Quantumrun

ՊԱՏԿԵՐԻ ՎԱՐԿ. Quantumrun

Առանց վարորդի մեքենաների աշխատատեղերի սպառումը, տնտեսության խթանումը, սոցիալական ազդեցությունը. Տրանսպորտի ապագան P5

Դեյվիդ Թալ, հրատարակիչ, ֆուտուրիստ
@DavidTalWrites
LinkedIn

Երկուշաբթի, 09/14/2020 - 08:21

Միլիոնավոր աշխատատեղեր կվերանան։ Հարյուրավոր փոքր քաղաքներ կլքվեն. Եվ ամբողջ աշխարհի կառավարությունները պայքարելու են մշտական գործազուրկ քաղաքացիների նոր և զգալի բնակչություն ապահովելու համար: Ոչ, ես չեմ խոսում Չինաստանում աշխատատեղերի աութսորսինգի մասին, ես խոսում եմ խաղը փոխող և խանգարող նոր տեխնոլոգիայի՝ ինքնավար տրանսպորտային միջոցների (AVs) մասին:

Եթե կարդացել եք մեր Տրանսպորտի ապագան մինչև այս պահը, ապա մինչ այժմ դուք պետք է լավ պատկերացում ունենաք, թե ինչ են AV-ները, դրանց առավելությունները, սպառողական կողմնորոշված արդյունաբերությունը, որը կզարգանա դրանց շուրջ, տեխնոլոգիայի ազդեցությունը բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների վրա և դրանց օգտագործումը կորպորատիվ շրջանակներում: հատվածը։ Այն, ինչ մենք հիմնականում բաց թողեցինք, այնուամենայնիվ, նրանց ավելի լայն ազդեցությունն է տնտեսության և հասարակության վրա ընդհանրապես:

Լավի և վատի համար ԱՎ-ներն անխուսափելի են: Նրանք արդեն կան։ Նրանք արդեն ապահով են: Դա ուղղակի խնդիր է, որ մեր օրենքներն ու հասարակությունը հասնեն նրան, թե ուր է մեզ մղում գիտությունը: Բայց անցումը դեպի այս խիզախ նոր աշխարհ՝ ծայրահեղ էժան, ըստ պահանջի փոխադրումների, չի լինի առանց ցավի, այն նաև չի լինի աշխարհի վերջը: Մեր շարքի այս վերջին մասը կուսումնասիրի, թե 10-15 տարի հետո որքանով կփոխեն ձեր աշխարհը տրանսպորտային ոլորտում այժմ տեղի ունեցող հեղափոխությունները:

Առանց վարորդի տրանսպորտային միջոցների ընդունման հասարակական և օրինական խոչընդոտներ

Փորձագետների մեծ մասը (օրինակ. մեկ, երկու, եւ երեքՀամաձայնեք, որ AV-ները հասանելի կլինեն մինչև 2020 թվականը, 3030-ականներին կմտնեն հիմնական հոսքը և մինչև 2040-ական թվականները կդառնան տրանսպորտի ամենամեծ ձևը: Աճը ամենաարագը կլինի զարգացող երկրներում, ինչպիսիք են Չինաստանը և Հնդկաստանը, որտեղ միջին եկամուտներն աճում են, իսկ մեքենաների շուկայի չափը դեռ չի հասունացել:

Զարգացած տարածաշրջաններում, ինչպիսիք են Հյուսիսային Ամերիկան և Եվրոպան, մարդիկ կարող են ավելի երկար տևել, որպեսզի մարդիկ փոխարինեն իրենց մեքենաները AV-ներով կամ նույնիսկ վաճառեն դրանք՝ հօգուտ ավտոմեքենաների փոխանակման ծառայությունների, ինչը պայմանավորված է ժամանակակից մեքենաների 16-ից 20 տարի ժամկետով, ինչպես նաև: ավագ սերնդի սերն ընդհանրապես ավտոմեքենայի մշակույթի նկատմամբ:

Իհարկե, սրանք ընդամենը գնահատականներ են։ Փորձագետներից շատերը չեն կարողանում հաշվի առնել իներցիան կամ փոփոխության դիմադրությունը, որին շատ տեխնոլոգիաներ բախվում են մինչև լայնածավալ ընդունումը: Իներցիան կարող է հետաձգել տեխնոլոգիայի ընդունումը առնվազն հինգից տասը տարով, եթե դա փորձագիտական պլանավորված չէ: Եվ AV-ների համատեքստում այս իներցիան կունենա երկու ձև՝ AV անվտանգության վերաբերյալ հանրային ընկալում և հանրային AV օգտագործման վերաբերյալ օրենսդրություն:

Հասարակական ընկալումները. Նոր գաջեթը շուկա ներկայացնելիս այն սովորաբար օգտվում է նորույթի սկզբնական առավելությունից: AV-ները չեն տարբերվի: Վաղ հարցումները ԱՄՆ-ում ցույց են տալիս, որ գրեթե 60 տոկոսը մեծահասակների մոտ ԱՎ և 32 տոկոսը կդադարեն վարել իրենց մեքենաները, երբ AV-ները հասանելի դառնան: Միևնույն ժամանակ, ավելի երիտասարդների համար AV-ները կարող են նաև դառնալ կարգավիճակի խորհրդանիշ. լինելով ձեր ընկերների շրջանակում առաջին մարդը, ով մեքենա է վարում AV-ի հետևի նստատեղով, կամ ավելի լավ է ունենալ AV, իր հետ կրում է շեֆի մակարդակի սոցիալական պարծենկոտության իրավունքներ: . Եվ սոցիալական մեդիայի դարաշրջանում, որում մենք ապրում ենք, այս փորձառությունները շատ արագ վիրուսային կդառնան:

Դա ասվեց, և սա երևի ակնհայտ է բոլորի համար, մարդիկ վախենում են նաև նրանից, ինչ չգիտեն։ Ավագ սերունդը հատկապես վախենում է իր կյանքը վստահել մեքենաներին, որոնք չեն կարող կառավարել: Ահա թե ինչու AV արտադրողները պետք է ապացուցեն AV վարելու ունակությունը (գուցե տասնամյակների ընթացքում) շատ ավելի բարձր չափանիշներով, քան մարդկային վարորդներինը, հատկապես, եթե այդ մեքենաները չունեն մարդկային պահուստ: Այստեղ օրենսդրությունը պետք է դեր խաղա:

ԱՎ օրենսդրությունը. Որպեսզի լայն հասարակությունը ընդունի AV-ներն իրենց բոլոր ձևերով, այս տեխնոլոգիան կարիք կունենա կառավարության կողմից վերահսկվող թեստավորման և կարգավորման: Սա հատկապես կենսական նշանակություն ունի հեռավոր ավտոմեքենաների կոտրման (կիբերահաբեկչության) վտանգավոր ռիսկի պատճառով, որի թիրախը կլինեն AV-ները:

Ելնելով թեստավորման արդյունքներից՝ նահանգային/մարզային և դաշնային կառավարությունների մեծ մասը կսկսի ներդնել AV օրենսդրությունը փուլերով, սահմանափակ ավտոմատացումից մինչև ամբողջական ավտոմատացում։ Այս ամենը բավականին պարզ բան է, և Google-ի նման ծանր հարվածող տեխնոլոգիական ընկերություններն արդեն լոբբինգ են անում բարենպաստ AV օրենսդրության համար: Սակայն երեք եզակի ճանապարհային արգելքներ կգործեն առաջիկա տարիների ընթացքում, որպեսզի բարդացնեն խնդիրները:

Նախ, մենք ունենք էթիկայի խնդիր. Արդյո՞ք AV-ը ծրագրավորվելու է սպանել ձեզ՝ փրկելու ուրիշների կյանքը: Օրինակ, եթե կիսաբեռնատարը ուղիղ դեպի ձեր մեքենան շարժվեր, և ձեր AV-ի միակ տարբերակը շեղվելն ու հարվածելն էր երկու հետիոտների (գուցե նույնիսկ նորածնի), արդյոք մեքենաների դիզայներները կծրագրավորեին մեքենան փրկել ձեր կյանքը կամ մարդկանց կյանքը: երկու հետիոտնը?

Մեքենայի համար տրամաբանությունը պարզ է՝ երկու կյանք փրկելն ավելի լավ է, քան մեկը: Բայց քո տեսանկյունից, գուցե դու ազնվական տեսակ չես, կամ գուցե ունես մեծ ընտանիք, որը կախված է քեզնից: Մեքենայի առկայությունը, որը թելադրում է ապրել, թե մեռնել, էթիկական գորշ գոտի է. տարբեր պետական իրավասություններ կարող են տարբեր կերպ վերաբերվել մեկին: Կարդացեք Թանայ Ջայպուրիայի միջին փակցրեք ավելի մութ, էթիկական հարցերի համար այս տեսակի արտասովոր իրավիճակների վերաբերյալ:

Հաջորդը, ինչպե՞ս են ապահովագրվելու ԱՎ-ները: Ո՞վ է պատասխանատու, եթե/երբ նրանք վթարի ենթարկվեն՝ AV սեփականատերը կամ արտադրողը: AV-ները հատուկ մարտահրավեր են ապահովագրողների համար: Սկզբում վթարների իջեցված տոկոսադրույքը այս ընկերությունների համար կհանգեցնի հսկայական շահույթների, քանի որ վթարների վճարման տոկոսադրույքը կտրուկ կնվազի: Բայց քանի որ ավելի շատ հաճախորդներ նախընտրում են վաճառել իրենց տրանսպորտային միջոցները հօգուտ ավտոմեքենաների փոխանակման կամ տաքսի ծառայությունների, նրանց եկամուտը կսկսի նվազել, և քանի որ ավելի քիչ մարդիկ վճարում են պրեմիաներ, ապահովագրական ընկերությունները ստիպված կլինեն բարձրացնել իրենց տոկոսադրույքները՝ իրենց մնացած հաճախորդներին ծածկելու համար՝ դրանով իսկ ստեղծելով ավելի մեծ ֆինանսական խրախուսում նշված մնացած հաճախորդների համար՝ վաճառելու իրենց մեքենաները և օգտվելու carsharing կամ տաքսի ծառայություններից: Դա կլինի արատավոր, վայրընթաց պարույր, որը ապագա ապահովագրական ընկերություններին չի կարող ապահովել այն շահույթը, որն այսօր վայելում է:

Ի վերջո, մենք ունենք հատուկ հետաքրքրություններ. Ավտոարտադրողները վտանգի են ենթարկվում սնանկանալու, եթե հասարակության զգալի հատվածն իր նախապատվությունները փոխի ավտոմեքենայի սեփականությունից դեպի ավելի էժան ավտոշեյրինգ կամ տաքսի ծառայություններ օգտագործելու: Միևնույն ժամանակ, բեռնատարների և տաքսու վարորդներին ներկայացնող արհմիությունները վտանգում են, որ իրենց անդամակցությունը կվերանա, եթե AV տեխնոլոգիաները վերածվեն հիմնական հոսքի: Այս հատուկ շահերը կունենան բոլոր հիմքերը լոբբինգի դեմ, սաբոտաժի, բողոքի և գուցե նույնիսկ խռովություն ԱՎ-ների լայնածավալ ներդրման դեմ։ Իհարկե, այս ամենը հուշում է սենյակում գտնվող փղի մասին՝ աշխատանք:

ԱՄՆ-ում կորել է 20 միլիոն աշխատատեղ, շատ ավելին՝ ամբողջ աշխարհում

Դրանից խուսափել չկա, AV տեխնոլոգիան պատրաստվում է սպանել ավելի շատ աշխատատեղեր, քան ստեղծում է: Եվ հետևանքները կհասնեն ավելին, քան դուք ակնկալում էիք:

Եկեք նայենք ամենաանմիջական զոհին՝ վարորդներին։ Ստորև բերված գծապատկերը՝ ԱՄՆ-ից Աշխատանքի վիճակագրության բյուրոն, մանրամասնում է միջին տարեկան աշխատավարձը և ներկայումս շուկայում առկա տարբեր վարորդների մասնագիտությունների համար հասանելի աշխատատեղերի քանակը:

Այս չորս միլիոն աշխատատեղերը, բոլորն էլ, 10-15 տարվա ընթացքում անհետանալու վտանգի տակ են: Թեև աշխատատեղերի այս կորուստը ԱՄՆ-ի բիզնեսի և սպառողների համար ծախսերի ապշեցուցիչ 1.5 տրիլիոն դոլարի խնայողություն է ներկայացնում, այն նաև միջին խավի հետագա խորտակում է: Չե՞ք հավատում դրան: Եկեք կենտրոնանանք բեռնատարների վարորդների վրա: Ստորև բերված գծապատկերը՝ ստեղծված NPR-ի կողմից, մանրամասնում է ԱՄՆ-ի ամենատարածված աշխատանքը յուրաքանչյուր նահանգի համար՝ 2014 թվականի դրությամբ:

Նկատե՞լ եք որևէ բան: Պարզվում է, որ բեռնատարների վարորդները ԱՄՆ շատ նահանգների համար աշխատանքի ամենատարածված ձևն են։ 42,000 դոլար միջին տարեկան աշխատավարձով բեռնատար մեքենա վարելը նաև հանդիսանում է այն սակավաթիվ մնացած աշխատանքային հնարավորություններից մեկը, ովքեր չունեն քոլեջի աստիճաններ, որոնք կարող են օգտագործել միջին դասի ապրելակերպով ապրելու համար:

Բայց սա դեռ ամենը չէ, ժողովուրդ: Բեռնատարների վարորդները միայնակ չեն աշխատում. Եվս հինգ միլիոն մարդ աշխատում է բեռնատար մեքենաների վարման ոլորտում: Բեռնափոխադրումների աջակցության այս աշխատանքները նույնպես վտանգի տակ են: Այնուհետև հաշվի առեք վտանգի տակ գտնվող միլիոնավոր երկրորդական աջակցության աշխատատեղերը երկրի հարյուրավոր մայրուղիների պիտ-ստոպ քաղաքներում. այս մատուցողուհիները, գազի պոմպերի օպերատորները և մոթելների սեփականատերերը գրեթե ամբողջությամբ կախված են ճանապարհորդող բեռնատարներից ստացված եկամուտից, ովքեր պետք է կանգնեն ճաշի համար: , լիցքավորել կամ քնել։ Պահպանողական լինելու համար ասենք, որ այս մարդիկ ներկայացնում են ևս մեկ միլիոն իրենց կյանքը կորցնելու վտանգի տակ:

Ընդհանուր առմամբ, միայն վարորդական մասնագիտության կորուստը կարող է հանգեցնել ԱՄՆ-ում մինչև 10 միլիոն աշխատատեղերի կորստի: Եվ եթե հաշվի առնեք, որ Եվրոպան ունի նույն բնակչությունը, ինչ ԱՄՆ-ը (մոտ 325 միլիոն), իսկ Հնդկաստանն ու Չինաստանը յուրաքանչյուրը քառապատիկ թվով բնակչություն ունեն, ապա լիովին հնարավոր է, որ 100 միլիոն աշխատատեղ կարող է վտանգի ենթարկվել ամբողջ աշխարհում (և հիշեք, որ ես. այդ գնահատականից նույնպես բաց թողեց աշխարհի հսկայական հատվածները):

Աշխատողների մյուս մեծ խումբը, որը ծանր հարված կհասցնի AV տեխնոլոգիային, ավտոարտադրության և սպասարկման ոլորտներն են: Երբ AV-ների շուկան հասունանա, և երբ Uber-ի նման մեքենաների փոխանակման ծառայությունները սկսեն գործել այս մեքենաների հսկայական նավատորմի ամբողջ աշխարհում, մասնավոր սեփականության մեքենաների պահանջարկը զգալիորեն կնվազի: Պարզապես ավելի էժան կլինի մեքենա վարձելն անհրաժեշտության դեպքում, քան անձնական մեքենա ունենալը:

Հենց դա տեղի ունենա, ավտոարտադրողները պետք է խստորեն կրճատեն իրենց գործունեությունը միայն ջրի երեսին մնալու համար: Սա նույնպես կունենա հարվածային ազդեցություն: Միայն ԱՄՆ-ում, ավտոարտադրողները աշխատում են 2.44 միլիոն մարդ, ավտոմատակարարները՝ 3.16 միլիոն, իսկ ավտոդիլերները՝ 1.65 միլիոն։ Այս աշխատատեղերը միասին կազմում են 500 միլիոն դոլար աշխատավարձ: Եվ մենք նույնիսկ չենք հաշվում այն մարդկանց թիվը, ովքեր կարող են կրճատվել ավտոապահովագրության, հետընտրական շուկայի և ֆինանսավորման ոլորտներից, չխոսելով մեքենաների կայանման, լվացման, վարձակալության և վերանորոգման պատճառով կորցրած աշխատատեղերի մասին: Միասին մենք խոսում ենք առնվազն ևս յոթից ինը միլիոն աշխատատեղերի մասին, և վտանգի տակ գտնվող մարդիկ բազմապատկվել են ամբողջ աշխարհում:

80-ականների և 90-ականների ընթացքում Հյուսիսային Ամերիկան կորցրեց աշխատատեղերը, երբ դրանք արտասահմանում փոխանցեց: Այս անգամ այն կկորցնի աշխատատեղերը, քանի որ դրանք այլևս կարիք չեն ունենա: Ասել է թե՝ ապագան ամենևին էլ դատապարտված ու մռայլ չէ: Ինչպե՞ս կազդի AV-ն զբաղվածությունից դուրս հասարակության վրա:

Առանց վարորդի մեքենաները կվերափոխեն մեր քաղաքները

AV-ների ամենահետաքրքիր կողմերից մեկն այն կլինի, թե ինչպես են դրանք ազդում քաղաքի դիզայնի վրա (կամ վերադիզայնի վրա): Օրինակ, երբ այս տեխնոլոգիան հասունանա, և երբ AV-ները ներկայացնեն տվյալ քաղաքի ավտոպարկի զգալի մասը, դրանց ազդեցությունը երթևեկության վրա էական կլինի:

Ամենահավանական սցենարով ԱՎ-ների զանգվածային նավատորմերը կկենտրոնանան արվարձաններում վաղ առավոտյան ժամերին՝ պատրաստվելու առավոտյան պիկ ժամին: Բայց քանի որ այս AV-երը (հատկապես նրանք, որոնք ունեն առանձին խցիկներ յուրաքանչյուր վարորդի համար) կարող են վերցնել մի քանի մարդ, ավելի քիչ ընդհանուր մեքենաներ կպահանջվեն ծայրամասային ուղևորներին աշխատանքի համար քաղաքի միջուկ տեղափոխելու համար: Երբ այս ուղևորները քաղաք մտնեն, նրանք պարզապես դուրս կգան իրենց AV-ներից իրենց նշանակման վայրում, փոխարենը երթևեկություն առաջացնելու՝ կայանատեղի փնտրելով: Արվարձանային AV-ների այս հեղեղն այնուհետև կշրջի փողոցներով՝ առաջարկելով էժան երթևեկություններ քաղաքի ներսում գտնվող անհատների համար ուշ առավոտյան և վաղ կեսօրին: Երբ աշխատանքային օրն ավարտվի, ցիկլը կվերադառնա ԱՎ մեքենաների նավատորմով, որոնք հեծյալները կվերադառնան իրենց արվարձանային տներ:

Ընդհանուր առմամբ, այս գործընթացը էապես կնվազեցնի մեքենաների թիվը և ճանապարհների վրա երթևեկության քանակը՝ հանգեցնելով մեքենակենտրոն քաղաքներից աստիճանական հեռացմանը: Մտածեք դրա մասին. քաղաքներն այլևս կարիք չեն ունենա փողոցների համար այդքան տարածք հատկացնել, որքան այսօր: Մայթերը կարելի է դարձնել ավելի լայն, կանաչ և հետիոտների համար ավելի հարմար: Հեծանվային հատուկ գոտիներ կարող են կառուցվել՝ վերջ դնելու ավտոմեքենայի վրա հեծանիվների մահացու և հաճախակի բախումներին: Իսկ ավտոկայանատեղերը կարող են վերածվել նոր կոմերցիոն կամ բնակելի շենքերի՝ հանգեցնելով անշարժ գույքի բումի:

Արդարության համար նշենք, որ կայանատեղիները, ավտոտնակները և գազի պոմպերը դեռևս գոյություն կունենան հին, ոչ AV մեքենաների համար, բայց քանի որ դրանք կներկայացնեն տրանսպորտային միջոցների ավելի փոքր տոկոս յուրաքանչյուր անցնող տարի, ժամանակի ընթացքում դրանց սպասարկող վայրերի թիվը կնվազի: Ճիշտ է նաև, որ ԱՎ-ները ժամանակ առ ժամանակ պետք է կայանեն՝ լինի դա վառելիք լիցքավորելու/լիցքավորելու, սպասարկվելու, թե տրանսպորտի ցածր պահանջարկի ժամանակ սպասելու համար (շաբաթվա ուշ երեկոյան և վաղ առավոտ): Բայց այս դեպքերում մենք, ամենայն հավանականությամբ, կտեսնենք այս ծառայությունների կենտրոնացումը բազմահարկ, ավտոմատ կայանման, վառելիքի լիցքավորման/լիցքավորման և սպասարկման պահեստներում: Որպես այլընտրանք, մասնավոր սեփականություն հանդիսացող AV-ները պարզապես կարող են իրենց տուն տանել, երբ դրանք չեն օգտագործվում:

Վերջապես, ժյուրին դեռևս չի կողմնորոշվում, թե արդյոք AV-ները կխրախուսեն կամ կհուսահատեցնեն տարածումը: Քանի որ վերջին տասնամյակում մարդկանց հսկայական հոսք է նկատվել, որոնք բնակություն են հաստատել քաղաքի միջուկներում, այն փաստը, որ AV-ները կարող են ավելի հեշտ, արդյունավետ և հաճելի դարձնել երթուղիները, կարող է հանգեցնել մարդկանց ավելի պատրաստակամ ապրելու քաղաքի սահմաններից դուրս:

Հասարակության արձագանքի հավանականությունն ու ավարտը անվարորդ մեքենաներին

Տրանսպորտի ապագայի այս շարքի ընթացքում մենք լուսաբանեցինք հարցերի և սցենարների լայն շրջանակ, որտեղ AV-ները փոխակերպում են հասարակությունը տարօրինակ և խորը ձևերով: Կան մի քանի հետաքրքիր կետեր, որոնք գրեթե դուրս են մնացել, բայց փոխարենը մենք որոշեցինք դրանք ավելացնել այստեղ՝ նախքան բաները ամփոփելը.

Վարորդական իրավունքի ավարտը. Քանի որ AV-ները 2040-ականների կեսերին վերածվում են տրանսպորտի գերիշխող ձևի, հավանական է, որ երիտասարդներն ընդհանրապես կդադարեն վերապատրաստվել և դիմել վարորդական վկայական ստանալու համար: Նրանք պարզապես կարիք չեն ունենա: Ավելին, ուսումնասիրությունները ցույց են տվել որ երբ մեքենաներն ավելի խելացի են դառնում (օրինակ՝ մեքենաները, որոնք հագեցած են ինքնուրույն կայանման կամ գոտիների կառավարման տեխնիկայով), մարդիկ դառնում են ավելի վատ վարորդներ, քանի որ նրանք պետք է ավելի քիչ մտածեն մեքենա վարելիս. այս հմտության հետընթացը միայն կարագացնի AV-ների գործը:

Արագության տոմսերի ավարտը. Քանի որ AV-ները ծրագրավորվելու են կատարելապես ենթարկվել ճանապարհային կանոններին և արագության սահմանափակումներին, մայրուղու պարեկային ոստիկանների կողմից տրամադրվող արագության տոմսերի քանակը զգալիորեն կնվազի: Թեև դա կարող է հանգեցնել ճանապարհային ոստիկանների թվի նվազմանը, սակայն ավելի մտահոգիչ կլինի տեղական ինքնակառավարման մարմիններ՝ շատ փոքր քաղաքներ և ոստիկանական բաժանմունքներ ուղղվող եկամուտների զգալի անկումը: կախված է արագության տոմսերի եկամուտից որպես իրենց գործառնական բյուջեի զգալի մաս:

Անհետացող քաղաքներ և օդապարիկներով քաղաքներ. Ինչպես ավելի վաղ ակնարկվեց, բեռնափոխադրումների մասնագիտության գալիք փլուզումը բացասական ազդեցություն կունենա շատ փոքր քաղաքների վրա, որոնք հիմնականում բավարարում են բեռնատարների կարիքները իրենց երկար ճանապարհորդությունների միջքաղաքային ճանապարհորդությունների ընթացքում: Եկամտի այս կորուստը կարող է հանգեցնել այս քաղաքների կայուն նոսրացմանը, որոնց բնակչությունը, հավանաբար, կգնա մոտակա մեծ քաղաք՝ աշխատանք գտնելու համար:

Ավելի մեծ անկախություն կարիքավորների համար. ԱՎ-ների որակի մասին ավելի քիչ խոսվողը հասարակության ամենախոցելի խավի համար դրանք թողած ընձեռող ազդեցությունն է: Օգտագործելով AV-ներ՝ որոշակի տարիքից բարձր երեխաները կարող են դպրոցից տուն գնալ կամ նույնիսկ մեքենայով գնալ իրենց ֆուտբոլի կամ պարի դասընթացների: Ավելի շատ երիտասարդ կանայք կկարողանան իրենց թույլ տալ անվտանգ ճանապարհորդություն դեպի տուն երկար գիշեր խմելուց հետո: Տարեցները կկարողանան ավելի անկախ կյանք վարել՝ փոխադրելով իրենց՝ ընտանիքի անդամներից կախված լինելու փոխարեն։ Նույնը կարելի է ասել հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար, երբ կառուցվեն հատուկ նախագծված ԱՎ-ներ՝ նրանց կարիքները բավարարելու համար:

Միանգամյա տնօրինման եկամտի ավելացում. Ինչպես կյանքը հեշտացնող ցանկացած տեխնոլոգիայի դեպքում, AV տեխնոլոգիան կարող է շատ ավելի հարստացնել հասարակությունը, իհարկե, չհաշված միլիոնավոր գործազուրկները: Սա երեք պատճառով է. Նախ՝ նվազեցնելով արտադրանքի կամ ծառայության աշխատուժի և լոգիստիկ ծախսերը, ընկերությունները կկարողանան այդ խնայողությունները փոխանցել վերջնական սպառողին, հատկապես մրցակցային շուկայում:

Երկրորդ, քանի որ անվարորդ տաքսիների նավատորմերը լցվում են մեր փողոցները, մեքենաներ ունենալու մեր հավաքական կարիքը կկորցնի ճանապարհը: Միջին մարդու համար մեքենա ունենալը և շահագործումը կարող է արժենալ տարեկան մինչև 9,000 ԱՄՆ դոլար: Եթե նշված անձը կարողանար խնայել այդ գումարի նույնիսկ կեսը, դա կներկայացնի մարդու տարեկան եկամտի հսկայական գումար, որը կարելի է ավելի արդյունավետ ծախսել, խնայել կամ ներդնել: Միայն ԱՄՆ-ում այդ խնայողությունները կարող են կազմել ավելի քան 1 տրիլիոն դոլար՝ հանրության համար լրացուցիչ տնօրինվող եկամուտ:

Երրորդ պատճառը նաև այն հիմնական պատճառն է, որ AV տեխնոլոգիայի ջատագովներին կհաջողվի անվարորդ մեքենաները դարձնել լայնորեն ընդունված իրականություն:

Հիմնական պատճառն այն է, որ իրականություն կդառնան առանց վարորդի մեքենաները

ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությունը մեկ մարդու կյանքի վիճակագրական արժեքը գնահատել է 9.2 միլիոն դոլար։ 2012 թվականին ԱՄՆ-ում գրանցվել է 30,800 մահվան ելքով ավտովթար: Եթե AV-ները փրկեին այդ վթարների նույնիսկ երկու երրորդը, մի կտոր կյանքով, դա կխնայեր ԱՄՆ-ի տնտեսությունը ավելի քան 187 միլիարդ դոլար: Forbes-ի հեղինակ Ադամ Օզիմեկը ավելի է կրճատել թվերը՝ գնահատելով 41 միլիարդ դոլարի խնայողություն՝ խուսափելով բժշկական և աշխատանքի կորուստներից, 189 միլիարդ դոլար՝ փրկված վթարի հետևանքով առաջացած բժշկական ծախսերից, ինչպես նաև 226 միլիարդ դոլար խնայողություն առանց վնասվածքների վթարներից (օր. քերծվածքներ և պատնեշներ): Միասին դա կազմում է 643 միլիարդ դոլարի խուսափած վնաս, տառապանք և մահ:

Եվ այնուամենայնիվ, այս դոլարների և ցենտների շուրջ մտքերի այս ամբողջ հոսքը խուսափում է պարզ ասացվածքից. Եթե այս տեխնոլոգիան փրկի թեկուզ մեկ կյանք՝ լինի դա ձեր ընկերը, ձեր ընտանիքի անդամը, թե ձեր սեփականը, արժե վերը նշված զոհողությունները, որոնք հասարակությունը կդիմանա դրան հարմարվելու համար: Ի վերջո, մարդու աշխատավարձը երբեք չի համեմատվի մեկ մարդու կյանքի հետ: