אופני פוסט-COVID: צעד ענק לקראת דמוקרטיזציה של התחבורה

אשראי תמונה:
אשראי תמונה
iStock

אופני פוסט-COVID: צעד ענק לקראת דמוקרטיזציה של התחבורה

אופני פוסט-COVID: צעד ענק לקראת דמוקרטיזציה של התחבורה

טקסט כותרות משנה
המגיפה הדגישה את הדרכים הנוחות שבהן אופניים מספקים תחבורה בטוחה וזולה, והמגמה לא נעצרת בזמן הקרוב.
    • מְחַבֵּר:
    • שם היוצר
      Quantumrun Foresight
    • דצמבר 2, 2021

    סיכום תובנה

    מגיפת COVID-19 עוררה פריחה בלתי צפויה בתעשיית האופניים כאשר אנשים חיפשו חלופות בטוחות ובריאות לתחבורה ציבורית. הזינוק הזה בביקוש הביא הן הזדמנויות והן אתגרים עבור יצרנים, וגרם לערים ברחבי העולם לחשוב מחדש על התשתית שלהן כדי להכיל יותר רוכבי אופניים. ככל שאנו מתקדמים, עליית הרכיבה על אופניים אמורה לעצב מחדש את התכנון העירוני, לעורר צמיחה כלכלית ולקדם אמצעי תחבורה בר-קיימא ושוויוני יותר.

    הקשר אופני פוסט-COVID

    בעקבות מגיפת ה-COVID-19, תעשיית האופניים הייתה עדה לעלייה בצמיחה שלמען האמת הייתה חסרת תקדים בתולדותיה. צמיחה זו הייתה תוצאה ישירה של צעדי הנעילה שיושמו ברחבי העולם כדי לבלום את התפשטות הנגיף. עובדים חיוניים, שעדיין נדרשו להתייצב במקומות עבודתם, נקלעו למצוקה. הם היו צריכים לנסוע לעבודה, אבל הסיכוי להשתמש בתחבורה ציבורית, חממה פוטנציאלית לנגיף, לא היה מושך.

    אופניים הופיעו כחלופה מעשית ובטוחה. לא רק שהם סיפקו אמצעי להתרחקות חברתית, אלא הם גם הציעו דרך לאנשים להישאר פעילים ובכושר בתקופה שבה מכוני כושר וגנים ציבוריים היו אסורים. יתרה מזאת, הירידה בתנועת הכבישים עקב נעילות הפכה את האופניים לאופציה בטוחה יותר, מה שעודד יותר אנשים לאמץ אמצעי תחבורה זה. האימוץ המוגבר של רכיבה על אופניים כתחביב מילא גם תפקיד בהנעת הביקוש לאופניים.

    חברת המחקר Research and Markets חזתה כי התעשייה תצמח בקצב צמיחה שנתי מורכב של 18.1 אחוזים, עלייה מ-43.7 מיליארד דולר ב-2020 ל-140.5 מיליארד דולר עד 2027. ככל שהעולם יתאושש מהמגיפה, סביר להניח שאופניים יצליחו להמשיך להפוך לאמצעי תחבורה פופולרי. ממשלות גלובליות גם מגדילות את השקעותיהן כדי לתמוך בתשתיות רכיבה על אופניים, במיוחד בערים ממוקדות במכוניות.

    השפעה משבשת

    הזינוק בביקוש לאופניים הציב בפני יצרני האופניים סט ייחודי של אתגרים והזדמנויות. העלייה במכירות ובמחירים הייתה ברכה לענף. עם זאת, המגיפה הובילה גם להאטה בייצור עקב צמצום כוח האדם ויישום אמצעי בטיחות כגון ריחוק חברתי. עם זאת, הענף נשאר אופטימי. עד 2023, חברות האופניים מצפות שקווי הייצור יחזרו לקדמותם, מה שיספק לצרכנים אפשרויות נוספות.

    עם זאת, הצמיחה של תעשיית האופניים היא לא רק ייצור. זה גם דורש הרחבה מקבילה בתשתית. ערים כמו פריז, מילאנו ובוגוטה היו אקטיביות בהרחבת שבילי האופניים שלהן, אך ההתקדמות הייתה איטית יותר באזורים אחרים, כולל קנדה וארה"ב. האתגר טמון לא רק ביצירת כבישים ידידותיים יותר לאופניים באזורי מטרופולינים שוקקים ובשכונות ג'נטריפויות, אלא גם בהבטחת המתקנים הללו זמינים באזורים בעלי הכנסה נמוכה.

    הרחבת שבילי האופניים בכל האזורים, במיוחד אלה שבהם גרים התושבים הרחק ממקומות העבודה שלהם, היא חיונית כדי שמגמת השימוש באופניים שלאחר המגפה תהפוך באמת לזרז לתחבורה שוויונית. על ידי הבטחה שלכל אחד, ללא קשר להכנסה או מיקומו, תהיה גישה לשבילי אופניים בטוחים ונוחים, נוכל לעשות דמוקרטיזציה של התחבורה. זה לא רק מועיל לאנשים שמסתמכים על אופניים עבור הנסיעה היומית שלהם, אלא גם לחברות שיכולות לנצל מאגר רחב יותר של כישרונות.

    ההשלכות של אופני פוסט-COVID

    השלכות רחבות יותר של אופני פוסט-COVID עשויות לכלול:

    • יותר שבילי אופניים שמתעדפים רוכבי אופניים במקום מכוניות בכבישים עירוניים מרכזיים.
    • תרבות רכיבה צומחת המקדמת אורח חיים בר קיימא ובריא.
    • פחות זיהום ותנועת כלי רכב ככל שיותר אנשים נוטשים את המכוניות שלהם בשביל האופניים שלהם.
    • שינוי בסדר העדיפויות של התכנון העירוני, כאשר ערים משקיעות יותר בתשתית ידידותית לאופניים, מה שיכול לעצב מחדש את האופן שבו הסביבות העירוניות שלנו מתוכננות ומנוצלות.
    • צמיחה כלכלית באזורים בהם בולטים ייצור אופניים ותעשיות נלוות.
    • מדיניות המעודדת רכיבה על אופניים ומונעת שימוש בכלי רכב פולטי פחמן.
    • אנשים שבוחרים לגור קרוב יותר לערים או אזורים ידידותיים לאופניים, מה שמוביל לפיזור פוטנציאלי של אוכלוסיות ולשינויים בשוקי הדיור.
    • התקדמות טכנולוגית בתעשיית האופניים, המובילה ליצירת מוצרים ושירותים חדשים המשפרים את חווית הרכיבה.
    • צורך מוגבר בעובדים מיומנים בייצור, תחזוקה ופיתוח תשתיות אופניים.

    שאלות שכדאי לקחת בחשבון

    • אם היו יותר שבילי אופניים, היית שוקל להשאיר את המכונית שלך מאחור ולרכוב על אופניים במקום זאת?
    • כיצד לדעתך תכנון עירוני עשוי להשתנות עקב הפופולריות הגואה של אופניים לאחר מגיפה?