Kuantumrun

KREDIT GAMBAR:

iStock

Taksi mabur: Transport-as-a-service bakal mabur menyang tetanggan sampeyan

Taksi mabur bakal ngisi langit amarga perusahaan penerbangan saingan munggah ing taun 2024.

Babagan Author:
Jeneng panganggit
Quantumrun Foresight
Desember 9, 2022

Ringkesan wawasan

Perusahaan teknologi balapan ngluncurake taksi udara, kanthi tujuan kanggo ngowahi lelungan kutha lan nyuda macet. Pesawat lepas landas lan kebangkrutan vertikal listrik (eVTOL), luwih gampang diakses lan ramah lingkungan tinimbang helikopter, bisa nyepetake perjalanan saben dina. Teknologi sing berkembang iki bisa nyebabake model bisnis anyar, mbutuhake pembangunan infrastruktur pemerintah, lan ngowahi revolusi perencanaan kutha.

Konteks taksi mabur

Startups teknologi lan merek sing wis mapan saingan dadi sing pertama ngembangake lan ngeculake taksi udara menyang langit. Nanging, sanajan rencana kasebut ambisius, dheweke isih duwe cara sing kudu ditindakake. Sawetara perusahaan teknologi berjuang kanggo ngasilake taksi udara komersial pisanan (bayangake drone sing cukup gedhe kanggo nggawa manungsa), kanthi dana sing diwenehake dening perusahaan gedhe ing industri transportasi kayata Boeing, Airbus, Toyota, lan Uber.

Model sing beda-beda saiki dikembangake, nanging kabeh dikategorikake minangka pesawat VTOL sing ora mbutuhake landasan pacu kanggo mabur. Taksi mabur dikembangake kanggo lelungan kanthi rata-rata 290 kilometer per jam lan tekan dhuwure 300 nganti 600 meter. Umume dioperasikake rotor tinimbang mesin supaya luwih entheng lan luwih tenang.

Miturut Morgan Stanley Research, pasar kanggo pesawat kutha otonom bisa tekan USD $ 1.5 triliun ing 2040. Perusahaan riset Frost & Sullivan prédhiksi sing taksi mabur bakal duwe wutah taunan senyawa 46 persen ing 2040. Nanging, miturut Minggu Penerbangan majalah, kemungkinan transportasi massal liwat taksi mabur mung bisa ditindakake sawise 2035.

Dampak gangguan

Transportasi udara kutha, kaya sing dibayangake dening perusahaan kaya Joby Aviation, ngusulake solusi transformatif kanggo masalah kemacetan lalu lintas ing kutha-kutha gedhe. Ing wilayah kutha kaya Los Angeles, Sydney, lan London, ing ngendi komuter umume macet ing lalu lintas, adopsi pesawat VTOL bisa nyuda wektu lelungan kanthi signifikan. Pergeseran dinamika transportasi kutha iki duweni potensi kanggo ningkatake produktivitas lan kualitas urip.

Kajaba iku, ora kaya helikopter kutha, sing sacara tradisional diwatesi kanggo segmen makmur amarga biaya sing dhuwur, produksi massal taksi mabur bisa demokratisasi transportasi udara. Nggambar paralel teknologi saka drone komersial, taksi mabur iki bisa dadi luwih ekonomis, nggedhekake daya tarike ngluwihi wong sugih. Kajaba iku, kecenderungan model bertenaga listrik menehi kesempatan kanggo nyuda emisi karbon kutha, selaras karo upaya global kanggo nglawan owah-owahan iklim lan ningkatake pembangunan kutha sing lestari.

Perusahaan bisa njelajah model bisnis lan penawaran layanan anyar, nutul menyang pasar sing ngurmati efisiensi lan kelestarian. Pamrentah bisa uga kudu nandur modal ing pembangunan infrastruktur lan kerangka regulasi kanggo nampung lan nggabungake pesawat VTOL kanthi aman menyang lanskap kutha. Ing tingkat sosial, transisi menyang commuting aerial bisa mbentuk maneh perencanaan kutha, duweni potensi ngurangi lalu lintas dalan lan nyuda kabutuhan infrastruktur basis lemah.

Implikasi kanggo taksi mabur

Implikasi sing luwih akeh saka taksi mabur sing dikembangake lan diproduksi massal bisa uga kalebu:

Aplikasi lan perusahaan transportasi / mobilitas sing nawakake macem-macem tingkat layanan taksi udara, saka premium nganti dhasar, lan kanthi macem-macem tambahan (cemilan, hiburan, lsp.).
Model VTOL tanpa sopir dadi norma (2040-an) amarga perusahaan transportasi-minangka-layanan nyoba nggawe regane terjangkau lan ngirit biaya tenaga kerja.
A reassessment lengkap peraturan transportasi kanggo nampung mode transportasi anyar iki ngluwihi apa sing wis kasedhiya kanggo helikopter, uga pendanaan kanggo infrastruktur transportasi umum anyar, fasilitas ngawasi, lan nggawe jalur udara.
Beban sektor publik mbatesi panggunaan taksi mabur kanthi skala gedhe, utamane ing antarane negara sing kurang maju.
Layanan tambahan, kayata layanan hukum lan asuransi, cybersecurity, telekomunikasi, real estate, piranti lunak, lan otomotif tambah akeh kanggo ndhukung mobilitas udara kutha.
Layanan darurat lan polisi bisa uga mindhah bagean saka armada kendaraan menyang VTOL supaya wektu nanggepi luwih cepet kanggo kahanan darurat kutha lan deso.