Društveni učinak vozila bez vozača koji guta radna mjesta, jača gospodarstvo: Budućnost prijevoza P5

KREDIT ZA SLIKE: Quantumrun

Društveni učinak vozila bez vozača koji guta radna mjesta, jača gospodarstvo: Budućnost prijevoza P5

    Milijuni radnih mjesta će nestati. Bit će napuštene stotine malih gradova. A vlade diljem svijeta borit će se osigurati novu i značajnu populaciju trajno nezaposlenih građana. Ne, ne govorim o outsourcingu poslova u Kini – govorim o novoj tehnologiji koja mijenja igru ​​i disruptivnoj: autonomna vozila (AV).

    Ako ste pročitali naše Budućnost prometa serije do ove točke, tada biste do sada trebali imati solidno razumijevanje o tome što su AV-ovi, njihove prednosti, industrija usmjerena na potrošače koja će se razvijati oko njih, utjecaj tehnologije na sve vrste vozila i njihova upotreba unutar poduzeća sektor. Međutim, ono što smo uglavnom izostavili je njihov širi utjecaj na gospodarstvo i društvo općenito.

    I za dobro i za zlo, AV-ovi su neizbježni. Oni već postoje. Već su na sigurnom. Samo je stvar u tome da naši zakoni i društvo sustignu ono gdje nas znanost gura. Ali prijelaz u ovaj hrabri novi svijet ultra-jeftinog prijevoza na zahtjev neće biti bezbolan – također neće biti ni kraj svijeta. Ovaj posljednji dio naše serije istražit će koliko će revolucije koje se sada događaju u transportnoj industriji promijeniti vaš svijet za 10-15 godina.

    Javne i pravne prepreke usvajanju vozila bez vozača

    Većina stručnjaka (npr. jedan, dvai tri) slažu se da će AV-ovi postati dostupni do 2020., ući u mainstream do 3030-ih i postati najveći oblik prijevoza do 2040-ih. Rast će biti najbrži u zemljama u razvoju, poput Kine i Indije, gdje srednji prihodi rastu, a veličina tržišta vozila još nije sazrela.

    U razvijenim regijama kao što su Sjeverna Amerika i Europa ljudima može trebati dulje da zamijene svoje automobile AV-ima ili ih čak prodaju u korist usluga dijeljenja automobila, zbog životnog vijeka većine modernih automobila od 16 do 20 godina, kao i naklonost starije generacije kulturi automobila općenito.

    Naravno, ovo su samo procjene. Većina stručnjaka ne uspijeva objasniti inerciju ili otpor promjenama s kojima se mnoge tehnologije suočavaju prije širokog prihvaćanja. Inercija može odgoditi usvajanje tehnologije za najmanje pet do deset godina ako nije stručno planirana. A u kontekstu AV-a, ova će se inercija pojaviti u dva oblika: javna percepcija o AV-sigurnosti i zakonodavstvo o AV-uporabi u javnosti.

    Javne percepcije. Prilikom uvođenja novog gadgeta na tržište, on obično uživa početnu prednost novosti. AV-ovi neće biti ništa drugačiji. Rana istraživanja u SAD-u pokazuju da je gotovo 60 posto odraslih bi se vozili u AV i 32 posto bi prestali voziti svoje automobile kada AV-ovi postanu dostupni. U međuvremenu, za mlađe ljude, AV-ovi također mogu postati statusni simbol: biti prva osoba u vašem krugu prijatelja koja se vozi na stražnjem sjedalu AV-a, ili još bolje imati AV, nosi sa sobom neka prava na društveno hvalisanje na razini šefa . A u doba društvenih medija u kojem živimo, ta će iskustva vrlo brzo postati viralna.

    Uz to, a to je vjerojatno svima očito, ljudi se boje i onoga što ne znaju. Starije generacije posebno se boje povjeriti svoje živote strojevima koje ne mogu kontrolirati. Zato će proizvođači AV-a morati dokazati sposobnost AV vožnje (možda tijekom desetljeća) prema daleko višem standardu od standarda ljudskih vozača—posebno ako ovi automobili nemaju ljudsku podršku. Ovdje zakonodavstvo treba igrati ulogu.

    AV zakonodavstvo. Kako bi šira javnost prihvatila AV-ove u svim njihovim oblicima, ovoj će tehnologiji trebati testiranje i regulacija pod kontrolom vlade. Ovo je posebno važno zbog opasnog rizika od daljinskog hakiranja automobila (cyber terorizam) kojem će AV biti meta.

    Na temelju rezultata testiranja, većina državnih/pokrajinskih i saveznih vlada počet će uvoditi AV zakonodavstvo u fazama, od ograničene automatizacije do potpune automatizacije. Sve su to prilično jasne stvari, a teške tehnološke tvrtke poput Googlea već snažno lobiraju za povoljne AV zakone. Ali tri jedinstvene prepreke doći će u igru ​​tijekom sljedećih godina da zakompliciraju stvari.

    Kao prvo, imamo pitanje etike. Hoće li AV biti programiran da vas ubije kako bi spasio živote drugih? Na primjer, ako je polukamion jurio ravno prema vašem vozilu, a jedina opcija koju je vaš AV imao bila je skrenuti i udariti dva pješaka (možda čak i bebu), bi li dizajneri automobila programirali automobil da spasi vaš život ili živote drugih dva pješaka?

    Za stroj je logika jednostavna: bolje je spasiti dva života nego spasiti jedan. Ali iz vaše perspektive, možda niste plemeniti tip ili možda imate veliku obitelj koja ovisi o vama. Imati stroj koji diktira hoćete li živjeti ili umrijeti je etička siva zona - različite državne jurisdikcije mogu postupati drugačije. Čitati Medij Tanaya Jaipurije objavite za više mračnih, etičkih pitanja o ovakvim izvanrednim situacijama.

    Zatim, kako će AV biti osigurani? Tko je odgovoran ako/kada doživi nesreću: vlasnik AV-a ili proizvođač? AV-ovi predstavljaju poseban izazov za osiguravatelje. U početku će smanjena stopa nesreća dovesti do velikih profita za te tvrtke jer će njihova stopa isplate nesreća naglo pasti. Ali kako se sve više kupaca odlučuje prodati svoja vozila u korist dijeljenja automobila ili taksi usluga, njihov će prihod početi padati, a s manje ljudi koji plaćaju premije, osiguravajuća društva bit će prisiljena povećati svoje stope kako bi pokrila svoje preostale klijente—stvarajući tako veću financijski poticaj za preostale kupce da prodaju svoje automobile i koriste carsharing ili taksi usluge. Bit će to začarana, silazna spirala - koja će dovesti do toga da buduća osiguravajuća društva neće moći generirati profit koji uživaju danas.

    Konačno, imamo posebne interese. Proizvođači automobila riskiraju bankrot ako značajan dio društva promijeni svoje sklonosti s vlasništva automobila na korištenje jeftinijeg carsharinga ili taksi usluga. U međuvremenu, sindikati koji predstavljaju vozače kamiona i taksija riskiraju izumiranje članstva ako AV tehnologija postane mainstream. Ovi posebni interesi imat će sve razloge za lobiranje protiv, sabotiranje, proteste i možda čak i pobuna protiv širokog uvođenja AV-a. Naravno, sve ovo upućuje na slona u sobi: poslove.

    20 milijuna izgubljenih radnih mjesta u SAD-u, daleko više izgubljeno diljem svijeta

    Ne može se izbjeći, AV tehnologija će ubiti više radnih mjesta nego što će ih stvoriti. A učinci će doseći i dalje nego što ste očekivali.

    Pogledajmo najneposredniju žrtvu: vozače. Grafikon ispod, iz SAD-a Državni zavod za statistiku rada, detaljno prikazuje prosječnu godišnju plaću i broj radnih mjesta dostupnih za različite vozačke profesije trenutno na tržištu.

    Slika je uklonjena.

    Ova četiri milijuna radnih mjesta — sva ona — u opasnosti su od nestanka za 10-15 godina. Iako ovaj gubitak posla predstavlja nevjerojatnih 1.5 trilijuna dolara uštede troškova za američke tvrtke i potrošače, on također predstavlja daljnje pražnjenje srednje klase. Ne vjerujete? Usredotočimo se na vozače kamiona. Grafikon ispod, stvorio NPR, detaljno opisuje najčešći posao u SAD-u po državi, od 2014.

    Slika je uklonjena.

    Jeste li primijetili nešto? Ispostavilo se da su vozači kamiona najčešći oblik zaposlenja u mnogim američkim državama. Uz prosječnu godišnju plaću od 42,000 USD, vožnja kamiona također predstavlja jednu od rijetkih preostalih mogućnosti zapošljavanja koje ljudi bez fakultetske diplome mogu iskoristiti za život srednje klase.

    Ali to nije sve, ljudi. Vozači kamiona ne rade sami. Još pet milijuna ljudi zaposleno je u industriji vožnje kamiona. Ovi poslovi podrške u prijevozu također su u opasnosti. Zatim razmislite o milijunima sekundarnih pomoćnih poslova koji su ugroženi u stotinama pitstop gradova diljem zemlje—te konobarice, operateri benzinskih pumpi i vlasnici motela gotovo u potpunosti ovise o prihodu koji ostvaruju putujući kamiondžije koji moraju stati na obrok , napuniti gorivo ili spavati. Da budemo konzervativni, recimo da ti ljudi predstavljaju još jedan milijun koji je u opasnosti od gubitka života.

    Sve u svemu, sam gubitak vozačke profesije mogao bi predstavljati mogući gubitak do 10 milijuna radnih mjesta u SAD-u. A ako uzmete u obzir da Europa ima istu populaciju kao SAD (otprilike 325 milijuna), a Indija i Kina imaju četiri puta više od navedene populacije, onda je sasvim moguće da 100 milijuna radnih mjesta može biti ugroženo diljem svijeta (i imajte na umu da izostavio goleme komade svijeta i iz te procjene).

    Druga velika skupina radnika koju će AV tehnologija jako pogoditi je proizvodnja automobila i uslužna industrija. Jednom kada tržište za AV-ove sazrije i kada usluge dijeljenja automobila poput Ubera počnu upravljati ogromnim voznim parkovima ovih vozila diljem svijeta, potražnja za vozilima u privatnom vlasništvu znatno će pasti. Samo će biti jeftinije unajmiti automobil kada je to potrebno, nego posjedovati osobni automobil.

    Jednom kad se to dogodi, proizvođači automobila morat će ozbiljno smanjiti svoje poslovanje samo kako bi ostali na površini. I ovo će imati popratne učinke. Samo u SAD-u, proizvođači automobila zapošljavaju 2.44 milijuna ljudi, dobavljači automobila zapošljavaju 3.16 milijuna, a trgovci automobilima zapošljavaju 1.65 milijuna. Zajedno, ti poslovi predstavljaju 500 milijuna dolara plaća. I ne brojimo čak ni broj ljudi koji bi mogli biti otpušteni iz industrije auto osiguranja, naknadnog tržišta i financiranja, a kamoli izgubljene poslove plavih ovratnika zbog parkiranja, pranja, iznajmljivanja i popravka automobila. Sve zajedno, govorimo o još najmanje sedam do devet milijuna radnih mjesta i umnoženom broju ljudi u opasnosti diljem svijeta.

    Tijekom 80-ih i 90-ih, Sjeverna Amerika je izgubila poslove kada ih je eksternalizirala u inozemstvo. Ovaj put će izgubiti poslove jer više neće biti potrebni. Ipak, budućnost nije samo propast i tama. Kako će AV utjecati na društvo izvan zaposlenja?

    Vozila bez vozača transformirat će naše gradove

    Jedan od zanimljivijih aspekata AV-a bit će kako utječu na dizajn grada (ili redizajn). Na primjer, kada ova tehnologija sazrije i kada AV-ovi budu predstavljali znatan dio voznog parka određenog grada, njihov će utjecaj na promet biti značajan.

    U najvjerojatnijem scenariju, ogromne flote AV-ova će se koncentrirati u predgrađima tijekom ranih jutarnjih sati kako bi se pripremile za jutarnju špicu. Ali budući da ovi AV-ovi (osobito oni s odvojenim odjeljcima za svakog vozača) mogu pokupiti više ljudi, bit će potrebno manje automobila za prijevoz putnika iz predgrađa u gradsku jezgru na posao. Nakon što ovi putnici uđu u grad, jednostavno će izaći iz svojih AV vozila na odredištu, umjesto da stvaraju promet tražeći parking. Ova poplava prigradskih AV-ova tada će lutati ulicama nudeći jeftine vožnje za pojedince unutar grada tijekom kasnog jutra i ranog poslijepodneva. Kada radni dan završi, ciklus će se preokrenuti s flotama AV-ova koji će voziti vozače natrag u njihove domove u predgrađu.

    Sve u svemu, ovaj će proces značajno smanjiti broj automobila i količinu prometa na cestama, što će dovesti do postupnog odmicanja od gradova u središtu automobila. Razmislite o tome: gradovi više neće morati posvećivati ​​toliko prostora za ulice kao danas. Nogostupi se mogu učiniti širim, zelenijim i prilagođenijim pješacima. Namjenske biciklističke staze mogu se izgraditi kako bi se zaustavili smrtonosni i česti sudari automobila na biciklu. A parkirališta se mogu prenamijeniti u nove poslovne ili stambene zgrade, što dovodi do procvata nekretnina.

    Da budemo pošteni, parkirališta, garaže i benzinske crpke i dalje će postojati za starije automobile bez AV-a, ali budući da će svake godine predstavljati manji postotak vozila, broj lokacija koje ih opslužuju s vremenom će se smanjivati. Istina je također da će AV-ovi morati parkirati s vremena na vrijeme, bilo da se radi o punjenju/punjenju goriva, servisu ili čekanju razdoblja niske potražnje za prijevozom (kasne večeri radnim danom i rana jutra). Ali u tim slučajevima, vjerojatno ćemo vidjeti pomak prema centralizaciji ovih usluga u automatizirana parkirališta na više katova, punjenja goriva i servisiranja. Alternativno, AV-ovi u privatnom vlasništvu mogu se jednostavno sami odvesti kući kada nisu u upotrebi.

    Konačno, žiri još uvijek nije odlučio hoće li AV-ovi potaknuti ili obeshrabriti širenje. Bez obzira na to što je u posljednjem desetljeću došlo do velikog priljeva ljudi koji su se nastanili unutar gradskih jezgri, činjenica da AV-ovi mogu učiniti putovanje na posao lakšim, produktivnijim i ugodnijim mogla bi dovesti do toga da ljudi budu spremniji živjeti izvan granica grada.

    Izgledi i krajevi reakcije društva na automobile bez vozača

    Kroz ovu seriju o budućnosti prometa pokrili smo širok raspon pitanja i scenarija u kojima AV transformiraju društvo na čudne i duboke načine. Postoji nekoliko zanimljivih točaka koje su zamalo izostavljene, ali umjesto toga, odlučili smo ih dodati ovdje prije nego što završimo:

    Kraj vozačke dozvole. Kako AV-ovi prerastu u dominantan oblik prijevoza do sredine 2040-ih, mladi ljudi će vjerojatno prestati trenirati i predavati zahtjeve za vozačke dozvole. Jednostavno im neće trebati. Štoviše, Studije su pokazale da kako automobili postaju pametniji (npr. automobili opremljeni tehnologijom za samostalno parkiranje ili kontrolu trake), ljudi postaju lošiji vozači budući da moraju manje razmišljati dok voze—ova regresija vještina samo će ubrzati slučaj za AV.

    Kraj kazni za prebrzu vožnju. Budući da će AV-ovi biti programirani da se savršeno pridržavaju cestovnih pravila i ograničenja brzine, broj kazni za prebrzu vožnju koje izdaju patrolni policajci znatno će se smanjiti. Iako bi to moglo dovesti do smanjenja broja prometnih policajaca, više će zabrinjavati veliki pad prihoda koji se usmjeravaju u lokalne samouprave - mnoge male gradove i policijske uprave ovise o prihodu od kazne za prebrzu vožnju kao znatan dio njihovog operativnog proračuna.

    Gradovi koji nestaju i gradovi u balonu. Kao što je ranije nagoviješteno, nadolazeći kolaps autoprijevozničke profesije imat će negativan povratni učinak na mnoge male gradove koji u velikoj mjeri zadovoljavaju potrebe kamiondžija tijekom njihovih dugih, izvanzemaljskih putovanja. Ovaj gubitak prihoda može dovesti do stalnog smanjivanja tih gradova, čije će se stanovništvo vjerojatno uputiti u najbliži veliki grad kako bi pronašlo posao.

    Veća neovisnost za one kojima je potrebna. Kvaliteta AV-a o kojoj se manje govori jest poticajni učinak koji će imati za najugroženije slojeve društva. Pomoću AV-a djeca starija od određene dobi mogu se sama voziti kući iz škole ili se čak sama voziti na satove nogometa ili plesa. Više će si mladih žena moći priuštiti sigurnu vožnju kući nakon duge noći opijanja. Starije osobe moći će voditi neovisniji život tako što će se same prevoziti, umjesto da ovise o članovima obitelji. Isto se može reći i za osobe s invaliditetom, nakon što se izgrade posebno dizajnirani AV-ovi kako bi se prilagodili njihovim potrebama.

    Povećani raspoloživi dohodak. Kao i kod bilo koje druge tehnologije koja olakšava život, AV tehnologija bi mogla učiniti društvo puno bogatijim - dobro, ne računajući milijune koji su ostali bez posla, naravno. To je iz tri razloga: Prvo, smanjenjem troškova rada i logistike proizvoda ili usluge, tvrtke će moći prenijeti te uštede na krajnjeg potrošača, posebno na konkurentnom tržištu.

    Drugo, dok flote taksija bez vozača preplavljuju naše ulice, naša će kolektivna potreba za posjedovanjem automobila nestati. Za prosječnu osobu, posjedovanje i upravljanje automobilom može koštati do 9,000 USD godišnje. Kad bi spomenuta osoba uspjela uštedjeti čak i polovicu tog novca, to bi predstavljalo ogroman iznos godišnjeg prihoda osobe koji se može potrošiti, uštedjeti ili učinkovitije uložiti. Samo u SAD-u te bi uštede mogle iznositi preko 1 trilijun dolara dodatnog raspoloživog dohotka za javnost.

    Treći razlog također je glavni razlog zašto će zagovornici AV tehnologije uspjeti učiniti automobile bez vozača široko prihvaćenom stvarnošću.

    Glavni razlog zašto će automobili bez vozača postati stvarnost

    Američko ministarstvo prometa procijenilo je statističku vrijednost jednog ljudskog života na 9.2 milijuna dolara. Godine 2012. SAD je izvijestio o 30,800 187 prometnih nesreća sa smrtnim ishodom. Kad bi AV-ovi spasili čak dvije trećine tih nesreća, s jednim životom po komadu, to bi američko gospodarstvo uštedjelo više od 41 milijardi dolara. Suradnik Forbesa, Adam Ozimek, dodatno je zgusnuo brojke, procjenjujući uštedu od 189 milijarde dolara od izbjegnutih medicinskih troškova i troškova gubitka posla, 226 milijardi dolara od izbjegnutih medicinskih troškova povezanih s preživjelim ozljedama u sudaru, kao i 643 milijardi dolara ušteđenih od sudara bez ozljeda (npr. strugotine i savijači bokobrana). Zajedno, to je XNUMX milijarde dolara vrijedno izbjegnute štete, patnje i smrti.

    Pa ipak, cijeli tok misli oko tih dolara i centi izbjegava jednostavnu poslovicu: Tko god spasi jedan život, spasio je cijeli svijet (Schindlerova lista, izvorno iz Talmuda). Ako ova tehnologija spasi čak i jedan život, bilo da je to vaš prijatelj, član vaše obitelji ili vaš vlastiti, bit će vrijedno gore navedenih žrtava koje će društvo podnijeti da joj se prilagodi. Na kraju dana, nečija se plaća nikada neće usporediti s jednim ljudskim životom.

    Budućnost transportnih serija

    Dan s vama i vašim samovozećim automobilom: budućnost transporta P1

    Velika poslovna budućnost iza samovozećih automobila: Budućnost prometa P2

    Javni prijevoz propada dok avioni i vlakovi voze bez vozača: Budućnost prijevoza P3

    Uspon transportnog interneta: budućnost transporta P4

    Uspon električnog automobila: BONUS POGLAVLJE 

    73 nevjerojatne implikacije automobila i kamiona bez vozača

    Sljedeće zakazano ažuriranje za ovo predviđanje

    2023-12-28

    Reference prognoze

    Za ovo predviđanje navedene su sljedeće popularne i institucionalne veze:

    Victoria Institut za prometnu politiku

    Sljedeće Quantumrun veze navedene su za ovu prognozu: