Vetnislest: Stig upp úr dísilknúnum lestum

MYNDAGREIÐSLA:
Image inneign
iStock

Vetnislest: Stig upp úr dísilknúnum lestum

Vetnislest: Stig upp úr dísilknúnum lestum

Texti undirfyrirsagna
Vetnislestir geta verið ódýrari valkostur en dísilknúnar lestir í Evrópu en geta samt stuðlað að losun koltvísýrings á heimsvísu.
    • Höfundur:
    • Höfundur nafn
      Quantumrun Foresight
    • 7. Janúar, 2022

    Innsýn samantekt

    Þegar flutningaskipuleggjendur sjá fyrir sér framtíðar járnbrautarkerfi, eru þeir að breytast í átt að lestum sem knúnar eru eldsneytisfrumum, þekktar sem hydrail, sem sameina vetnisefnarafala, rafhlöður og rafdrifnar mótora. Rafhlöður eru hagkvæmasti kosturinn fyrir svæðisbundnar lestir, en vetni er meira en annað eldsneyti yfir lengri vegalengdir. Vegna möguleika á að skipta um dísilvélar, hafa vetnislestir víðtækari áhrif, þar á meðal minni viðhaldskostnað, aukin atvinnutækifæri, aukið félagslega þátttöku og framfarir í vetnistækni, knýjandi nýsköpun og vetnisbundið hagkerfi.

    Vetnis lestarsamhengi

    Þegar flutningaskipuleggjendur skipuleggja járnbrautarkerfi næstu kynslóðar eru flestir að horfa lengra en núverandi dísilknúnar lestir í átt að lestum sem knúnar eru af rafhlöðum fyrir efnarafal. Hydrail sameinar vetnisefnarafala, rafhlöður og rafdrifhreyfla í blendingsfyrirkomulagi. Í fyrsta lagi er vetni notað sem eldsneytisgjafi. Því næst er vetninu umbreytt í orku með efnarafalunum sem síðan eru færðar inn í rafhlöðurnar sem veita stöðugt aflgjafa fyrir vélknúna lestar.

    Samkvæmt orkurannsóknafyrirtækinu BloombergNEF er ódýrasti kosturinn fyrir svæðisbundna farþegalestaeiganda að nota rafhlöður, síðan dísel, vetni og að lokum raflínur. Þessar rafhlöðulestir verða 30 prósent dýrari en þurfa minniháttar þjónustu og viðhald samanborið við dísillestir. Ákvörðun um að skipta um dísil fyrir rafhlöður eða efnarafal ræðst af fjarlægð brautanna, reglulegri þjónustu og fjölda stöðva. Á sama tíma hefur vetni forskot á annað eldsneyti yfir lengri vegalengdir og á stöðum þar sem þörf er á meiri afli. 

    Sérfræðingar Morgan Stanley segja að vetnislestir hafi umtalsverða þróunarmöguleika í Evrópu. Þeir spá því að iðnaðurinn verði um það bil 48 milljarðar Bandaríkjadala virði um aldamótin. Árið 2030 gætu vetnisknúnar lestir verið ein af hverjum tíu lestum sem eru ekki rafvæddar. 

    Truflandi áhrif

    Járnbrautarframleiðandinn Alstom áætlar að hætta þurfi meira en 5,000 dísilknúnum lestarlínum í Evrópu fyrir árið 2035. Fyrirtækið heldur því einnig fram að fjórðungur allra lesta á svæðinu gangi fyrir eldsneyti, sem verði hætt um miðjan kl. öldinni til að uppfylla loftslagsmarkmið. Samtökin eru nú að greina hvernig hún er í samanburði við samkeppniskerfi sem keppast um að skipta um dísilolíu.

    Á sama hátt sagði Canadian Pacific Railway að hún myndi prófa nýja vetnisknúna lestarhugmynd í náinni framtíð; eimreiðin verður sú fyrsta í Norður-Ameríku sem hefur einu sinni verið endurbætt vetniseldsneytisfrumum og nútíma rafhlöðutækni. Opinberir styrkir og fjármagn einkafjárfesta til fyrirtækja sem rannsaka rafhlöðu- og vetnistækni fyrir bíla fara einnig vaxandi í Evrópulöndum. Rannsóknaframleiðslan af þessum fjárfestingum mun á endanum verða tekin upp í járnbrautariðnaðinum, sem þýðir að vetnislestir verða hagkvæmur valkostur við dísil á órafmagnuðum leiðum um 2030.

    Langtímamarkmiðið er að skipta algjörlega út dísillestarvélum í járnbrautageiranum. Hins vegar, þó að það sé rétt að vetnislestir framleiða aðeins vatnsgufu meðan þær eru í gangi, þýðir það ekki að vetnisknúnar lestir séu algjörlega kolefnishlutlausar. Eins og er, nota frumgerð vetnisknúna lesta „grátt vetni,“ sem er framleitt úr jarðgasi og losar CO2 í framleiðsluferlinu. Það þýðir fyrir vetnis- eða eldsneytisknúnar lestir til að bæta umhverfissjálfbærni sína, þessar lestir verða að nota „grænt vetni“ sem er unnið úr endurnýjanlegum orkugjöfum. 

    Afleiðingar vetnislesta

    Víðtækari áhrif vetnislesta geta verið:

    • Aukin hagkvæmni járnbrautaflutninga vegna minni viðhalds og þjónustukrafna samanborið við dísilknúnar lestir.
    • Aukning í notkun almenningsjárnbrauta fyrir langferðir vegna minna kolefnisfótspors miðað við flug og persónulega flutninga. 
    • Aukin atvinnutækifæri fyrir skipuleggjendur járnbrauta, verkfræðinga og brautartæknimenn, sérstaklega þar sem járnbrautarkerfi um alla Evrópu og Norður-Ameríku eiga að endurnýjast fyrir 2030.
    • Aukið aðgengi og þægindi sem leiða til bættra hreyfanleikavalkosta fyrir sveitarfélög, draga úr einangrun og stuðla að félagslegri aðlögun.
    • Ný atvinnutækifæri í framleiðslu, viðhaldi og rekstri.
    • Stefna og reglur til að tryggja örugga framleiðslu, geymslu og dreifingu vetniseldsneytis, sem leiðir til aukins samstarfs milli opinberra aðila og einkaaðila um skilvirka framkvæmd.
    • Framfarir í vetnisframleiðslu, geymslu og dreifingartækni, hvetja til nýsköpunar og ýta undir vöxt vetnisbundins hagkerfis.

    Spurningar sem þarf að íhuga

    • Telur þú að áhuginn á að þróa vetnislestir beinist betur að öðrum samgöngum?
    • Heldurðu að hægt sé að gera vetnislestir kolefnishlutlausar?