Quantumrun

MYNDAGREIÐSLA: Quantumrun

Atvinnuát, hagkvæmni, félagsleg áhrif ökumannslausra farartækja: Future of Transportation P5

David Tal, útgefandi, framtíðarfræðingur
@DavidTalWrites
LinkedIn

Mán, 09 - 14:2020

Milljónir starfa munu hverfa. Hundruð smábæja verða yfirgefin. Og ríkisstjórnir um allan heim munu berjast við að sjá fyrir nýjum og umtalsverðum íbúa varanlega atvinnulausra borgara. Nei, ég er ekki að tala um að útvista störfum til Kína – ég er að tala um nýja tækni sem breytir leik og truflar: sjálfstýrð ökutæki (AV).

Ef þú hefur lesið okkar Framtíð samgöngumála röð fram að þessum tímapunkti, þá ættir þú nú að hafa traustan skilning á því hvað AV-tæki eru, kosti þeirra, neytendamiðaða iðnaðinn sem mun vaxa í kringum þá, áhrif tækninnar á alls kyns ökutækisgerðir og notkun þeirra innan fyrirtækja geira. Það sem við höfum hins vegar að mestu sleppt er víðtækari áhrif þeirra á efnahagslífið og samfélagið í heild.

Til góðs og ills eru AVs óumflýjanleg. Þau eru þegar til. Þeir eru nú þegar öruggir. Þetta er bara spurning um að lögin okkar og samfélagið nái þar sem vísindin ýta við okkur. En umskiptin yfir í þennan hugrakka nýja heim ofur-ódýrra flutninga á eftirspurn verða ekki sársaukalaus - það verður heldur ekki heimsendir. Þessi síðasti hluti seríunnar okkar mun kanna hversu mikið byltingarnar sem nú gerast í flutningaiðnaðinum munu breyta heiminum þínum eftir 10-15 ár.

Opinberir og löglegir vegatálmar fyrir ættleiðingu ökumannslausra ökutækja

Flestir sérfræðingar (td. einn, tvöog þrír) sammála um að AVs verði tiltækar árið 2020, fari inn í almenna strauminn um 3030 og verði stærsta flutningsformið fyrir 2040. Vöxturinn verður hraðastur í þróunarlöndum eins og Kína og Indlandi, þar sem meðaltekjur hækka og stærð bílamarkaðarins hefur ekki enn þroskast.

Í þróuðum svæðum eins og Norður-Ameríku og Evrópu gæti það tekið lengri tíma fyrir fólk að skipta út bílum sínum fyrir AV-tæki, eða jafnvel selja þá í þágu samnýtingarþjónustu, vegna 16 til 20 ára endingartíma flestra nútímabíla, sem og væntumþykju eldri kynslóðar á bílamenningu almennt.

Þetta eru auðvitað bara áætlanir. Flestir sérfræðingar gera ekki grein fyrir tregðu, eða mótstöðu gegn breytingum, sem mörg tækni standa frammi fyrir áður en viðurkennd er í stórum stíl. Tregða getur tafið upptöku tækni um að minnsta kosti fimm til tíu ár ef það er ekki skipulagt af sérfræðingum. Og í samhengi við AVs mun þessi tregðu koma í tvenns konar myndum: almennri skoðun á AV öryggi og löggjöf um AV notkun á almannafæri.

Viðhorf almennings. Þegar ný græja er kynnt á markaði nýtur hún venjulega upphaflegs forskots nýjungarinnar. AVs verða ekkert öðruvísi. Fyrstu kannanir í Bandaríkjunum benda til þess að næstum 60 prósent af fullorðnum myndi hjóla í AV og 32 prósent myndi hætta að keyra bíla sína þegar AV-tæki verða fáanleg. Á meðan, fyrir yngra fólk, geta AV-tæki líka orðið stöðutákn: að vera fyrsti manneskjan í vinahópnum þínum til að keyra í aftursætinu á AV, eða það sem er betra að eiga AV, hefur með sér nokkur félagsleg réttindi á yfirmannsstigi. . Og á samfélagsmiðlaöldinni sem við lifum á mun þessi reynsla fara mjög fljótt að veira.

Sem sagt, og þetta er líklega öllum augljóst, fólk er líka hrætt við það sem það veit ekki. Eldri kynslóðin er sérstaklega hrædd við að treysta lífi sínu til véla sem hún getur ekki stjórnað. Þess vegna munu AV-framleiðendur þurfa að sanna AV-akstursgetu (kannski yfir áratugi) í mun hærra stigi en ökumenn manna — sérstaklega ef þessir bílar eru ekki með mannlegt varakerfi. Hér þarf löggjöf að spila inn í.

AV löggjöf. Til þess að almenningur geti samþykkt AV í öllum sínum myndum mun þessi tækni þurfa stjórnaða prófanir og reglugerðir. Þetta er sérstaklega mikilvægt vegna hættulegrar hættu á innbrotum í fjarlægum bílum (nethryðjuverkum) sem AV-tæki verða skotmark.

Byggt á niðurstöðum prófanna munu flest ríki/héraðs- og sambandsríki byrja að kynna AV löggjöf í áföngum, frá takmarkaðri sjálfvirkni til fullrar sjálfvirkni. Þetta er allt frekar einfalt efni og tæknifyrirtæki eins og Google eru nú þegar að beita sér fyrir hagstæðri AV-löggjöf. En þrjár einstakar vegatálmar munu koma við sögu á næstu árum til að flækja málin.

Í fyrsta lagi höfum við spurninguna um siðferði. Verður AV forritað til að drepa þig til að bjarga lífi annarra? Til dæmis, ef hálfflutningabíll keyrði beint fyrir ökutækið þitt og eini möguleikinn á bílnum þínum var að beygja og lemja tvo gangandi vegfarendur (kannski jafnvel ungbarn), myndu bílahönnuðir forrita bílinn til að bjarga lífi þínu eða lífi gangandi vegfarendurnir tveir?

Fyrir vél er rökfræðin einföld: betra er að bjarga tveimur mannslífum en að bjarga einu. En frá þínu sjónarhorni ertu kannski ekki göfuga týpan, eða kannski átt þú stóra fjölskyldu sem er háð þér. Að láta vél ráða því hvort þú lifir eða deyr er siðferðilegt grátt svæði - mismunandi lögsagnarumdæmi stjórnvalda geta farið öðruvísi með. Lestu Miðill Tanay Jaipuria pósta fyrir fleiri dökkar, siðferðilegar spurningar um þessar tegundir af óviðjafnanlegum aðstæðum.

Næst, hvernig verða AVs tryggðir? Hver ber ábyrgð ef/þegar þeir lenda í slysi: AV eigandi eða framleiðandi? AV eru sérstaka áskorun fyrir vátryggjendur. Í upphafi mun lækkuð slysatíðni leiða til gífurlegs hagnaðar fyrir þessi fyrirtæki þar sem slysatíðni þeirra mun lækka. En eftir því sem fleiri viðskiptavinir kjósa að selja ökutæki sín í þágu bílasamnýtingar eða leigubílaþjónustu, munu tekjur þeirra fara að minnka og þar sem færri greiða iðgjöld, munu tryggingafélög neyðast til að hækka taxta sína til að standa straum af þeim viðskiptavinum sem eftir eru - og skapa þar með stærri fjárhagslegur hvati fyrir umrædda viðskiptavini sem eftir eru til að selja bíla sína og nota samnýtingu eða leigubílaþjónustu. Þetta verður grimmur spírall niður á við - sem mun sjá til þess að framtíðartryggingafélög geti ekki aflað hagnaðar sem þau njóta í dag.

Að lokum höfum við sérhagsmuni. Bílaframleiðendur eiga á hættu að verða gjaldþrota ef umtalsverður hluti samfélagsins breytir óskum sínum frá bílaeign yfir í að nota ódýrari bílahlutdeild eða leigubílaþjónustu. Á sama tíma eiga stéttarfélög sem eru fulltrúar vörubíla- og leigubílstjóra á hættu að aðild þeirra verði útdauð ef AV-tækni verður almennt. Þessir sérhagsmunir munu hafa fulla ástæðu til að beita sér gegn, skemmdarverka, mótmæla og kannski jafnvel uppþot gegn víðtækri innleiðingu AVs. Auðvitað bendir þetta allt á fílinn í herberginu: störf.

20 milljónir starfa tapast í Bandaríkjunum, mun fleiri tapast um allan heim

Það er ekki hægt að forðast það, AV tækni mun drepa fleiri störf en hún skapar. Og áhrifin ná lengra en þú bjóst við.

Við skulum líta á næsta fórnarlambið: ökumenn. Myndin hér að neðan, frá Bandaríkjunum Bureau af Labor Tölfræði, greinir frá meðalárslaunum og fjölda starfa sem eru í boði fyrir mismunandi starfsstéttir bílstjóra sem nú eru á markaðnum.

Þessar fjórar milljónir starfa — öll — eiga á hættu að hverfa eftir 10-15 ár. Þó að þetta atvinnutap tákni yfirþyrmandi 1.5 trilljón dollara í kostnaðarsparnaði fyrir bandarísk fyrirtæki og neytendur, þá táknar það einnig frekari hola út úr millistéttinni. Trúirðu því ekki? Einbeitum okkur að vörubílstjórum. Myndin hér að neðan, búin til af NPR, útlistar algengasta starf Bandaríkjanna í hverju ríki, frá og með 2014.

Taktu eftir einhverju? Í ljós kemur að vörubílstjórar eru algengasta atvinnuformið í mörgum ríkjum Bandaríkjanna. Með meðalárslaun upp á $42,000, er vörubílaakstur einnig eitt af fáum atvinnutækifærum sem eftir eru sem fólk án háskólagráðu getur notað til að lifa millistéttarlífsstíl.

En það er ekki allt, gott fólk. Vörubílstjórar starfa ekki einir. Aðrar fimm milljónir manna eru starfandi í vörubílaakstri. Þessi stuðningsstörf fyrir vöruflutninga eru líka í hættu. Skoðaðu síðan milljónir aukaaðstoðarstarfa sem eru í hættu í hundruðum hraðbrautastöðvabæja um allt land - þessar þjónustustúlkur, bensíndælufyrirtæki og mótelaeigendur eru nánast alfarið háðir tekjum sem aflað er af ferðaflutningabílstjórum sem þurfa að stoppa til að borða máltíð. , til að taka eldsneyti eða sofa. Til að vera íhaldssamur, segjum að þetta fólk sé á aðra milljón í hættu á að missa líf sitt.

Allt í allt gæti tap ökumannsstarfsins eitt og sér falið í sér tap upp á allt að 10 milljónir bandarískra starfa. Og ef þú telur að Evrópa hefur sama íbúafjölda og Bandaríkin (u.þ.b. 325 milljónir) og Indland og Kína hafa hvort um sig fjórfaldan íbúafjölda, þá er alveg mögulegt að 100 milljón störf geti verið í hættu um allan heim (og hafðu í huga að ég sleppti stórum bitum af heiminum frá því mati líka).

Hinn stóri hópur starfsmanna sem verður fyrir barðinu á AV-tækni er bílaframleiðsla og þjónustuiðnaður. Þegar markaður fyrir AV-tæki hefur þroskast og um leið og samnýtingarþjónusta eins og Uber byrjar að reka risastóran flota af þessum farartækjum um allan heim mun eftirspurn eftir farartækjum til einkaeignar minnka verulega. Það verður bara ódýrara að leigja bíl þegar þess er þörf, frekar en að eiga einkabíl.

Þegar þetta gerist munu bílaframleiðendur þurfa að draga verulega úr starfsemi sinni bara til að halda sér á floti. Þetta mun líka hafa keðjuverkandi áhrif. Bara í Bandaríkjunum, bílaframleiðendur starfa 2.44 milljónir manna, bílabirgja 3.16 milljónir og bílasalar 1.65 milljónir. Saman standa þessi störf fyrir 500 milljónum dollara í laun. Og við erum ekki einu sinni að telja fjölda fólks sem gæti minnkað úr bílatryggingum, eftirmarkaði og fjármögnunariðnaði, hvað þá störfin sem tapast vegna bílastæða, þvotta, leigu og viðgerða á bílum. Allt saman erum við að tala um að minnsta kosti sjö til níu milljónir starfa í viðbót og fólki í hættu fjölgaði um allan heim.

Á níunda og níunda áratugnum missti Norður-Ameríka störf þegar hún útvistaði þeim erlendis. Að þessu sinni mun það missa störf vegna þess að þau verða ekki nauðsynleg lengur. Sem sagt, framtíðin er ekki öll hörmungar. Hvernig mun AV hafa áhrif á samfélagið utan atvinnu?

Ökumannslaus farartæki munu umbreyta borgum okkar

Einn af áhugaverðari þáttum AVs verður hvernig þeir hafa áhrif á borgarhönnun (eða endurhönnun). Til dæmis, þegar þessi tækni hefur þroskast og þegar AV-tæki eru umtalsverðan hluta af bílaflota tiltekinnar borgar, verða áhrif þeirra á umferð umtalsverð.

Í líklegasta atburðarás mun gríðarlegur floti AV-tækja einbeita sér í úthverfum snemma morguns til að undirbúa sig fyrir morgunsárið. En þar sem þessi AV-tæki (sérstaklega þau sem eru með aðskilin hólf fyrir hvern ökumann) geta tekið upp marga menn, mun færri heildarbílar þurfa til að flytja úthverfissamgöngumenn inn í borgarkjarnann fyrir vinnu. Þegar þessir pendlarar koma inn í borgina munu þeir einfaldlega fara út úr AV-tækjum sínum á áfangastað, í stað þess að valda umferð með því að leita að bílastæði. Þetta flóð af úthverfum AVs mun síðan reika um göturnar og bjóða upp á ódýrar ferðir fyrir einstaklinga innan borgarinnar seint á morgnana og snemma síðdegis. Þegar vinnudeginum lýkur mun hringrásin snúast við með bílaflota sem keyra reiðmenn til baka til úthverfa heimila sinna.

Á heildina litið mun þetta ferli draga verulega úr fjölda bíla og umferðarmagni á vegum, sem leiðir til þess að smám saman færist frá borgum sem miðast við bíla. Hugsaðu um það: borgir þurfa ekki lengur að verja jafn miklu plássi fyrir götur og þær gera í dag. Hægt er að gera gangstéttir breiðari, grænni og vegfarendavænni. Hægt er að byggja sérstakar hjólabrautir til að binda enda á banvæna og tíða árekstra bíl á hjóli. Og hægt er að breyta bílastæðum í ný atvinnu- eða íbúðarhúsnæði, sem leiðir til mikillar fasteignauppsveiflu.

Til að vera sanngjarn, þá munu bílastæði, bílskúrar og bensíndælur enn vera til fyrir eldri bíla sem ekki eru af gerðinni AV, en þar sem þeir munu tákna minna hlutfall ökutækja með hverju ári sem líður mun þeim stöðum sem þjóna þeim fækka með tímanum. Það er líka rétt að AV-bílar þurfa að leggja af og til, hvort sem það er til að taka eldsneyti/hlaða, til að þjónusta eða bíða eftir tímabilum með lítilli eftirspurn eftir flutningum (seint á virkum kvöldum og snemma á morgnana). En í þessum tilfellum munum við líklega sjá breytingu í átt að miðstýringu þessarar þjónustu í fjölhæða, sjálfvirk bílastæði, eldsneytisáfyllingu/endurhleðslu og þjónustugeymslur. Að öðrum kosti geta AV-tæki í einkaeigu einfaldlega keyrt sjálfir heim þegar þeir eru ekki í notkun.

Að lokum er dómnefndin enn óviss um hvort AVs muni hvetja til eða draga úr útbreiðslu. Eins mikið og á síðasta áratug hefur verið mikill straumur fólks sem hefur sest að innan borgarkjarna, þá gæti sú staðreynd að AV-tæki geta gert ferðir auðveldari, afkastameiri og skemmtilegri leitt til þess að fólk sé viljugra til að búa utan borgarmarka.

Líkurnar á viðbrögðum samfélagsins við ökumannslausum bílum

Í þessari seríu um framtíð flutninga fórum við yfir margs konar mál og atburðarás þar sem AVs umbreyta samfélaginu á undarlegan og djúpstæðan hátt. Það eru nokkrir áhugaverðir punktar sem næstum urðu útundan, en í staðinn ákváðum við að bæta þeim við hér áður en við ljúkum hlutunum:

Lok ökuskírteinis. Þar sem AV-tæki verða ríkjandi flutningsform um miðjan 2040, er líklegt að ungt fólk hætti að þjálfa og sækja um ökuskírteini alfarið. Þeir munu bara ekki þurfa á þeim að halda. Þar að auki, rannsóknir hafa sýnt að eftir því sem bílar verða snjallari (td bílar með sjálfbílastæði eða akreinastjórnunartækni), verða menn verri ökumenn þar sem þeir þurfa að hugsa minna þegar þeir keyra — þessi kunnátta afturför mun aðeins flýta fyrir AV-tækjum.

Endir hraðakstursseðla. Þar sem AV-tæki verða forrituð til að hlýða umferðarreglum og hraðatakmörkunum fullkomlega mun magn af hraðakstursseðlum sem lögreglumenn á þjóðvegum afhenda mun lækka töluvert. Þó að þetta gæti leitt til fækkunar umferðarlögreglu, mun meira áhyggjuefni vera mikil lækkun tekna sem rennt er inn í sveitarfélög - margir smábærir og lögregluembættir ráðast af tekjum fyrir hraðakstur sem verulegur hluti af rekstraráætlun þeirra.

Að hverfa bæir og blöðrur í borgum. Eins og áður hefur verið gefið í skyn mun komandi hrun vöruflutningamannastéttarinnar hafa neikvæð keðjuverkandi áhrif á marga smábæi sem koma að mestu til móts við þarfir vöruflutningamanna í langferðum þeirra. Þetta tekjutap getur leitt til stöðugrar þynningar úr þessum bæjum, íbúar þeirra munu líklega fara til næstu stórborgar til að finna vinnu.

Aukið sjálfstæði fyrir þá sem þurfa. Minna umtalaða gæði AV-tækja eru hjálpleg áhrif sem þau munu hafa fyrir þá viðkvæmustu í samfélaginu. Með því að nota AV-tæki geta börn yfir ákveðnum aldri hjólað sjálf heim úr skólanum eða jafnvel keyrt sjálf í fótbolta eða danstíma. Fleiri ungar konur munu hafa efni á öruggum akstri heim eftir langa drykkju nótt. Aldraðir munu geta lifað sjálfstæðara lífi með því að flytja sjálfir í stað þess að vera háðir fjölskyldumeðlimum. Sama má segja um fatlaða, þegar sérhönnuð AV-tæki eru smíðuð til að mæta þörfum þeirra.

Auknar ráðstöfunartekjur. Eins og með alla tækni sem gerir lífið auðveldara gæti AV-tækni gert samfélagið miklu ríkara - ja, að sjálfsögðu ekki meðtaldar þær milljónir sem eru settar í vinnu. Þetta er af þremur ástæðum: Í fyrsta lagi, með því að lækka vinnuafl og flutningskostnað vöru eða þjónustu, munu fyrirtæki geta velt þessum sparnaði yfir á endaneytendur, sérstaklega á samkeppnismarkaði.

Í öðru lagi, þar sem flotar ökumannslausra leigubíla flæða yfir götur okkar, mun sameiginleg þörf okkar á að eiga bíla falla fyrir róða. Fyrir meðalmanneskju getur það kostað allt að 9,000 Bandaríkjadali á ári að eiga og reka bíl. Ef viðkomandi gæti sparað jafnvel helming af þessum peningum, myndi það tákna gríðarlega upphæð af árstekjum einstaklings sem hægt er að eyða, spara eða fjárfesta á skilvirkari hátt. Í Bandaríkjunum einum gæti þessi sparnaður numið yfir 1 trilljón dollara í viðbótarráðstöfunartekjur fyrir almenning.

Þriðja ástæðan er einnig aðalástæðan fyrir því að talsmenn AV-tækni munu ná árangri í að gera ökumannslausa bíla að almennt viðurkenndum veruleika.

Helsta ástæðan fyrir því að ökumannslausir bílar verða að veruleika

Bandaríska samgönguráðuneytið áætlaði tölfræðilegt verðmæti eins mannslífs á 9.2 milljónir dollara. Árið 2012 tilkynntu Bandaríkin um 30,800 banaslys í bílum. Ef AVs björguðu jafnvel tveimur þriðju af þessum hrunum, með einu lífi í stykki, myndi það spara bandaríska hagkerfið yfir 187 milljarða dollara. Framlagsmaður Forbes, Adam Ozimek, náði tölunum enn frekar og áætlaði sparnað upp á 41 milljarð dala af kostnaði við að forðast læknis- og vinnutap, 189 milljarða dala vegna forðast lækniskostnað í tengslum við slys sem lifa af, auk 226 milljarða dala sem sparast vegna slysa án meiðsla (td. rispur og fender beygjur). Samanlagt er það 643 milljarða dala virði af forðuðu tjóni, þjáningum og dauðsföllum.

Og samt, allur þessi hugsunarháttur í kringum þessa dollara og aur forðast hið einfalda orðtak: Sá sem bjargar einu lífi bjargar heiminum öllum (Schindler's List, upphaflega úr Talmud). Ef þessi tækni bjargar jafnvel einu lífi, hvort sem það er vinur þinn, fjölskyldumeðlimur eða þinn eigin, mun það vera þess virði að fórna ofangreindum fórnum sem samfélagið mun þola til að koma til móts við það. Þegar öllu er á botninn hvolft munu laun manns aldrei bera saman við eitt mannslíf.