lari kuantum

KREDIT GAMBAR: lari kuantum

Pemakan pekerjaan, peningkatan ekonomi, dampak sosial dari kendaraan tanpa pengemudi: Transportasi Masa Depan P5

David Tal, Penerbit, Futuris
@DavidTalWrites
LinkedIn

Senin, 09/14/2020 - 08:21

Jutaan pekerjaan akan hilang. Ratusan kota kecil akan ditinggalkan. Dan pemerintah di seluruh dunia akan berjuang untuk menyediakan populasi baru dan cukup besar dari warga negara yang menganggur secara permanen. Tidak, saya tidak berbicara tentang outsourcing pekerjaan ke China—saya berbicara tentang teknologi baru yang mengubah permainan dan mengganggu: kendaraan otonom (AV).

Jika Anda sudah membaca Masa Depan Transportasi seri sampai titik ini, maka sekarang Anda harus memiliki pemahaman yang kuat tentang apa itu AV, manfaatnya, industri berorientasi konsumen yang akan tumbuh di sekitar mereka, dampak teknologi pada semua jenis kendaraan, dan penggunaannya dalam perusahaan sektor. Apa yang sebagian besar telah kita tinggalkan, bagaimanapun, adalah dampak yang lebih luas terhadap ekonomi dan masyarakat pada umumnya.

Baik dan buruk, AV tidak bisa dihindari. Mereka sudah ada. Mereka sudah aman. Ini hanya masalah hukum dan masyarakat kita yang mengejar ke mana sains mendorong kita. Namun transisi ke dunia baru yang berani dengan transportasi on-demand ultra-murah ini tidak akan mudah—ini juga tidak akan menjadi akhir dunia. Bagian terakhir dari seri kami ini akan mengeksplorasi seberapa besar revolusi yang sekarang terjadi di industri transportasi akan mengubah dunia Anda dalam waktu 10-15 tahun.

Penghalang jalan publik dan hukum untuk adopsi kendaraan tanpa pengemudi

Kebanyakan ahli (mis. satu, dua, dan tiga) setuju bahwa AV akan tersedia pada tahun 2020, memasuki arus utama pada tahun 3030-an, dan menjadi bentuk transportasi terbesar pada tahun 2040-an. Pertumbuhan akan tercepat di negara berkembang, seperti Cina dan India, di mana pendapatan menengah meningkat dan ukuran pasar kendaraan belum matang.

Di wilayah maju seperti Amerika Utara dan Eropa, mungkin diperlukan waktu lebih lama bagi orang untuk mengganti mobil mereka dengan AV, atau bahkan menjualnya demi layanan berbagi mobil, karena rentang hidup sebagian besar mobil modern 16 hingga 20 tahun, serta kecintaan generasi tua terhadap budaya mobil secara umum.

Tentu saja, ini hanya perkiraan. Kebanyakan ahli gagal untuk menjelaskan kelembaman, atau penolakan terhadap perubahan, banyak teknologi menghadapi sebelum penerimaan skala luas. Kelambanan dapat menunda adopsi teknologi setidaknya lima hingga sepuluh tahun jika tidak direncanakan secara ahli. Dan dalam konteks AV, kelembaman ini akan muncul dalam dua bentuk: persepsi publik tentang keamanan AV dan undang-undang seputar penggunaan AV di depan umum.

Persepsi publik. Ketika memperkenalkan gadget baru ke pasar, biasanya menikmati keuntungan awal dari kebaruan. AV tidak akan berbeda. Survei awal di AS menunjukkan bahwa hampir 60 persen orang dewasa akan mengendarai AV dan 32 persen akan berhenti mengemudikan mobil mereka begitu AV tersedia. Sementara itu, untuk orang yang lebih muda, AV juga dapat menjadi simbol status: menjadi orang pertama di lingkaran teman Anda yang mengemudi di kursi belakang AV, atau lebih baik lagi memiliki AV, membawa serta beberapa hak membual sosial tingkat bos . Dan di era media sosial yang kita jalani, pengalaman ini akan menjadi viral dengan sangat cepat.

Yang mengatakan, dan ini mungkin jelas bagi semua orang, orang juga takut akan apa yang tidak mereka ketahui. Generasi yang lebih tua sangat takut untuk mempercayakan hidup mereka pada mesin yang tidak dapat mereka kendalikan. Itulah mengapa pembuat AV perlu membuktikan kemampuan mengemudi AV (mungkin selama beberapa dekade) ke standar yang jauh lebih tinggi daripada pengemudi manusia—terutama jika mobil ini tidak memiliki cadangan manusia. Di sini, undang-undang perlu berperan.

undang-undang AV. Agar masyarakat umum dapat menerima AV dalam segala bentuknya, teknologi ini memerlukan pengujian dan regulasi yang dikontrol pemerintah. Ini sangat penting karena risiko berbahaya peretasan mobil jarak jauh (terorisme dunia maya) yang akan menjadi target AV.

