Post-COVID bicikli: Veliki korak prema demokratizaciji prijevoza

KREDIT ZA SLIKE:
Slika kreditne
Istockphoto

Post-COVID bicikli: Veliki korak prema demokratizaciji prijevoza

Post-COVID bicikli: Veliki korak prema demokratizaciji prijevoza

Tekst podnaslova
Pandemija je istaknula praktične načine na koje bicikli pružaju siguran i jeftin prijevoz, a taj se trend neće uskoro zaustaviti.
    • Autor:
    • ime autora
      Quantumrun Foresight
    • Prosinac 2, 2021

    Sažetak uvida

    Pandemija COVID-19 izazvala je neočekivani procvat u industriji bicikala jer su ljudi tražili sigurne i zdrave alternative javnom prijevozu. Ovaj porast potražnje donio je i prilike i izazove za proizvođače i potaknuo gradove diljem svijeta da promisle o svojoj infrastrukturi kako bi prihvatili više biciklista. Kako napredujemo, uspon biciklizma trebao bi preoblikovati urbano planiranje, potaknuti gospodarski rast i promovirati održiviji i pravedniji način prijevoza.

    Kontekst bicikala nakon COVID-a

    Nakon pandemije COVID-19, industrija bicikala svjedočila je naletu rasta koji je, iskreno, bio bez premca u njezinoj povijesti. Ovaj rast je izravna posljedica mjera karantene koje su provedene diljem svijeta kako bi se suzbilo širenje virusa. Osnovni radnici, koji su se i dalje morali javljati na svoja radna mjesta, našli su se u teškoj situaciji. Morali su putovati na posao, ali mogućnost korištenja javnog prijevoza, potencijalnog legla virusa, bila je manje nego privlačna.

    Bicikli su se pojavili kao praktična i sigurna alternativa. Ne samo da su pružili sredstva za socijalno distanciranje, već su također ponudili način da ljudi ostanu aktivni i u formi u vrijeme kada su teretane i javni parkovi bili zabranjeni. Nadalje, smanjenje cestovnog prometa zbog karantena učinilo je vožnju biciklom sigurnijom opcijom, što je potaknulo više ljudi da prihvate ovaj način prijevoza. Sve veće prihvaćanje biciklizma kao hobija također je imalo ulogu u povećanju potražnje za biciklima.

    Istraživačka tvrtka Research and Markets predvidjela je da će industrija rasti po ukupnoj godišnjoj stopi rasta od 18.1 posto, porasti s 43.7 milijardi USD 2020. na 140.5 milijardi USD do 2027. Dok se svijet oporavlja od pandemije, vjerojatno će bicikli i dalje postaje popularan način prijevoza. Globalne vlade također povećavaju svoja ulaganja u podršku biciklističkoj infrastrukturi, posebno u gradovima usredotočenim na automobile.

    Razarajući učinak

    Porast potražnje za biciklima je proizvođačima bicikala stavio pred jedinstven niz izazova i prilika. Povećanje prodaje i cijena bila je blagodat za industriju. Međutim, pandemija je također dovela do usporavanja proizvodnje zbog smanjene radne snage i provedbe sigurnosnih mjera kao što je socijalno distanciranje. Međutim, industrija ostaje optimistična. Do 2023. tvrtke za bicikle očekuju da će se proizvodne linije vratiti u normalu, što će potrošačima pružiti više mogućnosti.

    Međutim, rast industrije bicikala ne odnosi se samo na proizvodnju. Također zahtijeva odgovarajuće proširenje infrastrukture. Gradovi poput Pariza, Milana i Bogote bili su proaktivni u širenju svojih biciklističkih staza, ali napredak je sporiji u drugim regijama, uključujući Kanadu i SAD. Izazov ne leži samo u stvaranju cesta prilagođenijih biciklistima u užurbanim metropolitanskim područjima i gentrificiranim četvrtima, već iu osiguravanju da su ti sadržaji dostupni u područjima s niskim prihodima.

    Proširenje biciklističkih staza u svim područjima, posebno u onim gdje stanovnici žive daleko od svojih radnih mjesta, ključno je kako bi postpandemijski trend korištenja bicikala doista postao katalizator pravednog prijevoza. Osiguravajući da svatko, bez obzira na njihov prihod ili lokaciju, ima pristup sigurnim i praktičnim biciklističkim stazama, možemo demokratizirati prijevoz. Ovo ne koristi samo pojedincima koji se oslanjaju na bicikle za svoje svakodnevno putovanje na posao, već i tvrtkama koje mogu iskoristiti širi skup talenata.

    Implikacije bicikala nakon COVID-a

    Šire implikacije bicikala nakon COVID-a mogu uključivati:

    • Više biciklističkih staza koje daju prednost biciklistima umjesto automobilima na glavnim gradskim prometnicama.
    • Rastuća biciklistička kultura koja promiče održiv i zdrav način života.
    • Manje onečišćenja i prometa vozila jer sve više ljudi odbacuje svoje automobile umjesto bicikala.
    • Promjena u prioritetima urbanog planiranja, s većim ulaganjem gradova u infrastrukturu pogodnu za bicikliste, što bi moglo preoblikovati način na koji su naša urbana okruženja dizajnirana i iskorištena.
    • Gospodarski rast u regijama u kojima je proizvodnja bicikala i srodne industrije istaknute.
    • Politike koje potiču biciklizam i obeshrabruju upotrebu vozila koja emitiraju ugljik.
    • Ljudi odlučuju živjeti bliže gradovima ili područjima pogodnim za bicikliste, što dovodi do potencijalne preraspodjele stanovništva i promjena na tržištu nekretnina.
    • Tehnološki napredak u industriji bicikala dovodi do stvaranja novih proizvoda i usluga koje poboljšavaju iskustvo vožnje biciklom.
    • Povećana potreba za kvalificiranim radnicima u proizvodnji, održavanju i razvoju infrastrukture bicikala.

    Pitanja za razmatranje

    • Kad bi bilo više biciklističkih staza, biste li razmislili o tome da ostavite automobil i umjesto toga vozite bicikl?
    • Što mislite kako bi se urbano planiranje moglo promijeniti zbog sve veće popularnosti bicikala nakon pandemije?