Quantumrun

KÉP HITEL:

iStock

Multimodális szállítás: A szolgáltatásként történő szállítás olcsóbb, környezetbarátabb jövője

A gyalogosok most a motoros és nem motorizált közlekedés kombinációjára váltanak a szénlábnyom csökkentése érdekében.

Szerző:
Szerző neve
Quantumrun Foresight
November 18, 2021

A multimodális közlekedés, az emberek és áruk mozgatására szolgáló különféle módszerek keveréke, átformálja a napi ingázási és városi tájakat. Ez az elmozdulás, amelyet az egészséggel és a környezetvédelemmel kapcsolatos társadalmi attitűdök táplálnak, arra készteti a városokat, hogy alkalmazkodjanak infrastruktúrájukhoz és stratégiáikhoz. A megosztott mobilitási szolgáltatások térnyerésével az autóipar az autók tulajdonlásától a szolgáltatásnyújtás felé fordul, ami szélesebb körű várostervezési, munkaerő-piaci és környezeti fenntarthatósághoz vezet.

Multimodális szállítási környezet

Egyre elterjedtebb a multimodális szállítás, amely legalább két módszert vagy szolgáltatást kombinál az emberek és az áruk egyik helyről a másikra történő szállítására. Sok dolgozó most beépíti a kerékpározást az ingázásába, a legközelebbi busz- vagy vasútállomásra, vagy egy közeli parkolóba autózik, majd az „utolsó mérföldet” az irodájába kerékpározza. 2020-ban a globális autóeladások 22 százalékkal estek vissza, és a kerékpárhasználat megugrott, ahogy az emberek elkerülték a szűk buszokat és metrókat. Az ingázási szokások változása az egészséggel, a jóléttel és a környezetvédelemmel kapcsolatos társadalmi attitűdök megváltozását tükrözi.

Az e-robogók az „utolsó mérföld” közlekedés alternatív formáivá is válnak. Egy 2023-ban megjelent tanulmány a Journal of Big Data kiemelte a megosztott mobilitási szolgáltatásokban, például az e-robogókban rejlő lehetőségeket az autóhasználat csökkentésében és a városi közlekedés hatékonyságának javításában. Ez a tanulmány kiemeli az adatvezérelt megközelítésekben rejlő lehetőségeket a megosztott mobilitási szolgáltatások optimalizálására, valamint azok integráltabbá és hatékonyabbá tételére.

Már a COVID-19 világjárvány előtt is felpörgött az e-robogókra és e-biciklikre szánt megosztott mobilitási szolgáltatások száma (84-ban több mint 2018 millió utazás). A közös kerékpár- és e-robogócég, a Lime a megosztott mobilitási mozgalom élvonalába tartozik, és a világ több mint 100 városában kínál szolgáltatásokat. A cég küldetése, hogy fenntartható megoldást nyújtson az első és az utolsó mérföldes szállítási problémára, és ez sikerült is. 2030-ra várhatóan megduplázódhat az e-robogók piaca, amelyet korábban csak technológiai divatnak tartottak.

Bomlasztó hatás

Az olyan nagyvárosok, mint New York, Párizs és London, már fektetnek be olyan infrastruktúrába, amely támogatja ezt az elmozdulást. Nevezetesen, London, Milánó és Seattle állandósította a járvány idején épített kerékpárutakat, a kerékpárhasználat növekedésére számítva. Ez a lépés a várostervezés proaktív megközelítését jelenti, ahol a városok infrastruktúrájukat a változó közlekedési szokásokhoz igazítják. Ez egy olyan jövőt is sugall, amelyben a városok kerékpárbarátabbak, az egészségesebb életmódot hirdetik és csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást.

A multimodális közlekedés térnyerése azt is befolyásolja, hogy a várostervezők hogyan alakítják ki a forgalomirányítást. Most mesterséges intelligencia (AI) szimulátorokat használnak az útsávok kiosztására, a lámpás várakozási idők újraelosztására és a nem gyalogos közlekedés átirányítására. Ha egy városban növekszik a kerékpárhasználat, a mesterséges intelligencia módosíthatja a közlekedési lámpák időzítését, hogy egyenletesebb áramlást biztosítson a kerékpárosok számára. Ez a fejlesztés hatékonyabb és biztonságosabb utakat eredményezhet minden felhasználó számára, csökkentve a torlódásokat és potenciálisan csökkentve a balesetek számát.

Végül a multimodális szállítás és a megosztott mobilitási szolgáltatások felé való elmozdulás arra készteti az autógyártókat, hogy gondolják újra üzleti modelljüket. Ahogy az autók egyre kevésbé termékké és inkább szolgáltatássá válnak, a gyártóknak át kell tervezniük járműveiket, hogy jobban megfeleljenek a telekocsi-megosztási szolgáltatásoknak. Ez a tendencia jelentheti a több utaskényelmet kínáló autókat, vagy az utazásmegosztó alkalmazásokat támogató technológiával felszerelt járműveket. Hosszú távon ez jelentős átalakuláshoz vezethet az autóiparban, amely a járműtulajdon helyett a szolgáltatásnyújtásra helyezi a hangsúlyt.

A multimodális szállítás következményei

A multimodális szállítás szélesebb körű következményei lehetnek:

Azok a prémium autómárkák, amelyek luxus szervizjárművekké változtatják magukat, hogy igazolják a magasabb árpontokat.
Az árufuvarozást, például a teherautókat, a főutakról átirányítják, hogy több kerékpárutak és járdák legyenek.
Csökkenő kereslet a magántulajdonban lévő autók és általában a parkolók iránt.
Megnövekedett állami beruházások a tömegközlekedési infrastruktúrába, ami ösztönzi a multimodális közlekedés fokozott elterjedését.
A lokálisabb élet- és munkaminták felé való elmozdulás, csökkentve a távolsági ingázás iránti igényt, és potenciálisan újjáélesztve a helyi gazdaságokat.
Új politikai viták és politikák megjelenése a várostervezés körül, a multimodális közlekedési lehetőségekhez való egyenlő hozzáférésre összpontosítva, ami befogadóbb városokhoz vezet.
A demográfiai trendek változása, a fiatalabb generációk előnyben részesítik a robusztus multimodális közlekedési rendszerekkel rendelkező városi területeket.
A multimodális közlekedési rendszerek kezelésére és optimalizálására szolgáló új technológiák térnyerése, például jobb szenzorok és számítógépes látás.
A munkaerő-kereslet potenciális csökkenése a hagyományos autóipari gyártási ágazatokban, mivel a hangsúly az autók tulajdonlásáról a megosztott mobilitási szolgáltatásokra helyeződik át.
A szén-dioxid-kibocsátás és a városi légszennyezés csökkenése, mivel egyre többen választják a nem motorizált vagy elektromos közlekedési módokat.