Il consumo di lavoro, l'aumento dell'economia, l'impatto sociale dei veicoli senza conducente: il futuro dei trasporti P5

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Il consumo di lavoro, l'aumento dell'economia, l'impatto sociale dei veicoli senza conducente: il futuro dei trasporti P5

    Milioni di posti di lavoro scompariranno. Centinaia di piccole città saranno abbandonate. E i governi di tutto il mondo lotteranno per provvedere a una nuova e consistente popolazione di cittadini permanentemente disoccupati. No, non sto parlando di esternalizzare posti di lavoro in Cina, sto parlando di una nuova tecnologia rivoluzionaria e dirompente: i veicoli autonomi (AV).

    Se hai letto il nostro Futuro dei trasporti serie fino a questo punto, quindi a questo punto dovresti avere una solida comprensione di cosa sono gli AV, i loro vantaggi, l'industria orientata al consumatore che crescerà intorno a loro, l'impatto della tecnologia su tutti i tipi di veicoli e il loro utilizzo all'interno dell'azienda settore. Ciò che abbiamo in gran parte tralasciato, tuttavia, è il loro impatto più ampio sull'economia e sulla società in generale.

    Nel bene e nel male, gli AV sono inevitabili. Esistono già. Sono già al sicuro. È solo una questione di leggi e società che stanno raggiungendo dove la scienza ci sta spingendo. Ma il passaggio a questo nuovo e coraggioso mondo di trasporti ultra economici e su richiesta non sarà indolore, e non sarà nemmeno la fine del mondo. Questa parte finale della nostra serie esplorerà quanto le rivoluzioni in corso nel settore dei trasporti cambieranno il tuo mondo tra 10-15 anni.

    Gli ostacoli pubblici e legali all'adozione di veicoli senza conducente

    La maggior parte degli esperti (es. prima, secondae tre) concordano che gli AV saranno disponibili entro il 2020, entreranno nel mainstream entro il 3030 e diventeranno la più grande forma di trasporto entro il 2040. La crescita sarà più rapida nei paesi in via di sviluppo, come Cina e India, dove i redditi medi sono in aumento e le dimensioni del mercato automobilistico non sono ancora mature.

    Nelle regioni sviluppate come il Nord America e l'Europa, le persone potrebbero impiegare più tempo a sostituire le loro auto con veicoli elettrici, o addirittura a venderle a favore di servizi di car sharing, a causa della durata di vita da 16 a 20 anni della maggior parte delle auto moderne, nonché l'affetto delle generazioni più anziane per la cultura automobilistica in generale.

    Ovviamente queste sono solo stime. La maggior parte degli esperti non riesce a spiegare l'inerzia, o la resistenza al cambiamento, che molte tecnologie devono affrontare prima dell'accettazione su larga scala. L'inerzia può ritardare l'adozione di una tecnologia di almeno cinque o dieci anni se non pianificata da esperti. E nel contesto dei AV, questa inerzia si presenterà in due forme: la percezione pubblica sulla sicurezza dei AV e la legislazione sull'uso dei AV in pubblico.

    Percezioni pubbliche. Quando si introduce un nuovo gadget in un mercato, di solito gode del vantaggio iniziale della novità. Gli AV non saranno diversi. I primi sondaggi negli Stati Uniti indicano che quasi 60 per cento degli adulti cavalcherebbe in un AV e 32 per cento smetterebbero di guidare le loro auto una volta che gli AV saranno disponibili. Nel frattempo, per i più giovani, gli AV possono anche diventare uno status symbol: essere la prima persona nella tua cerchia di amici a guidare sul sedile posteriore di un AV, o meglio ancora possedere un AV, porta con sé alcuni diritti di vanteria sociale a livello di capo . E nell'era dei social media in cui viviamo, queste esperienze diventeranno virali molto rapidamente.

    Detto questo, e questo è probabilmente ovvio per tutti, le persone hanno anche paura di ciò che non conoscono. La vecchia generazione ha particolarmente paura di affidare la propria vita a macchine che non possono controllare. Ecco perché i produttori di AV dovranno dimostrare la capacità di guida AV (forse nel corso di decenni) a uno standard molto più elevato rispetto a quello dei conducenti umani, soprattutto se queste auto non hanno un backup umano. In questo caso, la legislazione deve svolgere un ruolo.

    Legislazione AV. Affinché il pubblico in generale accetti gli AV in tutte le loro forme, questa tecnologia avrà bisogno di test e normative controllati dal governo. Ciò è particolarmente importante a causa del pericoloso rischio di pirateria informatica a distanza (terrorismo informatico) di cui gli AV saranno bersaglio.

    Sulla base dei risultati dei test, la maggior parte dei governi statali/provinciali e federali inizierà a introdurre l'AV legislazione in più fasi, dall'automazione limitata all'automazione completa. Questa è tutta roba abbastanza semplice e le aziende tecnologiche pesanti come Google stanno già facendo pressioni per una legislazione AV favorevole. Ma nei prossimi anni entreranno in gioco tre blocchi stradali unici per complicare le cose.

    Prima di tutto, abbiamo la questione dell'etica. Un AV sarà programmato per ucciderti per salvare la vita degli altri? Ad esempio, se un semirimorchio stesse andando dritto verso il tuo veicolo e l'unica opzione a disposizione del tuo AV fosse quella di sterzare e colpire due pedoni (forse anche un bambino), i progettisti di automobili programmino l'auto per salvarti la vita o le vite di i due pedoni?

    Per una macchina la logica è semplice: salvare due vite è meglio che salvarne una. Ma dal tuo punto di vista, forse non sei un tipo nobile, o forse hai una famiglia numerosa che dipende da te. Avere una macchina che detta se vivi o muori è una zona grigia etica: diverse giurisdizioni governative potrebbero trattare in modo diverso. Leggi Il mezzo di Tanay Jaipuria post per domande più oscure ed etiche su questi tipi di situazioni anomale.

    Quindi, come saranno assicurati gli AV? Chi è responsabile se/quando subiscono un incidente: il proprietario o il produttore dell'AV? Gli AV rappresentano una sfida particolare per gli assicuratori. All'inizio, il tasso di incidenti ridotto porterà a enormi profitti per queste aziende poiché il loro tasso di vincita degli incidenti precipiterà. Ma man mano che sempre più clienti scelgono di vendere i loro veicoli a favore di servizi di car sharing o taxi, le loro entrate inizieranno a diminuire e, con un minor numero di persone che pagano i premi, le compagnie assicurative saranno costrette ad aumentare le tariffe per coprire i clienti rimanenti, creando così un maggiore incentivo finanziario per detti restanti clienti a vendere le loro auto e utilizzare servizi di car sharing o taxi. Sarà una spirale viziosa e discendente, che vedrà le future compagnie assicurative incapaci di generare i profitti di cui godono oggi.

    Infine, abbiamo interessi speciali. Le case automobilistiche rischiano di andare in bancarotta se una parte significativa della società sposta le proprie preferenze dalla proprietà dell'auto all'utilizzo di servizi di car sharing o taxi più economici. Nel frattempo, i sindacati che rappresentano i camionisti e i tassisti rischiano di vedere l'estinzione dei loro membri se la tecnologia AV diventasse mainstream. Questi interessi speciali avranno tutte le ragioni per fare pressioni contro, sabotare, protestare e forse anche rivolta contro l'introduzione su larga scala di AV. Naturalmente, tutto questo allude all'elefante nella stanza: il lavoro.

    20 milioni di posti di lavoro persi negli Stati Uniti, molti di più nel mondo

    Non c'è modo di evitarlo, la tecnologia AV ucciderà più posti di lavoro di quanti ne crei. E gli effetti raggiungeranno più di quanto ti aspetteresti.

    Diamo un'occhiata alla vittima più immediata: i conducenti. Il grafico qui sotto, dagli Stati Uniti Bureau of Labor Statistics, dettaglia il salario medio annuo e il numero di posti di lavoro disponibili per le diverse professioni di guida attualmente sul mercato.

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    Questi quattro milioni di posti di lavoro, tutti quanti, rischiano di scomparire in 10-15 anni. Sebbene questa perdita di posti di lavoro rappresenti uno sbalorditivo risparmio di 1.5 trilioni di dollari per le imprese e i consumatori statunitensi, rappresenta anche un ulteriore svuotamento della classe media. Non ci credi? Concentriamoci sui camionisti. Il grafico sottostante, creato da NPR, descrive in dettaglio il lavoro più comune negli Stati Uniti per stato, a partire dal 2014.

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    Noti qualcosa? Si scopre che i conducenti di camion sono la forma di lavoro più comune per molti stati degli Stati Uniti. Con un salario medio annuo di $ 42,000, la guida di camion rappresenta anche una delle poche opportunità di lavoro rimaste che le persone senza titoli di studio possono utilizzare per vivere uno stile di vita da ceto medio.

    Ma non è tutto, gente. I camionisti non operano da soli. Altri cinque milioni di persone sono impiegate nel settore della guida di autocarri. Anche questi lavori di supporto per autotrasporti sono a rischio. Quindi considera i milioni di lavori di supporto secondari a rischio all'interno delle centinaia di città dei pit-stop autostradali in tutto il paese: queste cameriere, operatori di pompe di benzina e proprietari di motel dipendono quasi interamente dalle entrate generate dai camionisti che devono fermarsi per un pasto , per fare rifornimento o per dormire. Per essere conservatori, diciamo che queste persone rappresentano un altro milione a rischio di perdere la vita.

    Tutto sommato, la sola perdita della professione di guida potrebbe rappresentare una perdita finale fino a 10 milioni di posti di lavoro negli Stati Uniti. E se si considera che l'Europa ha la stessa popolazione degli Stati Uniti (circa 325 milioni) e l'India e la Cina hanno ciascuna il quadruplo della suddetta popolazione, allora è del tutto possibile che 100 milioni di posti di lavoro possano essere messi a rischio nel mondo (e tenete presente che io tralasciato anche enormi pezzi del mondo da quella stima).

    L'altro grande gruppo di lavoratori che sarà duramente colpito dalla tecnologia AV è l'industria automobilistica e dei servizi. Una volta che il mercato degli AV sarà maturo e una volta che i servizi di car sharing come Uber inizieranno a gestire enormi flotte di questi veicoli in tutto il mondo, la domanda di veicoli di proprietà privata diminuirà notevolmente. Sarà solo più economico noleggiare un'auto quando necessario, piuttosto che possedere un'auto personale.

    Una volta che ciò accadrà, le case automobilistiche dovranno ridimensionare drasticamente le loro operazioni solo per rimanere a galla. Anche questo avrà effetti a catena. Solo negli Stati Uniti, le case automobilistiche impiegano 2.44 milioni di persone, i fornitori di auto impiegano 3.16 milioni e i concessionari di auto impiegano 1.65 milioni. Insieme, questi lavori rappresentano 500 milioni di dollari di salari. E non stiamo nemmeno contando il numero di persone che potrebbero essere ridimensionate dalle assicurazioni auto, dall'aftermarket e dalle industrie finanziarie, per non parlare dei posti di lavoro persi dal parcheggio, dal lavaggio, dal noleggio e dalla riparazione di auto. Complessivamente, stiamo parlando di almeno altri sette o nove milioni di posti di lavoro e le persone a rischio si sono moltiplicate in tutto il mondo.

    Durante gli anni '80 e '90, il Nord America ha perso posti di lavoro quando li ha esternalizzati all'estero. Questa volta perderà posti di lavoro perché non saranno più necessari. Detto questo, il futuro non è solo rovina e oscurità. In che modo l'AV avrà un impatto sulla società al di fuori del lavoro?

    I veicoli senza conducente trasformeranno le nostre città

    Uno degli aspetti più interessanti degli AV sarà il modo in cui influenzano il design (o la riprogettazione) della città. Ad esempio, una volta che questa tecnologia matura e una volta che i veicoli elettrici rappresentano una parte considerevole del parco automobilistico di una determinata città, il loro impatto sul traffico sarà sostanziale.

    Nello scenario più probabile, enormi flotte di AV si concentreranno nelle periferie durante le prime ore del mattino per prepararsi all'ora di punta del mattino. Ma poiché questi AV (soprattutto quelli con scompartimenti separati per ogni ciclista) possono trasportare più persone, saranno necessarie meno auto in totale per trasportare i pendolari suburbani nel centro della città per lavoro. Una volta che questi pendolari entrano in città, usciranno semplicemente dai loro AV a destinazione, invece di creare traffico cercando parcheggio. Questa marea di AV suburbani vagherà quindi per le strade offrendo corse economiche per le persone all'interno della città per tutta la tarda mattinata e il primo pomeriggio. Al termine della giornata lavorativa, il ciclo si invertirà con flotte di veicoli elettrici che riportano i motociclisti alle loro case suburbane.

    Nel complesso, questo processo ridurrà sostanzialmente il numero di auto e la quantità di traffico visto sulle strade, portando a un graduale allontanamento dalle città incentrate sull'auto. Pensaci: le città non avranno più bisogno di dedicare tanto spazio alle strade come fanno oggi. I marciapiedi possono essere resi più larghi, più verdi e più adatti ai pedoni. È possibile costruire piste ciclabili dedicate per porre fine alle collisioni mortali e frequenti tra auto e moto. E i parcheggi possono essere riconvertiti in nuovi edifici commerciali o residenziali, portando a un boom immobiliare.

    Ad essere onesti, parcheggi, garage e pompe di benzina esisteranno ancora per le auto più vecchie e non AV, ma poiché rappresenteranno una percentuale più piccola di veicoli ogni anno che passa, il numero di posizioni che li serviranno diminuirà nel tempo. È anche vero che i veicoli elettrici dovranno parcheggiare di tanto in tanto, sia per fare rifornimento/ricarica, per essere sottoposti a manutenzione o per attendere i periodi di bassa domanda di trasporto (la sera tardi nei giorni feriali e la mattina presto). Ma in questi casi, probabilmente vedremo uno spostamento verso la centralizzazione di questi servizi in parcheggi automatizzati a più piani, rifornimento/ricarica e depositi di assistenza. In alternativa, gli AV di proprietà privata possono semplicemente guidare da soli a casa quando non sono in uso.

    Infine, la giuria non ha ancora deciso se gli AV incoraggeranno o scoraggeranno lo sprawl. Per quanto l'ultimo decennio abbia visto un enorme afflusso di persone che si stabiliscono all'interno dei centri urbani, il fatto che gli AV possano rendere gli spostamenti pendolari più facili, produttivi e più divertenti potrebbe portare le persone a essere più disposte a vivere fuori dai confini della città.

    Le probabilità e le fine della reazione della società alle auto senza conducente

    In questa serie sul futuro dei trasporti, abbiamo trattato un'ampia gamma di questioni e scenari in cui gli AV trasformano la società in modi strani e profondi. Ci sono alcuni punti interessanti che sono stati quasi tralasciati, ma invece, abbiamo deciso di aggiungerli qui prima di concludere le cose:

    La fine della patente di guida. Man mano che i veicoli elettrici diventano la forma di trasporto dominante entro la metà degli anni '2040, è probabile che i giovani smettano del tutto di formarsi e di richiedere la patente di guida. Semplicemente non avranno bisogno di loro. Inoltre, studi hanno dimostrato che man mano che le auto diventano più intelligenti (ad es. auto dotate di tecnologia di parcheggio automatico o di controllo della corsia), gli esseri umani diventano guidatori peggiori poiché hanno bisogno di pensare meno durante la guida: questa regressione delle abilità non farà che accelerare il caso degli AV.

    La fine delle multe per eccesso di velocità. Poiché gli AV saranno programmati per obbedire perfettamente alle regole della strada e ai limiti di velocità, la quantità di multe per eccesso di velocità distribuite dai poliziotti della pattuglia autostradale diminuirà considerevolmente. Mentre ciò potrebbe portare a una riduzione del numero di poliziotti stradali, più preoccupante sarà il forte calo delle entrate incanalate nei governi locali, molte piccole città e dipartimenti di polizia dipendono dall'accelerazione delle entrate del biglietto come una parte consistente del loro budget operativo.

    Città che scompaiono e città in mongolfiera. Come accennato in precedenza, il prossimo crollo della professione di autotrasportatore avrà un effetto a catena negativo su molte piccole città che soddisfano in gran parte le esigenze dei camionisti durante i loro viaggi a lungo raggio attraverso il paese. Questa perdita di entrate potrebbe portare a un costante diradamento di queste città, le cui popolazioni probabilmente si dirigeranno verso la grande città più vicina per trovare lavoro.

    Maggiore indipendenza per chi ha bisogno. Una qualità meno discussa degli AV è l'effetto abilitante che avranno per i più vulnerabili della società. Usando gli AV, i bambini al di sopra di una certa età possono tornare a casa da scuola o persino andare in auto alle lezioni di calcio o di ballo. Più giovani donne potranno permettersi un viaggio di ritorno a casa sicuro dopo una lunga notte di bevute. Gli anziani potranno condurre una vita più indipendente trasportandosi, invece di dipendere dai membri della famiglia. Lo stesso si può dire per le persone con disabilità, una volta costruiti AV appositamente progettati per soddisfare le loro esigenze.

    Aumento del reddito disponibile. Come con qualsiasi tecnologia che semplifichi la vita, la tecnologia AV potrebbe rendere la società molto più ricca, beh, senza contare i milioni di persone senza lavoro, ovviamente. Questo per tre ragioni: in primo luogo, riducendo i costi di manodopera e logistica di un prodotto o servizio, le aziende saranno in grado di trasferire tali risparmi al consumatore finale, soprattutto all'interno di un mercato competitivo.

    In secondo luogo, quando flotte di taxi senza conducente invadono le nostre strade, il nostro bisogno collettivo di possedere auto cadrà nel dimenticatoio. Per la persona media, possedere e guidare un'auto può costare fino a $ 9,000 US all'anno. Se detta persona fosse in grado di risparmiare anche solo la metà di quei soldi, ciò rappresenterebbe un'enorme quantità di reddito annuale di una persona che può essere speso, risparmiato o investito in modo più efficace. Solo negli Stati Uniti, questi risparmi potrebbero ammontare a oltre 1 trilione di dollari di reddito disponibile aggiuntivo per il pubblico.

    Il terzo motivo è anche il motivo principale per cui i sostenitori della tecnologia AV riusciranno a rendere le auto senza conducente una realtà ampiamente accettata.

    Il motivo principale per cui le auto senza conducente diventeranno realtà

    Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha stimato il valore statistico di una singola vita umana a 9.2 milioni di dollari. Nel 2012, gli Stati Uniti hanno riportato 30,800 incidenti stradali mortali. Se gli AV salvassero anche solo due terzi di quegli incidenti, con una vita per pezzo, ciò farebbe risparmiare all'economia statunitense oltre 187 miliardi di dollari. Il collaboratore di Forbes, Adam Ozimek, ha ulteriormente sgranocchiato i numeri, stimando un risparmio di $ 41 miliardi dai costi evitati per la perdita di salute e lavoro, $ 189 miliardi dalle spese mediche evitate associate a lesioni da incidente sopravvissute, nonché $ 226 miliardi risparmiati da incidenti senza lesioni (ad es. graffi e piegamenti del parafango). Insieme, si tratta di 643 miliardi di dollari di danni evitati, sofferenze e morti.

    Eppure, tutto questo filo di pensiero intorno a questi dollari e centesimi evita il semplice adagio: chi salva una vita salva il mondo intero (Schindler's List, originario del Talmud). Se questa tecnologia salva anche una sola vita, che sia un tuo amico, un membro della tua famiglia o la tua, varrà la pena i suddetti sacrifici che la società dovrà sopportare per accontentarla. Alla fine della giornata, lo stipendio di una persona non sarà mai paragonabile a una singola vita umana.

    Il futuro delle serie di trasporto

    Una giornata con te e la tua auto a guida autonoma: Future of Transportation P1

    Il grande futuro del business dietro le auto a guida autonoma: Future of Transportation P2

    Il trasporto pubblico va in crisi mentre aerei e treni vanno senza conducente: Future of Transportation P3

    L'ascesa dell'Internet dei trasporti: il futuro dei trasporti P4

    Ascesa dell'auto elettrica: CAPITOLO BONUS 

    73 implicazioni strabilianti di auto e camion senza conducente

    Prossimo aggiornamento programmato per questa previsione

    2023-12-28

    Riferimenti previsionali

    I seguenti collegamenti popolari e istituzionali sono stati referenziati per questa previsione:

    Istituto di politica dei trasporti del Victoria

    I seguenti collegamenti Quantumrun sono stati referenziati per questa previsione: