Ngganti infrastruktur kanggo owah-owahan iklim

Minangka owah-owahan iklim wiwit ketukan mudhun ing planet, infrastruktur masyarakat kita bakal kudu liwat sawetara owah-owahan serius. Infrastruktur kalebu cara transportasi, pasokan listrik lan banyu, lan sistem limbah lan sampah. Nanging babagan owah-owahan iklim, ora bakal mengaruhi lokasi kanthi cara sing padha. Iki tegese bakal ana macem-macem gaya kanggo ngatasi masalah kayata kahanan garing lan kurang banyu, mundhak segara, banjir, tornado, panas utawa adhem sing ekstrem, lan badai.

Sajrone artikel iki, aku bakal menehi ringkesan umum babagan macem-macem strategi kanggo infrastruktur tahan iklim ing mangsa ngarep. Nanging, elinga yen saben panggonan kudu nindakake studi khusus situs dhewe kanggo nemokake solusi sing paling apik kanggo kabutuhan.

transportasi

Dalan-dalan Padha larang kanggo njaga kaya saiki, nanging kanthi tambahan karusakan saka banjir, udan, panas, lan es, pangopènan dalan bakal dadi luwih larang. Dalan sing diaspal ing ngendi udan lan banjir dadi masalah bakal berjuang kanggo ngatasi kabeh banyu ekstra. Masalah karo bahan sing kita duwe saiki, ora kaya lanskap alam, meh ora bisa nyerep banyu. Banjur kita duwe kabeh banyu ekstra iki sing ora ngerti ngendi kanggo pindhah, wekasanipun banjir lurung-lurung lan kutha. Tambah udan uga bakal ngrusak marka jalan ing dalan sing diaspal lan nyebabake erosi luwih akeh ing dalan sing ora diaspal. Ing laporan EPA manawa masalah iki bakal dadi dramatis ing Amerika Serikat ing wilayah Great Planes, sing bisa mbutuhake perbaikan nganti $3.5 milyar ing taun 2100.

Ing panggonan sing panas banget, suhu sing dhuwur bakal nyebabake dalan sing diaspal luwih kerep retak lan mbutuhake perawatan luwih akeh. Trotoar uga nyerep luwih panas, ngowahi kutha dadi papan panas sing super kuat lan mbebayani. Kanthi pikiran iki, lokasi kanthi suhu sing luwih panas bisa uga nggunakake wangun "trotoar sing adhem. "

Yen kita terus ngetokake gas omah kaca kaya saiki, EPA proyek yen ing taun 2100, biaya adaptasi ing AS ing dalan bisa munggah nganti $ 10 milyar. Perkiraan iki uga ora kalebu karusakan luwih saka mundhake permukaan laut utawa banjir badai, saengga bisa uga luwih dhuwur. Nanging, kanthi luwih akeh regulasi babagan emisi gas omah kaca, dheweke ngira manawa kita bisa ngindhari $4.2 - $7.4 milyar saka karusakan kasebut.

Kreteg lan dalan gedhe. Infrastruktur loro iki bakal mbutuhake owah-owahan paling akeh ing kutha-kutha pesisir lan segara. Minangka badai dadi luwih kuat, kreteg lan dalan gedhe ana ing risiko dadi luwih rentan saka loro kaku sing angin ekstra lan banyu sijine wong, uga saka tuwa umum.

Kanthi jembatan khusus, bebaya paling gedhe yaiku sing diarani nyukur. Iki nalika banyu sing obah kanthi cepet ing sangisore kreteg mbusak endapan sing ndhukung dhasare. Kanthi banyu sing saya tambah akeh amarga udan lan permukaan laut mundhak, scour bakal saya tambah parah. Rong cara saiki sing disaranake EPA kanggo mbantu ngatasi masalah iki ing mangsa ngarep yaiku nambahake watu lan endapan kanggo nyetabilake pondasi jembatan lan nambah beton kanggo nguatake jembatan ing umum.

Transportasi umum. Sabanjure, ayo dipikirake transportasi umum kayata bis kutha, subway, sepur, lan metro. Kanthi pangarep-arep yen kita bakal nyuda emisi karbon, luwih akeh wong sing nggunakake transportasi umum. Ing kutha-kutha, bakal ana rute bis utawa sepur sing luwih akeh kanggo ngubengi, lan jumlah bis lan sepur sakabèhé bakal saya tambah kanggo nyediakake ruang kanggo wong sing luwih akeh. Nanging, mangsa ngarep duwe sawetara kemungkinan sing medeni kanggo transportasi umum, utamane saka banjir lan panas banget.

Kanthi banjir, trowongan lan transportasi lemah kanggo sepur bakal nandhang sangsara. Iki bisa dimangerteni amarga papan sing bakal banjir luwih dhisik yaiku papan sing paling ngisor. Banjur tambahake jalur listrik sing digunakake cara transportasi kaya metro lan sepur lan kita duwe bebaya umum. Nyatane, kita wis wiwit ndeleng jinis banjir ing papan kaya ngono New York City, saka Hurricane Sandy, lan iku mung saya elek. Respon kanggo ancaman iki kalebu owah-owahan infrastruktur kayata mbangun grates ventilasi munggah kanggo ngurangi stormwater, bangunan fitur protèktif kaya tembok penahan, lan, ing sawetara panggonan, relocating sawetara saka infrastruktur transportasi kita kanggo wilayah kurang rentan.

Kanggo panas banget, apa sampeyan wis tau numpak angkutan umum ing kutha nalika jam sibuk nalika musim panas? Aku bakal menehi pitunjuk: ora nyenengake. Sanajan ana AC (asring ora ana), amarga akeh wong sing ngemas kaya sarden, mula angel njaga suhu. Jumlah panas iki bisa nyebabake akeh bebaya nyata, kayata kekeselen panas kanggo wong sing numpak transportasi umum. Kanggo nyuda masalah iki, prasarana kudu duwe kahanan sing kurang dikemas utawa kahanan AC sing luwih apik.

Pungkasan, panas banget wis dikenal kanggo nyebabake rel gesper, uga dikenal minangka "panas kinks", ing sadawane jalur ril. Iki loro-lorone alon-alon sepur lan mbutuhake perbaikan tambahan lan luwih larang kanggo transportasi.

transportasi udara. Salah sawijining perkara sing kudu dipikirake babagan lelungan pesawat yaiku kabeh operasi gumantung karo cuaca. Amarga iki, pesawat kudu dadi luwih tahan kanggo panas lan badai abot. Pertimbangan liyane yaiku landasan pacu pesawat, amarga akeh sing cedhak karo permukaan laut lan rawan banjir. Ombak badai bakal nggawe landasan pacu luwih akeh ora kasedhiya kanggo wektu sing luwih suwe. Kanggo ngatasi masalah iki, kita bisa uga miwiti ngunggahake landasan pacu ing struktur sing luwih dhuwur utawa mindhah akeh bandara utama. 

Transportasi segara. Pelabuhan lan pelabuhan uga bakal ngalami owah-owahan tambahan amarga segara mundhak lan tambah akeh badai ing pesisir. Sawetara struktur bisa uga kudu diunggahake luwih dhuwur utawa dikuatake luwih akeh mung kanggo ngidinke kenaikan permukaan laut.

Tenogo

Air conditioning lan dadi panas. Minangka owah-owahan iklim njupuk panas kanggo extremes anyar, kabutuhan AC bakal skyrocket. Panggonan ing saindenging jagad, utamane kutha-kutha, dadi panas nganti temperatur agawe tanpa AC. Miturut Pusat Solusi Iklim lan Energi, "Panas banget minangka bencana alam sing paling mateni ing AS, sing mateni rata-rata luwih akeh tinimbang angin topan, kilat, tornado, lindhu, lan banjir sing digabungake."

Sayange, amarga panjaluk energi iki mundhak, kemampuan kanggo nyedhiyakake energi saya mudhun. Amarga cara kita saiki ngasilake energi minangka salah sawijining sumber utama owah-owahan iklim sing disebabake dening manungsa, kita dadi macet ing panggunaan energi sing ganas iki. Pangarep-arep kita yaiku golek sumber sing luwih resik kanggo nyuplai kebutuhan energi sing luwih akeh.

Bendungan. Ing pirang-pirang panggonan, ancaman paling gedhe kanggo bendungan ing mangsa ngarep yaiku tambah banjir lan pecah saka badai. Nalika lack of aliran banyu saka kahanan garing lan kurang banyu bisa dadi masalah ing sawetara panggonan, sinau saka Universitas Sains lan Teknologi Norwegia nuduhake yen "kenaikan durasi kekeringan lan volume defisit [bakal] ora mengaruhi produksi listrik utawa operasi waduk."

Ing sisih liya, panliten kasebut uga nuduhake yen kanthi tambah akeh badai, "kemungkinan gagal hidrologi total saka [a] bendungan bakal mundhak ing iklim mangsa ngarep." Iki kedadeyan nalika bendungan dadi overloaded dening banyu lan salah siji overflow utawa break.

Kajaba iku, ing ceramah ing 4 Oktober ngrembug babagan mundhake permukaan laut, profesor hukum William lan Mary, Elizabeth Andrews, nuduhake efek kasebut wis kedadeyan. Kanggo ngutip dheweke, nalika "Hurricane Floyd nyerang [Tidewater, VA] ing September 1999, 13 bendungan dilanggar lan akeh liyane sing rusak, lan minangka asil, undang-undang keamanan bendungan Virginia diowahi." Mangkono, kanthi tambah akeh badai, kita kudu ngetrapake luwih akeh babagan infrastruktur keamanan bendungan.

Energi Ijo. Masalah gedhe nalika ngomong babagan owah-owahan iklim lan energi yaiku panggunaan bahan bakar fosil. Anggere kita terus ngobong bahan bakar fosil, kita bakal terus nggawe owah-owahan iklim luwih elek.

Kanthi pikiran iki, sumber energi sing resik lan lestari bakal dadi penting. Iki bakal kalebu nggunakake angin, solar, Lan panas bumi sumber, uga konsep anyar kanggo nggawe panangkepan energi luwih efisien lan bisa diakses, kayata Pohon Hijau Solar Botanic kang harvests loro energi angin lan solar.

construction

Peraturan bangunan. Owah-owahan ing iklim lan segara bakal nyurung kita duwe bangunan sing luwih apik. Apa kita entuk dandan sing dibutuhake minangka pencegahan utawa minangka reaksi bisa dipertanyakan, nanging pungkasane kudu kedadeyan. 

Ing papan sing dadi masalah banjir, bakal ana syarat liyane kanggo infrastruktur sing diunggahake lan kekuwatan tahan banjir. Iki bakal kalebu konstruksi anyar ing mangsa ngarep, uga njaga bangunan saiki, kanggo mesthekake yen loro-lorone tahan banjir. Banjir minangka salah sawijining bilai paling larang sawise lindhu, supaya manawa bangunan duwe dhasar kuwat lan wungu ndhuwur garis banjir iku wigati. Nyatane, tambah banjir bisa nggawe sawetara lokasi ora bisa dibangun. 

Kanggo panggonan sing kurang banyu, bangunan kudu dadi luwih efisien banyu. Iki tegese owah-owahan kayata jamban aliran rendah, pancuran, lan kran banyu. Ing wilayah tartamtu, kita bisa uga kudu pamit kanggo adus. Aku ngerti. Iki upsets kula, banget.

Kajaba iku, bangunan mbutuhake insulasi lan arsitektur sing luwih apik kanggo ningkatake pemanasan lan pendinginan sing efisien. Kaya sing wis dirembug sadurunge, AC dadi luwih dibutuhake ing pirang-pirang papan, mula mesthekake yen bangunan kasebut mbantu nyuda sawetara panjaluk kasebut bakal dadi pitulung gedhe.

Pungkasan, inovasi wiwit teka ing kutha-kutha ijo roofs. Iki tegese duwe kebon, suket, utawa sawetara jinis tanduran ing payon bangunan. Sampeyan bisa uga takon apa tujuane Kebon rooftop lan kaget ngerti padha bener duwe keuntungan gedhe, kalebu insulating suhu lan swara, nyerep udan, nambah kualitas udhara, ngurangi "pulo panas", nambah kanggo biodiversity, lan mung umume cantik. Atap-atap ijo iki nambah lingkungan njero kutha saengga kutha-kutha bakal mbutuhake panel surya utawa panel surya kanggo saben bangunan anyar. San Francisco wis rampung iki!

Pesisir lan pesisir. Bangunan pesisir dadi kurang praktis. Sanajan kabeh wong seneng properti pinggir segara, kanthi tingkat segara mundhak, sayangé, lokasi kasebut bakal dadi sing pertama ana ing banyu. Mbok menawa siji-sijine perkara sing positif babagan iki yaiku kanggo wong sing rada adoh, amarga bisa uga luwih cedhak karo pantai. Pancen, konstruksi sing cedhak karo segara kudu mandheg, amarga ora ana bangunan sing bisa lestari kanthi tambah akeh badai lan pasang surut.

Tembok laut. Nalika nerangake Seawalls, bakal terus dadi luwih umum lan digunakake banget ing upaya kanggo ngatasi owah-owahan iklim. Artikel saka Scientific American prédhiksi manawa "saben negara ing saindenging jagad bakal mbangun tembok kanggo mbela diri saka mundhake segara sajrone 90 taun, amarga biaya banjir bakal luwih larang tinimbang rega proyek pelindung." Saiki, apa sing aku ora ngerti sadurunge nindakake riset ekstra yaiku wangun nyegah pasang surut iki akeh banget. ngrusak lingkungan pesisir. Padha cenderung nggawe erosi pesisir luwih elek lan ngrusak bentuk alami pesisir.

Salah sawijining alternatif sing bisa kita deleng ing garis pantai yaiku sing diarani "garis pantai urip." Iki "struktur adhedhasar alam," kayata marshes, sand dunes, mangrove utawa terumbu karang sing nindakake kabeh padha karo seawalls, nanging uga menehi manuk segara lan critters liyane habitat. Kanthi rejeki babagan peraturan konstruksi, tembok laut versi ijo iki bisa dadi pemain protèktif utama, utamane ing wilayah pesisir sing dilindhungi kayata sistem kali, Teluk Chesapeake, lan Tlaga Besar.

Saluran banyu lan infrastruktur ijo

Sawise tuwuh ing California, kekeringan tansah dadi topik obrolan. Sayange, iki minangka salah sawijining masalah sing ora saya apik karo owah-owahan iklim. Salah sawijining solusi sing terus dilebokake ing debat yaiku infrastruktur sing nransfer banyu saka papan liya, kayata Seattle utawa Alaska. Nanging katon luwih cedhak nuduhake iki ora praktis. Nanging, prasarana hemat banyu sing beda yaiku sing diarani "infrastruktur ijo." Iki tegese nggunakake struktur kayata tong udan kanggo ngasilake banyu udan lan digunakake kanggo barang kaya jamban lan nyirami kebon utawa pertanian. Kanthi nggunakake teknik kasebut, panaliten ngira manawa California bisa nyimpen 4.5 triliun galon banyu.

Aspek infrastruktur ijo liyane kalebu ngisi ulang banyu lemah kanthi nduwe wilayah kutha sing nyerep banyu. Iki kalebu trotoar sing luwih permeabel, taman banyu udan sing dirancang khusus kanggo njupuk banyu ekstra, lan mung duwe papan tanduran sing luwih akeh ing saubengé kutha supaya banyu udan bisa direndhem ing lemah. Analisis sing kasebut sadurunge ngira yen regane ngisi banyu lemah ing wilayah tartamtu bakal dadi luwih saka $ 50 yuta.

Limbah lan sampah

limbah. Aku nyimpen topik paling apik kanggo pungkasan, temenan. Owah-owahan paling gedhe kanggo infrastruktur limbah minangka akibat saka owah-owahan iklim bakal nggawe pabrik perawatan luwih efektif, lan kabeh sistem luwih tahan banjir. Ing papan sing ana banjir, saiki masalahe yaiku sistem limbah ora dipasang kanggo njupuk banyu akeh. Iki tegese nalika ana banjir, limbah diarahake menyang kali utawa kali sing cedhak, utawa banyu banjir mlebu ing pipa limbah lan kita entuk sing diarani "kebanjiran sanitary sewer.” Jeneng kasebut cukup jelas, nanging biasane nalika saluran pembuangan mili lan nyebar limbah mentah sing konsentrasi menyang lingkungan sekitar. Sampeyan mbokmenawa bisa mbayangno masalah konco iki. Yen ora, pikirake babagan akeh kontaminasi banyu lan penyakit sing nyebabake. Infrastruktur mbesuk kudu golek cara anyar kanggo ngatasi kebanjiran lan ngawasi perawatan kasebut.

Ing tangan liyane, ing panggonan karo kahanan garing lan kurang banyu, ana sawetara konsep liyane ngambang watara bab sistem limbah. Siji nggunakake kurang banyu ing sistem kabeh, kanggo nggunakake banyu ekstra kanggo kabutuhan liyane. Nanging, banjur kita kudu padha sumelang ing bab konsentrasi limbah, carane kita bisa kasil nambani, lan carane ngrusak sing klempakan limbah bakal ing infrastruktur. Konsep liyane sing bisa kita lakoni yaiku nggunakake banyu maneh sawise perawatan, nggawe kualitas banyu sing disaring luwih penting.

banyu udan. Aku wis ngomong babagan masalah sing ana ing mburi banyu badai lan banjir, mula aku bakal nyoba ora mbaleni maneh. Ing ceramah babagan "Mulihake Teluk Chesapeake ing taun 2025: Apa We On Track?", pengacara senior Yayasan Chesapeake Bay, Peggy Sanner, nggawa masalah polusi limpasan saka banyu badai, ujar manawa iki minangka "salah sawijining sektor polusi paling gedhe." Sanner nerangake yen solusi gedhe kanggo polusi banyu badai bebarengan karo carane kita bisa nyuda banjir; yaiku, nduweni luwih akeh lemah sing bisa nyerep banyu. Dheweke kandha, "Yen wis nyusup menyang lemah, aliran banyu kasebut alon-alon, adhem, lan ngresiki banjur asring mlebu ing banyu liwat lemah." Nanging, dheweke ngakoni manawa nggawe prasarana anyar iki biasane larang banget lan butuh wektu suwe. Iki tegese, yen kita begja, bisa uga kita bakal weruh luwih akeh babagan iki ing 15 nganti 25 taun sabanjure.

Sampah Pungkasan, kita duwe sampah umum sampeyan. Owah-owahan paling gedhe karo bagean masyarakat iki muga-muga bisa nyuda. Nalika kita ndeleng statistik, fasilitas sampah kayata TPA, insinerator, kompos, lan malah daur ulang kanthi sabab dhewe nganti limang persen emisi gas omah kaca ing Amerika Serikat. Iki bisa uga ora katon kaya akeh, nanging yen sampeyan gabungke karo carane kabeh barang kasebut ana ing tong sampah (produksi, transportasi, lan daur ulang), jumlahe kira-kira 42 persen emisi gas omah kaca AS.

Kanthi pengaruh sing akeh, ora ana cara kita bakal bisa njaga jumlah sampah kasebut tanpa nggawe owah-owahan iklim dadi luwih elek. Malah kanthi nyempitake tampilan lan ndeleng pengaruhe mung ing infrastruktur, mula katon cukup ala. Muga-muga, kanthi ngetrapake pirang-pirang solusi lan praktik sing kasebut ing ndhuwur, manungsa bisa miwiti nggawe pengaruh sing beda: sing luwih apik.