Berdasarkan hasil pengujian, sebagian besar pemerintah negara bagian/provinsi dan federal akan mulai memperkenalkan AV perundang-undangan secara bertahap, dari otomatisasi terbatas hingga otomatisasi penuh. Ini semua adalah hal yang sangat mudah, dan perusahaan teknologi pemukul berat seperti Google sudah melobi keras untuk undang-undang AV yang menguntungkan. Tetapi tiga penghalang jalan yang unik akan ikut bermain selama beberapa tahun mendatang untuk memperumit masalah.

Pertama, kita memiliki masalah etika. Akankah AV diprogram untuk membunuh Anda demi menyelamatkan nyawa orang lain? Misalnya, jika sebuah truk semi meluncur lurus ke arah kendaraan Anda, dan satu-satunya pilihan yang dimiliki AV Anda adalah membelok dan menabrak dua pejalan kaki (bahkan mungkin seorang bayi), apakah perancang mobil akan memprogram mobil untuk menyelamatkan hidup Anda atau nyawa orang lain? kedua pejalan kaki?

Untuk sebuah mesin, logikanya sederhana: menyelamatkan dua nyawa lebih baik daripada menyelamatkan satu. Tapi dari sudut pandang Anda, mungkin Anda bukan tipe bangsawan, atau mungkin Anda memiliki keluarga besar yang bergantung pada Anda. Memiliki mesin yang menentukan apakah Anda hidup atau mati adalah zona abu-abu etis—satu yurisdiksi pemerintah yang berbeda mungkin memperlakukan secara berbeda. Membaca Media Tanay Jaipuria posting untuk pertanyaan etis yang lebih gelap tentang jenis situasi outlier ini.

Selanjutnya, bagaimana AV akan diasuransikan? Siapa yang bertanggung jawab jika/ketika mereka mengalami kecelakaan: pemilik atau pabrikan AV? AV mewakili tantangan khusus bagi perusahaan asuransi. Pada awalnya, tingkat kecelakaan yang lebih rendah akan menghasilkan keuntungan besar bagi perusahaan-perusahaan ini karena tingkat pembayaran kecelakaan mereka akan menurun. Tetapi karena lebih banyak pelanggan memilih untuk menjual kendaraan mereka demi layanan berbagi mobil atau taksi, pendapatan mereka akan mulai turun, dan dengan lebih sedikit orang yang membayar premi, perusahaan asuransi akan dipaksa untuk menaikkan tarif mereka untuk menutupi pelanggan mereka yang tersisa—sehingga menciptakan pendapatan yang lebih besar. insentif keuangan bagi pelanggan yang tersisa untuk menjual mobil mereka dan menggunakan layanan berbagi mobil atau taksi. Ini akan menjadi spiral yang kejam dan menurun—yang akan melihat perusahaan asuransi masa depan tidak dapat menghasilkan keuntungan yang mereka nikmati hari ini.

Akhirnya, kami memiliki minat khusus. Pabrikan mobil berisiko bangkrut jika sebagian besar masyarakat mengubah preferensi mereka dari kepemilikan mobil ke penggunaan layanan berbagi mobil atau taksi yang lebih murah. Sementara itu, serikat pekerja yang mewakili pengemudi truk dan taksi berisiko melihat keanggotaan mereka punah jika teknologi AV menjadi arus utama. Kepentingan khusus ini akan memiliki banyak alasan untuk melobi, menyabotase, memprotes, dan bahkan mungkin kerusuhan terhadap pengenalan AV skala luas. Tentu saja, ini semua mengisyaratkan gajah di dalam ruangan: pekerjaan.

20 juta pekerjaan hilang di AS, jauh lebih banyak yang hilang di seluruh dunia

Tidak dapat dihindari, teknologi AV akan membunuh lebih banyak pekerjaan daripada yang diciptakannya. Dan efeknya akan mencapai lebih jauh dari yang Anda harapkan.

Mari kita lihat korban yang paling langsung: pengemudi. Bagan di bawah ini, dari AS Biro Statistik Tenaga Kerja, merinci upah tahunan rata-rata dan jumlah pekerjaan yang tersedia untuk berbagai profesi pengemudi saat ini di pasar.

Empat juta pekerjaan ini—semuanya—beresiko hilang dalam 10-15 tahun. Sementara kehilangan pekerjaan ini merupakan penghematan biaya yang mengejutkan sebesar 1.5 triliun dolar untuk bisnis dan konsumen AS, ini juga merupakan lekukan lebih lanjut dari kelas menengah. Tidak percaya? Mari kita fokus pada pengemudi truk. Bagan di bawah ini, dibuat oleh NPR, merinci pekerjaan AS paling umum per negara bagian, pada 2014.

Perhatikan sesuatu? Ternyata pengemudi truk adalah bentuk pekerjaan paling umum di banyak negara bagian AS. Dengan upah tahunan rata-rata $ 42,000, mengemudi truk juga merupakan salah satu dari sedikit peluang kerja yang tersisa yang dapat digunakan orang tanpa gelar sarjana untuk menjalani gaya hidup kelas menengah.

Tapi itu tidak semua, orang-orang. Pengemudi truk tidak beroperasi sendiri. Lima juta orang lainnya bekerja di industri pengemudi truk. Pekerjaan pendukung truk ini juga berisiko. Kemudian pertimbangkan jutaan pekerjaan pendukung sekunder yang berisiko di dalam ratusan kota pit-stop jalan raya di seluruh negeri — pramusaji, operator pompa bensin, dan pemilik motel ini hampir seluruhnya bergantung pada pendapatan yang dihasilkan dari pengemudi truk keliling yang perlu berhenti untuk makan. , untuk mengisi bahan bakar, atau untuk tidur. Untuk bersikap konservatif, katakanlah orang-orang ini mewakili satu juta orang lagi yang berisiko kehilangan mata pencaharian.

Secara keseluruhan, hilangnya profesi mengemudi saja dapat menyebabkan hilangnya hingga 10 juta pekerjaan di AS. Dan jika Anda mempertimbangkan bahwa Eropa memiliki populasi yang sama dengan AS (kira-kira 325 juta), dan India dan China masing-masing memiliki empat kali lipat populasi, maka sangat mungkin bahwa 100 juta pekerjaan dapat terancam di seluruh dunia (dan perlu diingat saya meninggalkan potongan besar dunia dari perkiraan itu juga).

Kelompok besar pekerja lainnya yang akan terpukul keras oleh teknologi AV adalah industri manufaktur dan jasa otomotif. Setelah pasar untuk AV matang dan begitu layanan berbagi mobil seperti Uber mulai mengoperasikan armada besar kendaraan ini di seluruh dunia, permintaan kendaraan untuk kepemilikan pribadi akan turun secara substansial. Akan lebih murah untuk menyewa mobil saat dibutuhkan, daripada memiliki mobil pribadi.

Setelah ini terjadi, produsen mobil harus sangat mengurangi operasi mereka hanya untuk tetap bertahan. Ini juga akan memiliki efek knock-on. Di AS saja, pembuat mobil mempekerjakan 2.44 juta orang, pemasok mobil mempekerjakan 3.16 juta, dan dealer mobil mempekerjakan 1.65 juta. Bersama-sama, pekerjaan ini mewakili 500 juta dolar dalam upah. Dan kami bahkan tidak menghitung jumlah orang yang mungkin dirampingkan dari industri asuransi mobil, aftermarket, dan pembiayaan, apalagi pekerjaan kerah biru yang hilang karena parkir, mencuci, menyewakan, dan memperbaiki mobil. Secara keseluruhan, kita berbicara setidaknya tujuh hingga sembilan juta pekerjaan dan orang-orang yang berisiko berlipat ganda di seluruh dunia.

Selama tahun 80-an dan 90-an, Amerika Utara kehilangan pekerjaan ketika mengalihdayakan mereka ke luar negeri. Kali ini, ia akan kehilangan pekerjaan karena tidak diperlukan lagi. Yang mengatakan, masa depan tidak semua malapetaka dan kesuraman. Bagaimana dampak AV terhadap masyarakat di luar pekerjaan?

Kendaraan tanpa pengemudi akan mengubah kota kita

Salah satu aspek yang lebih menarik dari AV adalah bagaimana mereka memengaruhi desain kota (atau desain ulang). Misalnya, begitu teknologi ini matang dan begitu AV mewakili porsi yang cukup besar dari armada mobil kota tertentu, dampaknya terhadap lalu lintas akan sangat besar.

Dalam skenario yang paling mungkin, armada besar AV akan berkonsentrasi di pinggiran kota selama dini hari untuk mempersiapkan jam sibuk pagi hari. Namun karena AV ini (terutama yang memiliki kompartemen terpisah untuk setiap pengendara) dapat mengangkut banyak orang, jumlah mobil yang dibutuhkan lebih sedikit untuk mengangkut komuter pinggiran kota ke pusat kota untuk bekerja. Begitu komuter ini memasuki kota, mereka hanya akan keluar dari AV mereka di tempat tujuan, alih-alih menyebabkan lalu lintas dengan mencari tempat parkir. Banjir AV pinggiran kota ini kemudian akan berkeliaran di jalan-jalan menawarkan tumpangan murah untuk individu di dalam kota sepanjang pagi dan sore hari. Saat hari kerja berakhir, siklus akan berbalik dengan sendirinya dengan armada AV yang mendorong pengendara kembali ke rumah mereka di pinggiran kota.

Secara keseluruhan, proses ini secara substansial akan mengurangi jumlah mobil dan jumlah lalu lintas yang terlihat di jalan, yang mengarah ke pergeseran bertahap dari kota-kota yang berpusat pada mobil. Pikirkan tentang ini: kota tidak perlu lagi mencurahkan begitu banyak ruang untuk jalan-jalan seperti yang mereka lakukan hari ini. Trotoar bisa dibuat lebih lebar, lebih hijau, dan lebih ramah pejalan kaki. Jalur sepeda khusus dapat dibangun untuk mengakhiri tabrakan mobil-ke-sepeda yang mematikan dan sering terjadi. Dan tempat parkir dapat diubah menjadi bangunan komersial atau perumahan baru, yang mengarah ke booming real estat.

Agar adil, tempat parkir, garasi, dan pompa bensin akan tetap ada untuk mobil non-AV yang lebih tua, tetapi karena mereka akan mewakili persentase kendaraan yang lebih kecil setiap tahun, jumlah lokasi yang melayani mereka akan berkurang seiring waktu. Juga benar bahwa AV perlu diparkir dari waktu ke waktu, baik untuk mengisi bahan bakar/mengisi ulang, untuk diservis, atau untuk menunggu periode permintaan transportasi yang rendah (malam hari kerja akhir dan pagi hari). Namun dalam kasus ini, kita mungkin akan melihat pergeseran ke arah pemusatan layanan ini ke tempat parkir bertingkat, otomatis, pengisian bahan bakar/pengisian ulang, dan depot servis. Sebagai alternatif, AV milik pribadi dapat dengan mudah mengemudi sendiri saat tidak digunakan.

Akhirnya, juri masih belum mengetahui apakah AV akan mendorong atau mencegah sprawl. Sebanyak dekade terakhir telah melihat gelombang besar orang yang menetap di dalam inti kota, fakta bahwa AV dapat membuat perjalanan lebih mudah, produktif, dan lebih menyenangkan dapat menyebabkan orang lebih bersedia untuk tinggal di luar batas kota.

Kemungkinan dan akhir dari reaksi masyarakat terhadap mobil tanpa pengemudi

Sepanjang seri Masa Depan Transportasi ini, kami membahas berbagai masalah dan skenario di mana AV mengubah masyarakat dengan cara yang aneh dan mendalam. Ada beberapa poin menarik yang hampir terlewatkan, tetapi sebagai gantinya, kami memutuskan untuk menambahkannya di sini sebelum menyelesaikannya:

Akhir dari SIM. Ketika AV tumbuh menjadi bentuk transportasi yang dominan pada pertengahan tahun 2040-an, kemungkinan besar kaum muda akan berhenti berlatih dan mengajukan permohonan SIM sama sekali. Mereka hanya tidak akan membutuhkannya. Lebih-lebih lagi, penelitian telah menunjukkan bahwa ketika mobil menjadi lebih pintar (misalnya mobil yang dilengkapi dengan teknologi parkir mandiri atau kontrol lajur), manusia menjadi pengemudi yang lebih buruk karena mereka tidak perlu banyak berpikir saat mengemudi—regresi keterampilan ini hanya akan mempercepat kasus AV.

Akhir dari tiket ngebut. Karena AV akan diprogram untuk mematuhi aturan jalan dan batas kecepatan dengan sempurna, jumlah tilang yang dibagikan polisi patroli jalan raya akan turun drastis. Meskipun hal ini dapat menyebabkan pengurangan jumlah polisi lalu lintas, yang lebih memprihatinkan adalah penurunan besar pendapatan yang disalurkan ke pemerintah daerah—banyak kota kecil dan departemen kepolisian. tergantung pada pendapatan tiket ngebut sebagai bagian yang cukup besar dari anggaran operasional mereka.

Kota-kota yang menghilang dan kota-kota yang menggelembung. Seperti yang telah disinggung sebelumnya, runtuhnya profesi truk yang akan datang akan berdampak negatif pada banyak kota kecil yang sebagian besar memenuhi kebutuhan pengemudi truk selama perjalanan jarak jauh dan lintas negara mereka. Hilangnya pendapatan ini dapat menyebabkan penipisan yang stabil dari kota-kota ini, yang populasinya kemungkinan besar akan pergi ke kota besar terdekat untuk mencari pekerjaan.

Kemandirian yang lebih besar bagi mereka yang membutuhkan. Kualitas AV yang jarang dibicarakan adalah efek yang memungkinkannya bagi masyarakat yang paling rentan. Dengan menggunakan AV, anak-anak di atas usia tertentu dapat mengendarai sendiri pulang dari sekolah atau bahkan menyetir sendiri ke kelas sepak bola atau menari. Lebih banyak wanita muda akan mampu membeli perjalanan pulang yang aman setelah malam yang panjang minum-minum. Lansia akan dapat menjalani kehidupan yang lebih mandiri dengan mengangkut diri mereka sendiri, daripada bergantung pada anggota keluarga. Hal yang sama dapat dikatakan untuk penyandang disabilitas, begitu AV yang dirancang khusus dibuat untuk mengakomodasi kebutuhan mereka.

Peningkatan pendapatan disposabel. Seperti halnya teknologi apa pun yang membuat hidup lebih mudah, teknologi AV dapat membuat masyarakat jauh lebih kaya—yah, tidak termasuk jutaan orang yang kehilangan pekerjaan, tentu saja. Ini karena tiga alasan: Pertama, dengan mengurangi biaya tenaga kerja dan logistik suatu produk atau layanan, perusahaan akan dapat meneruskan penghematan tersebut kepada konsumen akhir, terutama dalam pasar yang kompetitif.

Kedua, ketika armada taksi tanpa pengemudi membanjiri jalan-jalan kita, kebutuhan kolektif kita untuk memiliki mobil akan jatuh di pinggir jalan. Untuk rata-rata orang, memiliki dan mengoperasikan mobil dapat menghabiskan biaya hingga $9,000 US setahun. Jika orang tersebut dapat menghemat bahkan setengah dari uang itu, itu akan mewakili sejumlah besar pendapatan tahunan seseorang yang dapat dibelanjakan, disimpan, atau diinvestasikan secara lebih efektif. Di AS saja, penghematan tersebut dapat mencapai lebih dari $1 triliun pendapatan tambahan yang dapat dibelanjakan untuk publik.

Alasan ketiga juga merupakan alasan utama pendukung teknologi AV akan berhasil membuat mobil tanpa pengemudi menjadi kenyataan yang diterima secara luas.

Alasan utama mengapa mobil tanpa pengemudi akan menjadi kenyataan

Departemen Perhubungan AS memperkirakan nilai statistik satu nyawa manusia mencapai $9.2 juta. Pada 2012, AS melaporkan 30,800 kecelakaan mobil yang fatal. Jika AV menyelamatkan bahkan dua pertiga dari kecelakaan itu, dengan satu nyawa, itu akan menyelamatkan ekonomi AS lebih dari $ 187 miliar. Kontributor Forbes, Adam Ozimek, menghitung lebih jauh, memperkirakan penghematan sebesar $41 miliar dari biaya medis dan kehilangan pekerjaan yang dapat dihindari, $189 miliar dari pengeluaran medis yang dapat dihindari terkait dengan cedera kecelakaan yang dapat bertahan, serta $226 miliar yang dihemat dari kecelakaan tanpa cedera (mis. goresan dan penyok fender). Bersama-sama, itu senilai $643 miliar untuk menghindari kerusakan, penderitaan, dan kematian.

Namun, seluruh rangkaian pemikiran seputar dolar dan sen ini menghindari pepatah sederhana: Siapa pun yang menyelamatkan satu nyawa menyelamatkan seluruh dunia (Schindler's List, berasal dari Talmud). Jika teknologi ini menyelamatkan bahkan satu nyawa, apakah itu teman Anda, anggota keluarga Anda, atau Anda sendiri, itu akan sepadan dengan pengorbanan yang disebutkan di atas yang akan ditanggung masyarakat untuk mengakomodasinya. Pada akhirnya, gaji seseorang tidak akan pernah sebanding dengan satu nyawa manusia.