רכב שיא: ירידה הדרגתית של מכוניות בבעלות פרטית
רכב שיא: ירידה הדרגתית של מכוניות בבעלות פרטית
רכב שיא: ירידה הדרגתית של מכוניות בבעלות פרטית
- מְחַבֵּר:
- דצמבר 16, 2021
סיכום תובנה
תופעת "מכונית שיא", המאופיינת בירידה בבעלות ובשימוש ברכב פרטי, מעצבת מחדש את מערכת היחסים שלנו עם התחבורה. השינוי הזה, המונע על ידי עיור, מסחר אלקטרוני ועליית שירותי שיתוף נסיעות, מוביל לפחות מיילים שנסעו לכל רכב ולירידה במספר הנהגים המורשים. ההשלכות ארוכות הטווח עשויות לכלול שינוי בתכנון עירוני, שינויים בשוק העבודה והפחתה משמעותית בפליטת פחמן.
שיא ההקשר לרכב
רכב שיא היא תופעה המתארת תקופה שבה הבעלות והשימוש ברכבים בבעלות פרטית רמות ומתחיל לרדת. אנליסטים עוקבים אחר מגמה זו על ידי מעקב אחר מספר כלי הרכב המיוצרים מדי שנה, מספר הקילומטרים שנסע על ידי האדם הטיפוסי והשפעת המכוניות על חיינו.
בארה"ב, המספר הכולל של קילומטרים שנסעו ברכבי כביש עדיין גדל; עם זאת, מספר זה גדל לאט יותר בהשוואה למספר המכוניות שבבעלות כלל האוכלוסייה. כתוצאה מכך, כל רכב ונוסע נוסע פחות מיילים מדי שנה בממוצע. יתר על כן, מחקרים מראים שמספר הקילומטרים שנסעו למכונית ולאדם בגיל נהיגה הגיע לשיא ב-2004 וירד בהדרגה לאחר מכן. לבסוף, לפי חוקרי אוניברסיטת מישיגן, נכון לשנת 2014, אחוז האמריקנים המחזיקים ברישיון נהיגה ירד ב-19 אחוזים בממוצע בהשוואה ל-2011.
מכיוון שרוב האנשים חיים כיום בערים, ההפחתה בנהיגה נובעת בעיקר מחוסר נוחות. העלות והקושי בבעלות על רכב גדלו גם עקב תנועה גבוהה יותר ועומס. מכוניות כבר אינן חיוניות לתושבי הערים, במיוחד לדורות הצעירים. יתרה מכך, המגמה הגוברת של מסחר אלקטרוני מביאה לפחות ביקורי קניות אישיים, ושוללת את השימוש ברכב. כאשר מכונית is נחוץ, אולי לחופשת סוף שבוע או כדי לעזור לחבר במעבר דירה, שירותי שיתוף והשכרת רכב זמינים לאירועים אלו.
השפעה משבשת
נראה שהגל עובר נגד מכוניות בבעלות פרטית, במיוחד בערים שבהן הוצאות הבעלות על מכוניות הפכו מאוד מוגבלות. מגמה זו ככל הנראה תעודד יותר אנשים להשתמש באפליקציות תחבורה ציבורית וניידות (כמו Uber ו- Lyft) מאי פעם.
בינתיים, מגמה חברתית זו הרחק מבעלות אישית על רכב מגיעה בתקופה קשה ממילא עבור מגזר הרכב. המגמה הנוכחית של כלי רכב חשמליים דורשת מאות מיליארדי דולרים של השקעות במתקני ייצור ורשתות אספקה חדשות, בעוד שהמגמה המקבילה לרכבים אוטונומיים יותר ויותר דורשת מיליארדים נוספים בפיתוח תוכנה וחומרה מיוחדים. בסביבה צרכנית זו, חברות רכב עלולות להיאלץ להעלות את מחירי הרכב או להפחית את הייצור-כל אחת מהאפשרויות תפגע ביכולתם להשקיע בפיתוח רכב אוטונומי חשמלי.
עד שנות ה-2040 של המאה ה-XNUMX, כלי רכב מהדור הבא עשויים להפוך למוצר יוקרתי שבעיקר לא זמין למגזר הציבורי. בתרחיש כזה, תחום הרכב עשוי להפנות את המיקוד שלו משינוע אישי לתחבורה ציבורית, לספק שירותי ניידות דומים לאפליקציות כמו אובר. ייתכן שממשלות יצטרכו לפתח מסגרות משפטיות וסטנדרטים מקיפים כדי לתמוך במעבר הזה ולהבטיח גישה שוויונית לכולם.
השלכות תופעת שיא המכוניות
השלכות רחבות יותר של מכונית השיא התופעה עשויה לכלול:
- מגזר התחבורה הציבורית חווה גידול משמעותי בכמות הנוסעים עקב הצפיפות הגוברת של מרכזים עירוניים.
- השימוש המוגבר לטווח ארוך בשירותי ניידות כמו Uber/Lyft כאשר מחירי הנסיעות יורדים באופן דרמטי הודות לשימוש המיינסטרים בכלי רכב חשמליים (סוף שנות ה-2020), לאחר מכן לרכבים אוטונומיים (2030), ולאחר מכן המתחרים הנוספים מחברות הרכב שבחרו להציע שירותי ניידות (שנות ה-2030).
- שינוי בתכנון עירוני ופיתוח תשתיות, המוביל לערים ידידותיות יותר להולכי רגל ולצמצום הצורך במקומות חניה גדולים.
- מודלים עסקיים חדשים במגזר התחבורה, שהביאו לצמיחה כלכלית ולהגברת התחרות בין שירותי שיתוף נסיעות ותחבורה ציבורית.
- חקיקת מדיניות לקידום ניידות משותפת, המובילה לירידה בעומסי התנועה ולשיפור איכות האוויר באזורים עירוניים.
- שינויים בהתפלגות האוכלוסין, כאשר יותר אנשים בוחרים לגור במרכזי הערים בשל הנגישות המוגברת וההסתמכות המופחתת על כלי רכב אישיים.
- האצת טכנולוגיית הרכב האוטונומי, המובילה למערכות תחבורה בטוחות ויעילות יותר.
- מהפך בשוק העבודה, עם ירידה במשרות הקשורות לייצור ותחזוקת רכב, אך עלייה במשרות בענפי התחבורה הציבורית והנסיעות.
- הפחתה משמעותית בפליטת פחמן, תורמת להפחתת שינויי האקלים ולשיפור הבריאות הסביבתית הכוללת.
שאלות שכדאי לקחת בחשבון
- כיצד יצטרכו לעצב מחדש סביבות עירוניות ותשתיות לעולם נטול מכוניות?
- איך יצרני הרכב יצטרכו להסתגל כדי להישאר בעסקים לאחר שיא?
הפניות לתובנות
הקישורים הפופולריים והמוסדיים הבאים קיבלו התייחסות לתובנה זו:
