Quantumrun

KÉP HITEL: Quantumrun

A vezető nélküli járművek munkaevő, gazdaságélénkítő, társadalmi hatásai: A közlekedés jövője P5

David Tal, kiadó, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Hétfő, 09. - 14:2020

Munkahelyek milliói szűnnek meg. Kisvárosok százai fognak elhagyni. A kormányok világszerte küzdeni fognak azért, hogy új és jelentős számú, tartósan munkanélküli polgárt biztosítsanak. Nem, nem a munkák Kínába történő kiszervezéséről beszélek, hanem egy játékot megváltoztató és bomlasztó új technológiáról: az autonóm járművekről (AV-k).

Ha elolvasta a A közlekedés jövője idáig a sorozatban, akkor mostanra már alapos ismeretekkel kell rendelkeznie arról, hogy mik azok az AV-k, előnyeik, a körülöttük növekedni fog fogyasztó-orientált iparág, a technológia mindenféle járműtípusra gyakorolt hatása, valamint a vállalaton belüli használatuk. ágazat. Amit azonban nagyrészt figyelmen kívül hagytunk, az a gazdaságra és általában véve a társadalomra gyakorolt szélesebb hatás.

Jó és rossz értelemben az AV-k elkerülhetetlenek. Már léteznek. Már biztonságban vannak. Csak arról van szó, hogy a törvényeink és a társadalom felzárkózik-e ahhoz, ahová a tudomány sodor bennünket. Ám az átmenet az ultraolcsó, igény szerinti szállítás eme bátor új világába nem lesz fájdalommentes – nem lesz a világ vége sem. Sorozatunk utolsó része azt vizsgálja, hogy a közlekedési iparban most zajló forradalmak 10-15 éven belül mennyire fogják megváltoztatni a világot.

A vezető nélküli járművek elfogadásának nyilvános és jogi akadályai

A legtöbb szakértő (pl. egy, kettőés három) megállapodnak abban, hogy az AV-k 2020-ra elérhetővé válnak, a 3030-as évekre bekerülnek a mainstreambe, és a 2040-es évekre a legnagyobb közlekedési formává válnak. A növekedés a fejlődő országokban lesz a leggyorsabb, mint például Kína és India, ahol a közepes jövedelmek nőnek, és a járműpiac mérete még nem érett ki.

A fejlett régiókban, például Észak-Amerikában és Európában, a legtöbb modern autó 16-20 éves élettartama miatt tovább tarthat, amíg az emberek autóikat AV-ra cserélik, vagy akár autómegosztó szolgáltatások javára értékesítik. az idősebb generáció vonzalma az autókultúra iránt általában.

Természetesen ezek csak becslések. A legtöbb szakértő nem veszi figyelembe azt a tehetetlenséget vagy a változással szembeni ellenállást, amellyel sok technológia szembesül a széles körű elfogadás előtt. A tehetetlenség legalább öt-tíz évvel késleltetheti a technológia elfogadását, ha nem tervezik meg szakértők. És az AV-k összefüggésében ez a tehetetlenség két formában jelentkezik: az AV biztonságával kapcsolatos közvélemény és az AV nyilvános használatára vonatkozó jogszabályok.

A közvélemény. Amikor egy új szerkentyűt piacra dobunk, általában az újdonság kezdeti előnyét élvezi. Az AV-k sem lesznek másként. Az Egyesült Államokban végzett korai felmérések azt mutatják, hogy majdnem 60 százalék a felnőttek egy AV-ban lovagolnának és 32 százalék abbahagyják az autók vezetését, amint elérhetővé válnak az AV-k. Mindeközben a fiatalabbak számára az AV-k státuszszimbólummá is válhatnak: ha az első ember a baráti körben, aki egy AV hátsó ülésén vezet, vagy ami még jobb, ha van egy AV-ja, azzal jár némi főnöki szintű társadalmi kérkedés. . És a közösségi média korában, amelyben élünk, ezek az élmények nagyon gyorsan terjedni fognak.

Ennek ellenére, és ez valószínűleg mindenki számára nyilvánvaló, az emberek attól is félnek, amit nem tudnak. Az idősebb generáció különösen fél attól, hogy olyan gépekre bízza az életét, amelyet nem tud irányítani. Ez az oka annak, hogy az AV-gyártóknak sokkal magasabb színvonalon kell bizonyítaniuk az AV-vezetési képességet (talán több évtizeden át), mint az emberi sofőrökét – különösen, ha ezeknek az autóknak nincs emberi tartaléka. Itt a jogalkotásnak is szerepet kell kapnia.

AV jogszabályok. Ahhoz, hogy a nagyközönség elfogadhassa az AV-ket minden formájukban, ehhez a technológiához kormány által ellenőrzött tesztelésre és szabályozásra lesz szükség. Ez különösen létfontosságú a távoli autós hackelés (kiberterrorizmus) veszélyes kockázata miatt, amelynek az AV-k célpontjai lesznek.

A tesztelési eredmények alapján a legtöbb állam/tartományi és szövetségi kormány megkezdi az AV bevezetését. jogszabály szakaszosan, a korlátozott automatizálástól a teljes automatizálásig. Ez mind meglehetősen egyszerű dolog, és az olyan nehéz technológiai cégek, mint a Google, már keményen lobbiznak a kedvező AV-jogszabályokért. De az elkövetkező években három egyedi útlezárás lép életbe, hogy bonyolítsák a dolgokat.

Először is az etika kérdése van. Be lesz programozva egy AV, hogy megöljön, hogy megmentse mások életét? Például, ha egy nyerges teherautó egyenesen az Ön járművéhez tornyosult, és az egyetlen lehetősége az AV-nak az volt, hogy lekanyarodjon és elütjön két gyalogost (talán még egy csecsemőt is), akkor az autótervezők beprogramoznák az autót, hogy megmentse az Ön vagy a többiek életét. a két gyalogos?

Egy gép esetében egyszerű a logika: jobb két életet megmenteni, mint egyet. De a te szemszögedből talán nem vagy az a nemesi típus, vagy talán nagy családod van, amely tőled függ. Ha egy gép megszabja, hogy élsz-e vagy halsz, az egy etikai szürke zóna – egy-egy kormányzat eltérően kezelheti. Olvas Tanay Jaipuria médiuma poszt további sötét, etikai kérdéseket az ilyen típusú kiugró helyzetekkel kapcsolatban.

Ezután hogyan lesznek biztosítva az AV-k? Ki a felelős, ha/amikor balesetet szenved: az AV tulajdonosa vagy gyártója? Az AV-k különös kihívást jelentenek a biztosítók számára. Kezdetben az alacsonyabb baleseti ráta hatalmas nyereséghez vezet ezeknek a vállalatoknak, mivel a baleseti kifizetési ráta zuhanni fog. De ahogy egyre több ügyfél választja autóját autómegosztó vagy taxi szolgáltatások mellett, bevételei csökkenni fognak, és mivel kevesebben fizetnek díjat, a biztosítótársaságok kénytelenek lesznek emelni a díjakat, hogy fedezzék fennmaradó ügyfeleit – ezáltal nagyobb forgalom jön létre. pénzügyi ösztönzés az említett megmaradt ügyfelek számára, hogy eladják autóikat, és vegyenek igénybe autómegosztási vagy taxiszolgáltatásokat. Ez egy ördögi, lefelé tartó spirál lesz, amely azt fogja eredményezni, hogy a jövő biztosítótársaságai képtelenek lesznek előteremteni azt a nyereséget, amelyet ma élveznek.

Végül is vannak különleges érdeklődési köreink. Az autógyártók csődöt kockáztatnak, ha a társadalom jelentős része az autótulajdonlás helyett az olcsóbb autómegosztási vagy taxiszolgáltatások igénybevétele felé mozdul el. Eközben a teherautó- és taxisofőröket képviselő szakszervezetek azt kockáztatják, hogy tagságuk megszűnik, ha az AV-tech mainstreambe kerül. Ezeknek a különleges érdekeknek minden okuk meglesz a lobbizásra, szabotázsra, tiltakozásra és talán még lázadást is az AV-k széles körű bevezetése ellen. Természetesen mindez a szobában lévő elefántra utal: munkák.

20 millió munkahely szűnt meg az Egyesült Államokban, és sokkal több szűnt meg a világon

Ezt nem lehet elkerülni, az AV-technológia több munkahelyet öl meg, mint amennyit létrehoz. És a hatások messzebbre érnek el, mint amire számítottál.

Nézzük a legközvetlenebb áldozatot: a sofőröket. Az alábbi diagram az Egyesült Államokból Bureau of Labor Statistics, részletezi az átlagos éves bért és a jelenleg a piacon lévő különböző sofőrszakmákhoz elérhető állások számát.

Ez a négymillió munkahely – mindegyik – 10-15 éven belül megszűnik. Noha ez a munkahely elvesztése elképesztő, 1.5 milliárd dolláros költségmegtakarítást jelent az amerikai vállalkozások és fogyasztók számára, egyben a középosztály további kiürülését is jelenti. Nem hiszed el? Koncentráljunk a teherautó-sofőrökre. Az alábbi diagram, az NPR készítette, részletezi a leggyakoribb amerikai munkát államonként, 2014-ben.

Észrevesz valamit? Kiderült, hogy sok amerikai államban a teherautó-sofőrök jelentik a leggyakoribb foglalkoztatási formát. A 42,000 XNUMX dolláros éves átlagbérrel a teherautó-vezetés azon kevés munkalehetőségek egyikét jelenti, amelyeket főiskolai végzettséggel nem rendelkező emberek használhatnak fel a középosztálybeli életmódra.

De ez még nem minden, emberek. A kamionsofőrök nem egyedül dolgoznak. További ötmillió embert foglalkoztatnak a teherautó-vezetési ágazatban. Ezek a teherszállítást segítő munkák is veszélyben vannak. Akkor vegyük fontolóra a több millió másodlagos kisegítő állást veszélyben az ország több száz autópálya-bokszvárosában – ezek a pincérnők, benzinszivattyú-üzemeltetők és moteltulajdonosok szinte teljes mértékben az utazó kamionosok bevételétől függenek, akiknek meg kell állniuk egy étkezésre. , tankolni vagy aludni. Hogy konzervatívak legyünk, tegyük fel, hogy ezek az emberek további milliót képviselnek, akiknek a veszélye az élete elvesztése.

Összességében önmagában a járművezetői szakma elvesztése akár 10 millió amerikai munkahely elvesztését is jelentheti. És ha figyelembe vesszük, hogy Európának ugyanannyi a lakossága, mint az Egyesült Államoknak (körülbelül 325 millió), Indiában és Kínában pedig ennek négyszerese, akkor teljesen lehetséges, hogy 100 millió munkahely kerülhet veszélybe világszerte (és ne feledje, a világ hatalmas darabjait is kihagyta ebből a becslésből).

A dolgozók másik nagy csoportja, amelyet az AV-technológia súlyosan érint, az autógyártás és a szolgáltató iparágak. Amint az AV-k piaca beérik, és amint az Uberhez hasonló autómegosztó szolgáltatások hatalmas flottát kezdenek üzemeltetni ezekből a járművekből szerte a világon, a magántulajdonban lévő járművek iránti kereslet jelentősen csökkenni fog. Egyszerűen olcsóbb lesz autót bérelni, ha szükséges, mint saját autót.

Ha ez megtörténik, az autógyártóknak jelentősen le kell csökkenteniük működésüket, hogy talpon maradjanak. Ennek is lesznek ráütő hatásai. Csak az Egyesült Államokban, az autógyártók 2.44 millió embert, az autóbeszállítók 3.16 milliót, az autókereskedők pedig 1.65 milliót foglalkoztatnak. Ezek a munkák együtt 500 millió dollár bért jelentenek. És még csak nem is számoljuk azoknak az embereknek a számát, akik leépülhetnek az autóbiztosítási, az utángyártott és a finanszírozási ágazatból, nem is beszélve a parkolás, mosás, autóbérlés és -javítás miatt megszűnt kékgalléros munkákról. Összességében legalább további hét-kilenc millió munkahelyről beszélünk, és világszerte megsokszorozódott a veszélyeztetett emberek száma.

A 80-as és 90-es években Észak-Amerika munkahelyeket veszített, amikor külföldre bízta őket. Ezúttal munkahelyeket veszít el, mert már nem lesz szükség rájuk. Ez azt jelenti, hogy a jövő nem csak végzet és komor. Milyen hatással lesz az AV a foglalkoztatáson kívüli társadalomra?

A vezető nélküli járművek átalakítják városainkat

Az AV-k egyik érdekesebb aspektusa az lesz, hogyan befolyásolják a várostervezést (vagy újratervezést). Például, ha ez a technológia kiforrott, és amint az AV-k egy adott város autóparkjának jelentős részét képviselik, a forgalomra gyakorolt hatásuk jelentős lesz.

A legvalószínűbb forgatókönyv szerint a kora reggeli órákban hatalmas AV-flották koncentrálódnak majd a külvárosokban, hogy felkészüljenek a reggeli csúcsforgalomra. De mivel ezek az AV-k (különösen azok, amelyekben minden vezetőnek külön rekesz van) több embert is fel tudnak venni, kevesebb autóra lesz szükség ahhoz, hogy az elővárosi ingázókat a város magjába szállítsák munkájuk során. Amint ezek az ingázók belépnek a városba, egyszerűen kiszállnak az AV-ból a rendeltetési helyükön, ahelyett, hogy parkolóhely keresésével okoznák a forgalmat. A külvárosi AV-k áradata azután a késő délelőtt és a kora délutáni órákban az utcákon fog járni, olcsó utakat kínálva az egyéneknek a városban. Amikor a munkanap véget ér, a ciklus megfordul, és az AV-k flottái viszik vissza a versenyzőket külvárosi otthonaikba.

Összességében ez a folyamat jelentősen csökkenti az autók számát és az utakon tapasztalható forgalmat, ami az autóközpontú városoktól való fokozatos elmozduláshoz vezet. Gondoljunk csak bele: a városoknak többé nem kell annyi helyet szentelni az utcáknak, mint manapság. A járdák szélesebbé, zöldebbé és gyalogosbarátabbá tehetők. Kijelölt kerékpárutak építhetők a halálos és gyakori autó-kerékpár ütközések megszüntetésére. A parkolók pedig új kereskedelmi vagy lakóépületekké alakíthatók át, ami ingatlanpiaci fellendüléshez vezet.

Az igazat megvallva, parkolók, garázsok és benzinszivattyúk továbbra is léteznek a régebbi, nem AV-s autók számára, de mivel ezek évről évre kisebb arányt képviselnek a járművekben, idővel csökkenni fog az őket kiszolgáló helyek száma. Az is igaz, hogy az AV-knak időnként le kell parkolniuk, legyen szó tankolásról/feltöltésről, szervizelésről vagy az alacsony szállítási igényű időszakok kivárásáról (hétköznap késő este és kora reggel). De ezekben az esetekben valószínűleg elmozdulást fogunk látni afelé, hogy ezeket a szolgáltatásokat többszintes, automatizált parkolási, tankolási/feltöltési és szervizlerakókba központosítsák. Alternatív megoldásként a magántulajdonban lévő AV-k egyszerűen hazavihetik magukat, amikor nincsenek használatban.

Végül a zsűri még mindig nem tudja eldönteni, hogy az AV-k ösztönzik-e vagy elrettentik-e a terjeszkedést. Bár az elmúlt évtizedben rengeteg ember telepedett le a városközpontokban, az a tény, hogy az AV-k egyszerűbbé, termelékenyebbé és élvezetesebbé tehetik az ingázást, oda vezethet, hogy az emberek szívesebben élnek a város határain kívül.

A társadalom vezető nélküli autókra adott reakcióinak esélyei és végeredményei

A közlekedés jövőjéről szóló sorozatban számos olyan kérdés és forgatókönyv foglalkoztunk, amelyekben az AV-k furcsa és mélyreható módon alakítják át a társadalmat. Van néhány érdekes pont, ami majdnem kimaradt, de ehelyett úgy döntöttünk, hogy felvesszük ide, mielőtt lezárjuk a dolgokat:

A jogosítvány vége. Ahogy a 2040-es évek közepére az AV-k a domináns közlekedési formává válnak, valószínű, hogy a fiatalok teljesen felhagynak a képzéssel és a jogosítványok igénylésével. Egyszerűen nem lesz szükségük rájuk. Ráadásul, vizsgálatok kimutatták, hogy az autók okosabbá válásával (pl. az önparkolóval vagy sávvezérlő technológiával felszerelt autók) az emberek egyre rosszabb sofőrökké válnak, mivel kevesebbet kell gondolkodniuk vezetés közben – ez a képesség-visszafejlődés csak felgyorsítja az AV-k helyzetét.

Vége a gyorshajtási jegyeknek. Mivel az AV-kat úgy programozzák, hogy tökéletesen betartsák a közúti szabályokat és a sebességkorlátozásokat, jelentősen csökkenni fog az autópálya-rendőrök által kiadott gyorshajtási jegyek száma. Noha ez a közlekedési rendőrök számának csökkenéséhez vezethet, aggasztóbb lesz a helyi önkormányzatokba – sok kisvárosba és rendőri részlegbe – befolyó bevételek jelentős visszaesése. gyorshajtási jegybevételtől függ működési költségvetésük jelentős részét.

Eltűnő városok és léggömbölyű városok. Amint arra korábban utaltunk, a teherfuvarozói szakma közelgő összeomlása negatív hatással lesz sok olyan kisvárosra, amelyek nagyrészt a kamionosok szükségleteit elégítik ki hosszú távú, terepjáró utazásaik során. Ez a bevételkiesés e városok folyamatos ritkulásához vezethet, amelyek lakossága valószínűleg a legközelebbi nagyvárosba vonul majd munkát keresni.

Nagyobb függetlenség a rászorulók számára. Az AV-k minőségéről kevésbé beszélnek, hogy a társadalom legsebezhetőbb rétegeire gyakorolt hatást gyakorolják. Az AV-k használatával a gyerekek egy bizonyos életkor felett hazautazhatnak az iskolából, vagy akár autóval is eljuthatnak a foci- vagy táncórákra. Egyre több fiatal nő engedheti meg magának, hogy biztonságosan hazautazzanak egy hosszú éjszakai italozás után. Az idősek önállóbb életet élhetnek majd saját maguk szállításával, ahelyett, hogy a családtagoktól függnének. Ugyanez mondható el a fogyatékossággal élő személyekről is, miután speciálisan kialakított AV-k készülnek az ő igényeik kielégítésére.

Megnövekedett rendelkezésre álló jövedelem. Mint minden olyan technológia, amely megkönnyíti az életet, az AV-technológia is sokkal gazdagabbá teheti a társadalmat – persze nem számítva a munkából kiesett milliókat. Ennek három oka van: Először is, egy termék vagy szolgáltatás munkaerő- és logisztikai költségeinek csökkentésével a vállalatok képesek lesznek áthárítani ezeket a megtakarításokat a végfogyasztókra, különösen a versenypiacon.

Másodszor, amint a sofőr nélküli taxik flották özönlik el az utcáinkat, az autók birtoklása iránti kollektív igényünk kiesik. Egy átlagos ember számára egy autó birtoklása és üzemeltetése akár évi 9,000 USD-be is kerülhet. Ha az említett személy ennek a pénznek akár a felét is meg tudná takarítani, az egy személy éves bevételének hatalmas összegét képviselné, amelyet hatékonyabban lehet elkölteni, megtakarítani vagy befektetni. Csak az Egyesült Államokban ez a megtakarítás több mint 1 billió dollárt tesz ki a lakosság rendelkezésére álló további bevételként.

A harmadik ok egyben a fő ok, amiért az AV-tech híveinek sikerül széles körben elfogadott valósággá tenni a vezető nélküli autókat.

A legfőbb ok, amiért a vezető nélküli autók valósággá válnak

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma 9.2 millió dollárra becsülte egyetlen emberi élet statisztikai értékét. 2012-ben az Egyesült Államokban 30,800 187 halálos autóbalesetről számoltak be. Ha az AV-k a balesetek akár kétharmadát is megmentenék, darabonként egy élettel, az több mint 41 milliárd dollárt takarítana meg az Egyesült Államok gazdaságában. A Forbes munkatársa, Adam Ozimek tovább tördelte a számokat, és 189 milliárd dolláros megtakarítást becsült az elkerülhető egészségügyi és munkavesztési költségekből, 226 milliárd dollárt a túlélhető baleseti sérülésekkel kapcsolatos elkerülhető egészségügyi kiadásokból, valamint 643 milliárd dollár megtakarítást a sérülésmentes balesetekből (pl. karcolások és sárvédő hajlítók). Ez együtt XNUMX milliárd dollár értékű elkerült kárt, szenvedést és halálesetet jelent.

És mégis, ez az egész gondolatmenet a dollárok és centek körül kerüli az egyszerű közmondást: Aki megment egy életet, az egész világot ment meg (Schindler listája, eredetileg a Talmudból). Ha ez a technológia csak egy életet is megment, legyen az a barátod, családtagod vagy a sajátod, akkor megéri a fent említett áldozatokat, amelyeket a társadalom elvisel, hogy befogadja. Végül is egy ember fizetése soha nem lesz összehasonlítható egyetlen emberi élettel.