ՀետCOVID հեծանիվներ. Հսկայական քայլ դեպի ժողովրդավարական տրանսպորտ

ՊԱՏԿԵՐԻ ՎԱՐԿ.
Image վարկային
iStock- ը

ՀետCOVID հեծանիվներ. Հսկայական քայլ դեպի ժողովրդավարական տրանսպորտ

ՀետCOVID հեծանիվներ. Հսկայական քայլ դեպի ժողովրդավարական տրանսպորտ

Ենթավերնագրի տեքստը
Համաճարակը ընդգծել է այն հարմար ուղիները, որոնք հեծանիվներն ապահովում են անվտանգ և էժան տրանսպորտ, և միտումը շուտով չի դադարում։
    • Հեղինակ:
    • Հեղինակ անունը
      Quantumrun Հեռատեսություն
    • Դեկտեմբերի 2, 2021

    Insight ամփոփում

    COVID-19 համաճարակը անսպասելի բում առաջացրեց հեծանվային արդյունաբերության մեջ, քանի որ մարդիկ փնտրում էին անվտանգ և առողջ այլընտրանքներ հասարակական տրանսպորտի համար: Պահանջարկի այս աճը և՛ հնարավորություններ, և՛ մարտահրավերներ բերեց արտադրողների համար և ստիպեց աշխարհի քաղաքներին վերանայել իրենց ենթակառուցվածքը՝ ավելի շատ հեծանվորդներ տեղավորելու համար: Մինչ մենք առաջ ենք շարժվում, հեծանվային սպորտի աճը կվերափոխի քաղաքային պլանավորումը, կխթանի տնտեսական աճը և կխթանի տրանսպորտային ավելի կայուն և արդար եղանակը:

    Հետ-COVID հեծանիվների համատեքստ

    COVID-19 համաճարակի հետևանքով հեծանվային արդյունաբերությունը ականատես եղավ աճի աճի, որն, անկեղծ ասած, անզուգական էր իր պատմության մեջ: Այս աճը ուղղակի հետևանքն էր արգելափակման միջոցառումների, որոնք իրականացվել էին ամբողջ աշխարհում՝ վիրուսի տարածումը զսպելու համար։ Հիմնական աշխատողները, որոնցից դեռ պահանջվում էր ներկայանալ իրենց աշխատատեղեր, հայտնվել են ծանր վիճակում: Նրանք պետք է երթևեկեին, բայց հանրային տրանսպորտից օգտվելու հեռանկարը, որը վիրուսի համար պոտենցիալ օջախ է, ավելի քիչ գրավիչ էր:

    Հեծանիվները հայտնվեցին որպես գործնական և անվտանգ այլընտրանք: Նրանք ոչ միայն միջոցներ են տրամադրել սոցիալական հեռավորության համար, այլև մարդկանց համար միջոց են առաջարկել ակտիվ և մարզավիճակում մնալ այն ժամանակ, երբ մարզասրահներն ու հանրային այգիները արգելված են: Ավելին, արգելափակումների պատճառով ճանապարհային երթևեկության կրճատումը հեծանիվը դարձրեց ավելի անվտանգ տարբերակ, ինչը խրախուսեց ավելի շատ մարդկանց որդեգրել տրանսպորտի այս եղանակը: Հեծանվավազքի՝ որպես հոբբիի ընդունման աճը նույնպես դեր խաղաց հեծանիվների պահանջարկը խթանելու գործում:

    Research and Markets հետազոտական ​​ընկերությունը կանխատեսել է, որ արդյունաբերությունը կաճի 18.1 տոկոս տարեկան աճի տեմպերով՝ 43.7 թվականին 2020 միլիարդ դոլարից հասնելով 140.5 միլիարդ դոլարի մինչև 2027 թվականը: Քանի որ աշխարհը վերականգնվում է համաճարակից, հավանական է, որ հեծանիվները կաճի: շարունակում է դառնալ հանրաճանաչ տրանսպորտային միջոց: Համաշխարհային կառավարությունները նաև ավելացնում են իրենց ներդրումները հեծանվային ենթակառուցվածքներին աջակցելու համար, մասնավորապես՝ մեքենակենտրոն քաղաքներում:

    Խանգարող ազդեցություն

    Հեծանիվների պահանջարկի աճը հեծանիվ արտադրողներին ներկայացրել է եզակի մարտահրավերներ և հնարավորություններ: Վաճառքի և գների աճը բարենպաստ է եղել արդյունաբերության համար: Այնուամենայնիվ, համաճարակը նաև հանգեցրել է արտադրության դանդաղեցման՝ կապված աշխատուժի կրճատման և անվտանգության միջոցառումների իրականացման հետ, ինչպիսիք են սոցիալական հեռավորությունը: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերությունը շարունակում է լավատեսորեն տրամադրվել: Մինչև 2023 թվականը հեծանվային ընկերությունները ակնկալում են, որ արտադրական գծերը կվերադառնան նորմալ աշխատանքի, ինչը սպառողներին կտրամադրի ավելի շատ տարբերակներ:

    Այնուամենայնիվ, հեծանվային արդյունաբերության աճը կապված չէ միայն արտադրության հետ: Դա պահանջում է նաև ենթակառուցվածքների համապատասխան ընդլայնում։ Քաղաքները, ինչպիսիք են Փարիզը, Միլանը և Բոգոտան, նախաձեռնող են եղել ընդլայնել իրենց հեծանվային ուղիները, սակայն առաջընթացն ավելի դանդաղ է եղել այլ տարածաշրջաններում, այդ թվում՝ Կանադայում և ԱՄՆ-ում: Մարտահրավերը կայանում է ոչ միայն աշխույժ մետրոպոլիայի և ազնիվ թաղամասերում ավելի շատ հեծանվային ճանապարհներ ստեղծելու մեջ, այլ նաև ապահովել, որ այդ հարմարությունները հասանելի լինեն ցածր եկամուտ ունեցող տարածքներում:

    Հեծանվային ուղիների ընդլայնումը բոլոր ոլորտներում, հատկապես այն վայրերում, որտեղ բնակիչներն ապրում են իրենց աշխատատեղերից հեռու, կարևոր է, որպեսզի հեծանիվների օգտագործման հետընտրական միտումը իսկապես դառնա արդար փոխադրումների կատալիզատոր: Ապահովելով, որ բոլորը, անկախ իրենց եկամուտից կամ գտնվելու վայրից, ունենան անվտանգ և հարմարավետ հեծանվային ուղիներ, մենք կարող ենք ժողովրդավարացնել տրանսպորտը: Սա ոչ միայն օգուտ է բերում այն ​​անհատներին, ովքեր իրենց ամենօրյա ճանապարհորդության համար ապավինում են հեծանիվներին, այլ նաև այն ընկերություններին, որոնք կարող են օգտվել տաղանդների ավելի լայն պաշարից:

    ՀետCOVID հեծանիվների հետևանքները

    Հետ-COVID հեծանիվների ավելի լայն հետևանքները կարող են ներառել.

    • Ավելի շատ հեծանվային երթուղիներ, որոնք առաջնահերթություն են տալիս հեծանվորդներին՝ մեքենաների փոխարեն քաղաքի գլխավոր ճանապարհներին:
    • Հեծանվավազքի աճող մշակույթ, որը խթանում է կայուն և առողջ ապրելակերպը:
    • Ավելի քիչ աղտոտվածություն և տրանսպորտային միջոցների երթևեկություն, քանի որ ավելի շատ մարդիկ հրաժարվում են իրենց մեքենաներից իրենց հեծանիվների համար:
    • Քաղաքային պլանավորման առաջնահերթությունների փոփոխություն, քաղաքները ավելի շատ ներդրումներ են կատարում հեծանիվների համար հարմար ենթակառուցվածքներում, ինչը կարող է վերափոխել մեր քաղաքային միջավայրի նախագծման և օգտագործման ձևը:
    • Տնտեսական աճ այն տարածաշրջաններում, որտեղ հայտնի են հեծանիվների արտադրությունը և հարակից ոլորտները:
    • Քաղաքականություն, որը խրախուսում է հեծանվավազքը և չի խրախուսում ածխածնի արտանետմամբ տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը:
    • Մարդիկ ընտրում են ավելի մոտ ապրել հեծանիվների համար հարմար քաղաքներին կամ տարածքներին, ինչը հանգեցնում է բնակչության հնարավոր վերաբաշխման և բնակարանային շուկաների փոփոխության:
    • Հեծանիվների արդյունաբերության տեխնոլոգիական առաջընթացները, որոնք հանգեցնում են նոր ապրանքների և ծառայությունների ստեղծմանը, որոնք ուժեղացնում են հեծանվային փորձը:
    • Հեծանիվների արտադրության, տեխնիկական սպասարկման և ենթակառուցվածքների զարգացման ոլորտում հմուտ աշխատողների կարիքը մեծանում է:

    Հարցեր, որոնք պետք է հաշվի առնել

    • Եթե ​​ավելի շատ հեծանվային երթուղիներ լինեին, կմտածեի՞ք ձեր մեքենան թողնելու փոխարեն և հեծանիվ վարել:
    • Ի՞նչ եք կարծում, ինչպե՞ս կարող է փոխվել քաղաքային պլանավորումը հետհամաճարակային հեծանիվների աճող ժողովրդականության պատճառով: