिए क्षमा किया जाएगा कि यह परिवहन क्रांति AV तक सीमित थी जो व्यक्तियों को बिंदु A से B तक सस्ते और अधिक कुशलता से स्थानांतरित करने में मदद करती है। लेकिन वास्तव में, यह केवल आधी कहानी है। रोबो-चॉफ़र्स आपको इधर-उधर ले जाते हैं, यह सब अच्छा और अच्छा है (विशेषकर पीने की एक कठिन रात के बाद), लेकिन अन्य सभी तरीकों के बारे में क्या है जो हम चारों ओर घूमते हैं? सार्वजनिक परिवहन के भविष्य के बारे में क्या? ट्रेनों के बारे में क्या? नावें? और हवाई जहाज भी? वह सब और बहुत कुछ हमारी भविष्य की परिवहन श्रृंखला के तीसरे भाग में शामिल किया जाएगा।

परिवहन श्रृंखला का भविष्य

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