Kína nagysebességű érdekei: egy Kínára összpontosító globális ellátási lánc előkészítése

• Szerző:
• Szerző neve

  Quantumrun Foresight
• May 6, 2022

Insight összefoglaló

Kína nagysebességű vasúti projektjei, amelyeket jelentős mértékben támogat az állam, átalakítják a globális és nemzeti piacokat, a gazdasági előnyöket meghatározott régiók és érdekelt felek felé irányítják, és potenciálisan a részt vevő nemzeteket is jobban függővé teszik a kínai támogatástól. E stratégia középpontjában a Belt and Road Initiative (BRI) áll, amely a megerősített vasúti kapcsolatok révén erősíti Kína geogazdasági befolyását. Ez az ambiciózus projekt azonban ellenlépést váltott ki más globális szereplők részéről, mint például az Egyesült Államok és az EU, amelyek saját ellátási láncra vonatkozó kezdeményezéseiket fontolgatják a globális gazdasági erő egyensúlyának fenntartása érdekében.

Kína nagy sebességű érdekeit összefüggésben

2008 és 2019 között Kína becslések szerint 5,464 kilométernyi vasúti pályát szerelt fel évente – nagyjából ennyi a távolság, amely összeköti New Yorkot és Londont. A nagysebességű vasút az újonnan lefektetett vágány körülbelül felét tette ki, és a kínai kormány az ország tágabb gazdasági stratégiájának részeként igyekszik kihasználni ezeket a vasúti eszközöket. A Belt and Road Initiative-t (BRI), korábban One Belt, One Road néven, a kínai kormány 2013-ban fogadta el az ország globális infrastruktúra-fejlesztési stratégiájának részeként, és célja Kína gazdasági, kulturális és politikai kapcsolatainak fejlesztése a partnerekkel világszerte. .

2020-ra a BRI 138 országra terjedt ki, teljes bruttó hazai terméke 29 billió USD volt, és körülbelül ötmilliárd emberrel lépett kapcsolatba. A BRI erősíti a vasúti kapcsolatokat Kína és szomszédai között, ezzel is erősítve Peking geogazdasági befolyását, és erősíti Kína belső gazdaságát azáltal, hogy a regionális gazdaságokat a szélesebb kínai gazdaságba lokalizálja. 

Az ország a vasútépítést célozta meg, hogy új piacokra lépjen. A Kínai Vasútépítő Vállalat 21 és 2013 között 2019 vasútépítési szerződést írt alá 19.3 milliárd USD értékben, ami a globális összérték körülbelül egyharmadát teszi ki. Hasonlóképpen, a China Railway Engineering Corporation 19 szerződést kötött ugyanebben az időszakban, összesen 12.9 milliárd USD értékben, ami az összes megállapodás körülbelül egyötödét jelenti. A BRI a jelentések szerint Kína néhány vidéki tartományának hasznát vette, mivel ezek az ellátási láncok most ezeken a régiókon futnak át, és több ezer munkahelyet teremtettek a kínai munkavállalók számára.

Egyes kritikusok azonban azt sugallják, hogy a kínai kormány által támogatott vasúti projektek jelentős összegű adósság alá helyezik a fogadó országokat, ami potenciálisan pénzügyi függővé teheti őket Kínától. 

Bomlasztó hatás

Kína nagysebességű vasúti projektjei jelentős állami támogatást igényelnek a kínai vasúttársaságok számára, ami potenciálisan a regionális vasúthálózatok elsősorban a kínai piac javára történő kialakításához vezethet. Ez a fejlemény befolyásolhatja a helyi vasúttársaságokat, hogy bezárják, felvásárolják, vagy a kínai vasúti szolgáltatók érdekeit szolgálják. Következésképpen a részt vevő országok egyre inkább rászorulhatnak a kínai pénzügyi és infrastrukturális támogatásra, ami jelentősen megváltoztathatja a globális és nemzeti piacok dinamikáját.

Kína Belt and Road Initiative (BRI) általi növekvő befolyására válaszul más jelentős szereplők, például az Egyesült Államok és az EU saját ellátási láncra vonatkozó kezdeményezéseik elindítását fontolgatják. Ennek az ellenlépésnek a célja a BRI regionális gazdaságokra gyakorolt ​​hatásának mérséklése és a globális gazdasági erő egyensúlyának fenntartása. Azáltal, hogy több forrást injektálnak vasúti ágazataikba, ezek a régiók nemcsak a vasúti ágazatban segítik elő a munkahelyteremtést, hanem az olyan kiegészítő ágazatokban is, amelyek profitálnak a vasútfejlesztésből. 

A jövőre nézve elengedhetetlen figyelembe venni ezeknek a fejleményeknek a globális gazdasági környezetre gyakorolt ​​szélesebb körű következményeit. A nagysebességű vasúti projektek nem csak a közlekedésről szólnak; gazdasági befolyásról, geopolitikai stratégiákról és a nemzetközi kapcsolatok átalakításáról szólnak. A vállalatoknak szerte a világon át kell kalibrálniuk stratégiáikat, hogy eligazodhassanak a fejlődő tájon, és új szövetségeket és partnerségeket alakíthassanak ki. Előfordulhat, hogy a kormányoknak szorgalmasan kell dolgozniuk annak biztosítása érdekében, hogy politikáik elősegítsék a fenntartható növekedést, miközben védik nemzeteik érdekeit ebben a változó forgatókönyvben. 

Kína nagysebességű érdekeinek következményei

Kína nagysebességű érdekeinek szélesebb körű következményei lehetnek:

• A vasúti műveletek egyes régiókban történő centralizálása az előnyöket meghatározott vállalatok és érdekelt felek felé tereli, ami elősegítheti a gazdasági egyenlőtlenségeket, mivel bizonyos területek és vállalkozások több előnyhöz jutnak, mint mások, ami társadalmi feszültségekhez és a tehetős és hátrányos helyzetű régiók közötti szakadék növekedéséhez vezethet.
• A távközlési és a megújuló energia infrastruktúrájának integrálása a BRI-projekt útvonalai mentén, elősegítve az összekapcsolhatóság és a tisztább energiamegoldások felfutását, ami elősegítheti a technológiai fejlődést és a zöld kezdeményezéseket.
• Új technológiák fejlesztése és alkalmazása a nagysebességű vasúti piacon, amelyek hatékonyabb és gyorsabb áru- és személyszállításhoz vezethetnek, potenciálisan átalakítva az üzleti modelleket azáltal, hogy ösztönzik a just-in-time szállítási rendszereket, és csökkentik a légi és közúti függőséget. szállítás.
• A regionális szárazföldi ellátási lánc infrastruktúrájának gyors korszerűsítése, különösen a fejlődő és szárazfölddel nem rendelkező országokban, amely új utakat nyithat meg a kereskedelem és a kereskedelem számára, fokozva a gazdasági növekedés ütemét és javítva az életszínvonalat ezekben a nemzetekben.
• Fokozott gazdasági növekedési ráták a legtöbb BRI-ben részt vevő nemzetben, ami a közszolgáltatások és az infrastruktúra javulásához vezethet, ami potenciálisan javíthatja a polgárok általános életminőségét.
• Potenciális elmozdulás a munkaerőpiacon, ahol a vasútnál és a kapcsolódó iparágakban megnő a képzett munkaerő iránti kereslet, ami munkahelyteremtéshez és műszaki oktatási és képzési lehetőségekhez vezethet.
• A kormányok felülvizsgálják a gazdasági növekedés és a környezet megóvása közötti egyensúly megteremtését célzó politikákat, és olyan szabályozások megfogalmazásához vezetnek, amelyek ösztönzik a vasútépítés és -üzemeltetés fenntartható gyakorlatát.
• A potenciális demográfiai eltolódás, mint a nagysebességű vasúti hálózatokon keresztüli jobb összeköttetés, ösztönözheti az urbanizációt, ami a lakosság városokban való koncentrálódásához és a városi infrastruktúrák esetleges megterheléséhez vezethet.
• A nagysebességű vasút megjelenése az áruk és a személyek szállításának kedvelt módjaként, ami hanyatláshoz vezethet a légi és a közúti szállítási ágazatban, ami potenciálisan kihat az ezekre az ágazatokra támaszkodó munkahelyekre és gazdaságokra.

Megfontolandó kérdések

• Milyen lépéseket tehet az Európai Unió és más fejlett országok Kína növekvő geogazdasági befolyása ellen az ellátási láncokra?
• Mi a véleményed a "kínai adósságcsapdáról"?