Munggah mobil listrik: Masa Depan Energi P3

KREDIT GAMBAR: Kuantumrun

Munggah mobil listrik: Masa Depan Energi P3

    Mobil sampeyan - pengaruhe ing jagad sing sampeyan tinggali bakal luwih gedhe tinimbang sing dikarepake. 

    Yen sampeyan maca bagean lengo pungkasan saka seri Future of Energy iki, sampeyan bakal duwe taruhan cicilan katelu iki bakal nutupi munggah saka solar minangka wangun anyar dominan energi ing donya. Inggih, sampeyan mung rada salah: kita bakal nutupi bagean papat. Nanging, kita milih kanggo nutupi biofuel lan mobil listrik luwih dhisik amarga mayoritas armada transportasi ing donya (yaiku mobil, truk, kapal, pesawat, truk monster, lan liya-liyane) nganggo gas lan mulane lenga mentah duweni jagad iki. tenggorokan. Mbusak gas saka persamaan lan kabeh owah-owahan donya.

    Mesthi, pindhah adoh saka gas (lan rauh malah mesin pembakaran) luwih gampang ngandika saka rampung. Nanging yen maca nganti pungkasan depressing saka bagean loro, sampeyan bakal ngelingi manawa umume pamrentah ing jagad ora duwe pilihan akeh babagan perkara kasebut. Cukup, terus mbukak ekonomi kanthi sumber energi sing saya molah malih lan langka - minyak mentah - bakal dadi ekonomi lan politik ora lestari antarane 2025-2035. Untunge, transisi raksasa iki bisa luwih gampang tinimbang sing kita pikirake.

    Kesepakatan nyata konco biofuel

    Mobil listrik minangka masa depan transportasi-lan kita bakal njelajah masa depan kasebut ing paruh kapindho artikel iki. Nanging kanthi luwih saka siji milyar mobil ing dalan ing saindenging jagad, ngganti armada kendharaan kasebut nganggo kendaraan listrik bisa njupuk siji nganti rong dekade. Kita ora duwe wektu kaya ngono. Yen jagad iki bakal ngilangi ketagihan lenga, kita kudu golek sumber bahan bakar liyane sing bisa ngobong kendharaan pembakaran saiki sajrone dekade utawa luwih nganti listrik njupuk alih. Ing kono biofuel mlebu.

    Nalika ngunjungi pompa, sampeyan pancene mung duwe pilihan kanggo ngisi gas, gas sing luwih apik, gas premium, utawa solar. Lan iku masalah kanggo kantong sampeyan-salah sawijining alasan kenapa lenga larang banget yaiku amarga ana monopoli ing pom bensin sing digunakake wong ing saindenging jagad. Ora ana kompetisi.

    Biofuel, Nanging, bisa dadi kompetisi kasebut. Bayangake masa depan ing ngendi sampeyan ndeleng etanol, utawa hibrida etanol-gas, utawa malah pilihan pangisian daya listrik nalika sampeyan nyopir menyang pompa. Masa depan kasebut wis ana ing Brasil. 

    Brazil ngasilake jumlah ethanol sing akeh banget saka tebu. Nalika wong Brasil menyang pompa, dheweke duwe pilihan kanggo ngisi gas utawa etanol utawa macem-macem campuran liyane. Hasile? Cedhak kamardikan lengkap saka lenga manca, rega gas sing luwih murah, lan ekonomi sing berkembang maju - nyatane, luwih saka 40 yuta wong Brasil pindhah menyang kelas menengah antarane 2003 lan 2011 nalika industri biofuel negara kasebut mandheg. 

    'Nanging ngenteni,' sampeyan ujar, 'biofuel butuh mobil bahan bakar fleksibel kanggo mbukak. Kaya listrik, butuh pirang-pirang dekade kanggo ngganti mobil ing donya nganggo mobil bahan bakar fleksibel.' Bener, ora. Rahasia cilik sing reged ing industri otomotif yaiku meh kabeh mobil sing dibangun wiwit taun 1996 bisa diowahi dadi mobil bahan bakar fleksibel kanthi rega $150. Yen kasengsem ngowahi mobil sampeyan, priksa tautan iki: siji lan loro.

    'Nanging ngenteni,' sampeyan ngomong maneh, 'tuwuh tanduran kanggo nggawe etanol bakal mundhakaken biaya pangan!' Beda karo kapercayan umum (kapercayaan sing dituduhake sacara resmi dening penulis iki), etanol ora ngganti produksi panganan. Nyatane, produk sampingan saka produksi etanol paling akeh yaiku panganan. Contone, akeh jagung sing ditanam ing Amerika ora ditanam kanggo manungsa, nanging ditanam kanggo pakan kewan. Lan salah sawijining pakan kewan sing paling apik yaiku 'distillers grain,' digawe saka jagung, nanging diprodhuksi luwih dhisik liwat proses fermentasi-distilasi-produk sampingan kasebut (sampeyan bisa ditebak) etanol LAN distillers gandum.

    Nggawa pilihan kanggo pompa gas

    Ora mesthi panganan vs bahan bakar, bisa dadi panganan lan akeh bahan bakar. Dadi, ayo cepet ndeleng macem-macem bio lan bahan bakar alternatif sing bakal kita deleng ing pasar kanthi dendam ing pertengahan 2020-an:

    Etanol. Etanol minangka alkohol, digawe kanthi fermentasi gula, lan bisa digawe saka macem-macem spesies tanduran kaya gandum, jagung, tebu, malah tanduran aneh kaya kaktus. Umumé, etanol bisa diprodhuksi ing skala kanthi nggunakake tanduran apa wae sing paling cocog kanggo tuwuhing negara. 

    Métanol. Tim balap mobil lan balap seret wis nggunakake metanol sajrone pirang-pirang dekade. Nanging kenapa? Inggih, punika gadhah rating octane padha luwih (~ 113) saka gas premium (~ 93), nawakake rasio komprèsi luwih apik lan wektu kontak, Burns luwih resik saka bensin, lan iku umume katelu saka rega bensin standar. Lan kepiye carane nggawe barang iki? Kanthi nggunakake H2O lan karbon dioksida-dadi banyu lan hawa, tegese sampeyan bisa nggawe bahan bakar iki kanthi murah ing ngendi wae. Nyatane, metanol bisa digawe nggunakake karbon dioksida daur ulang saka industri gas alam sing berkembang ing donya, lan uga biomassa daur ulang (yaiku kehutanan sing diasilake sampah, pertanian, lan malah sampah kutha). 

    Biomassa sing cukup diprodhuksi saben taun ing Amerika kanggo ngasilake metanol sing cukup kanggo nutupi setengah mobil ing AS kanthi rong dolar saben galon, dibandhingake karo papat utawa lima nganggo bensin. 

    Ganggang. Anehe, bakteri, khusus sianobakteri, bisa nguwasani mobil masa depan sampeyan. Bakteri iki mangan fotosintesis lan karbon dioksida, biasane srengenge lan hawa, lan bisa gampang diowahi dadi biofuel. Kanthi sawetara rekayasa genetika, para ilmuwan ngarep-arep supaya bisa ngolah bakteri kasebut kanthi jumlah gedhe ing tong ruangan raksasa. Sing kicker yaiku amarga bakteri iki mangan karbon dioksida, saya tambah akeh, saya uga ngresiki lingkungan kita. Iki tegese petani bakteri mbesuk bisa entuk dhuwit saka jumlah biofuel sing didol lan jumlah karbon dioksida sing nyedhot saka atmosfer.

    Mobil listrik wis ana ing kene lan wis apik tenan

    Kendaraan listrik, utawa EV, wis dadi bagian saka budaya pop amarga akeh banget marang Elon Musk lan perusahaane, Tesla Motors. Tesla Roadster, lan Model S utamane, wis mbuktekake manawa EV ora mung mobil paling ijo sing bisa sampeyan tuku, nanging uga mobil sing paling apik kanggo nyopir. Model S menangaké 2013 "Motor Trend Car of the Year" lan Automobile Magazine's 2013 "Car of the Year." Perusahaan kasebut mbuktekake manawa EV bisa dadi simbol status, uga pimpinan teknik lan desain otomotif.

    Nanging kabeh iki Tesla bokong kissing aside, kasunyatan iku kanggo kabeh penet Tesla lan model EV liyane wis dhawuh ing taun anyar, padha isih mung makili kurang saka siji persen saka pasar mobil global. Alasan ing mburi wutah sing alon iki kalebu kurang pengalaman umum nyopir EV, komponen EV sing luwih dhuwur lan biaya manufaktur (mula regane dhuwur sakabèhé), lan kurang infrastruktur ngisi daya. Kelemahane iki akeh, nanging ora bakal suwe.

    Biaya produksi mobil lan baterei listrik disetel kanggo kacilakan

    Ing taun 2020-an, akeh teknologi bakal teka kanthi online kanggo nyuda biaya manufaktur kendaraan, utamane EV. Kanggo miwiti, ayo njupuk mobil rata-rata: kira-kira telung perlima saka kabeh bahan bakar mobilitas kita menyang mobil lan rong pertiga bahan bakar kasebut digunakake kanggo ngatasi bobot mobil supaya bisa maju. Pramila, apa wae sing bisa ditindakake kanggo nggawe mobil luwih entheng ora mung bakal luwih murah, nanging uga bakal mbantu dheweke nggunakake bahan bakar sing sithik (bisa gas utawa listrik).

    Mangkene apa sing ana ing pipa: ing pertengahan 2020-an, produsen mobil bakal miwiti nggawe kabeh mobil saka serat karbon, bahan sing taun cahya luwih entheng lan kuwat tinimbang aluminium. Mobil sing luwih entheng iki bakal bisa mlaku ing mesin sing luwih cilik lan njaga kinerja sing padha. Mobil sing luwih entheng uga bakal nggawe panggunaan baterei listrik ing mesin pembakaran luwih sregep, amarga teknologi baterei saiki bakal bisa nguwasani kendaraan sing luwih entheng nganti tekan mobil sing nganggo gas.

    Mesthi, iki ora ngetung kemajuan sing dikarepake ing teknologi baterei, lan bocah lanang bakal akeh. Biaya, ukuran, lan kapasitas panyimpenan baterei EV wis saya apik ing klip kilat-cepet kanggo taun saiki lan teknologi anyar teka online kabeh wektu kanggo nambah. Contone, ing 2020, kita bakal weruh introduksi saka superkapasitor adhedhasar graphene. Superkapasitor iki bakal ngidini baterei EV sing ora mung luwih entheng lan tipis, nanging uga bisa nahan energi luwih akeh lan ngeculake luwih cepet. Iki tegese mobil luwih entheng, luwih murah, lan akselerasi luwih cepet. Sauntara kuwi, ing taun 2017, Tesla's Gigafactory bakal miwiti ngasilake baterei EV kanthi skala gedhe, sing bisa nyuda biaya baterei EV. ing 30 diganti dadi +2020%..

    Inovasi iki babagan panggunaan serat karbon lan teknologi baterei sing efisien banget bakal nggawa biaya EV setara karo kendharaan mesin pembakaran tradisional, lan pungkasane adoh saka kendaraan pembakaran-kaya sing bakal kita deleng.

    Pamrentah jagad melu nyepetake transisi

    Rega EV sing mudhun ora ateges bonanza dodolan EV. Lan iki dadi masalah yen pamrentah jagad serius ngindhari ambruk ekonomi sing bakal teka (dibatesi ing bagean loro). Pramila salah sawijining taktik paling apik sing bisa ditindakake pemerintah kanggo nyuda konsumsi gas lan nyuda rega ing pompa yaiku promosi adopsi EV. Mangkene carane pamrentah bisa nindakake:

    Salah sawijining alangan paling gedhe kanggo adopsi EV yaiku rasa wedi amarga akeh konsumen bakal kehabisan jus nalika ana ing dalan, adoh saka stasiun pangisi daya. Kanggo ngatasi bolongan infrastruktur iki, pamrentah bakal mrentahake supaya infrastruktur pangisi daya EV dipasang ing kabeh stasiun bensin sing ana, sanajan nggunakake subsidi ing sawetara kasus kanggo nyepetake proses kasebut. Produsen EV kamungkinan bakal melu mbangun infrastruktur iki, amarga nuduhake aliran revenue anyar lan nguntungake sing bisa dicolong saka perusahaan minyak sing ana.

    Pamrentah lokal bakal miwiti nganyari peraturan bangunan, mrentahake supaya kabeh omah duwe outlet pangisi daya EV. Untunge, iki wis kedadeyan: California ngliwati ukum mbutuhake kabeh parkir anyar lan omah kalebu infrastruktur pangisian daya EV. Ing China, kutha Shenzhen hukum sing liwati mbutuhake pangembang apartemen lan kondominium kanggo mbangun outlet / stasiun pangisian daya ing saben papan parkir. Sauntara kuwi, Jepang saiki duwe titik pangisi daya luwih cepet (40,000) tinimbang pom bensin (35,000). Keuntungan liyane saka investasi infrastruktur iki yaiku bakal makili ribuan proyek anyar sing ora bisa diekspor ing saben negara sing nggunakake.

    Kangge, pamrentah uga bisa langsung menehi insentif kanggo tuku EV. Norwegia, umpamane, minangka salah sawijining importir Tesla paling gedhe ing donya. Kenging punapa? Amarga pamrentah Norwegia nawakake akses gratis kanggo pamilik EV menyang jalur nyopir sing ora cocog (contone, jalur bis), parkir umum gratis, panggunaan dalan tol gratis, biaya registrasi taunan sing dibebasake, pambebasan saka pajak penjualan tartamtu, lan potongan pajak penghasilan. Ya, aku ngerti bener! Sanajan Tesla Model S minangka mobil mewah, insentif kasebut nggawe tuku Tesla meh padha karo duwe mobil tradisional.

    Pamrentah liyane bisa kanthi gampang menehi insentif sing padha, saenipun kadaluwarsa sawise EV tekan ambang tartamtu saka total kepemilikan mobil nasional (kaya 40 persen) kanggo nyepetake transisi. Lan sawise EV pungkasane makili mayoritas armada kendaraan umum, pajak karbon luwih bisa ditrapake kanggo pamilik mobil mesin pembakaran sing isih ana kanggo nyengkuyung upgrade game pungkasan menyang EV.

    Ing lingkungan iki, pamrentah mesthi menehi subsidi kanggo riset babagan kemajuan EV lan produksi EV. Yen kahanan dadi wulu lan langkah-langkah sing luwih ekstrem perlu, pamrentah bisa uga menehi prentah marang produsen mobil ngalihake persentase sing luwih dhuwur saka output produksi menyang EV, utawa malah menehi mandat output mung EV. (Mandat kasebut pancen efektif sajrone Perang Dunia II.)

    Kabeh opsi kasebut bisa nyepetake transisi saka pembakaran menyang kendaraan listrik nganti pirang-pirang dekade, nyuda katergantungan ing saindenging jagad ing lenga, nggawe mayuta-yuta lapangan kerja anyar, lan ngirit milyaran dolar pemerintah (sing bakal digunakake kanggo impor minyak mentah) sing bisa diinvestasi ing papan liya. .

    Kanggo sawetara konteks tambahan, ana kira-kira loro luwih saka siji milyar mobil ing donya saiki. Produsen mobil umume ngasilake 100 yuta mobil saben taun, mula gumantung saka carane agresif kita ngupayakake transisi menyang EV, mung butuh siji nganti rong dekade kanggo ngganti mobil ing donya sing cukup kanggo nylametake ekonomi mangsa ngarep.

    A boom sawise titik tipping

    Sawise EV tekan titik tipping ing kepemilikan ing antarane masyarakat umum, kira-kira 15 persen, wutah saka EVs bakal dadi ora bisa dihentikan. EVs adoh luwih aman, biaya luwih murah kanggo njaga, lan ing pertengahan 2020-an bakal biaya bahan bakar luwih murah dibandhingake karo mobil bertenaga gas-ora preduli sepira murah rega gas.

    Kemajuan teknologi lan dhukungan pemerintah sing padha bakal nyebabake aplikasi sing padha ing truk EV, bus, lan pesawat. Iki bakal ngganti game.

    Banjur dumadakan, kabeh dadi luwih murah

    Bab sing menarik kedadeyan nalika sampeyan njupuk kendaraan saka persamaan konsumsi minyak mentah, kabeh dumadakan dadi luwih murah. Mikir bab iku. Minangka kita weruh ing bagean loro, panganan, pawon lan produk rumah tangga, obat-obatan lan peralatan medis, sandhangan, produk kecantikan, bahan bangunan, bagean mobil, lan persentase gedhe saka kabeh liyane, kabeh digawe nggunakake minyak bumi.

    Nalika mayoritas kendharaan pindhah menyang EV, panjaluk minyak mentah bakal ambruk, nyuda rega minyak mentah. Penurunan kasebut bakal dadi penghematan biaya gedhe kanggo produsen produk ing saben sektor sing nggunakake minyak bumi ing proses produksi. Penghematan iki pungkasane bakal diterusake menyang konsumen rata-rata, ngrangsang ekonomi donya apa wae sing kena pengaruh rega gas sing dhuwur.

    Pembangkit listrik mikro feed menyang kothak

    Keuntungan sisih liyane saka ndhuweni EV iku uga bisa tikel minangka sumber daya serep Handy yen badai salju tau ngalahake kabel listrik ing tetanggan. Cukup nyambungake mobil menyang omah utawa peralatan listrik kanggo nambah daya darurat kanthi cepet.

    Yen omah utawa bangunan sampeyan wis nandur modal ing panel surya lan sambungan kothak cerdas, bisa ngisi daya mobil nalika sampeyan ora butuh lan banjur menehi energi kasebut bali menyang omah, bangunan, utawa jaringan listrik komunitas ing wayah wengi, sing bisa ngirit biaya kita. tagihan energi utawa malah nggawe sing dicokot awis sisih.

    Nanging sampeyan ngerti apa, saiki kita lagi nyusup menyang topik energi surya, lan terus terang, sing pantes dadi obrolan dhewe: Energi surya lan mundhake internet energi: Masa Depan Energi P4

    FUTURE OF ENERGI LINKS SERIES

    Pati alon ing jaman energi karbon: Masa Depan Energi P1.

    lenga! Pemicu kanggo jaman sing bisa dianyari: Masa Depan Energi P2

    Energi surya lan mundhake internet energi: Masa Depan Energi P4

    Sing bisa dianyari vs wildcard energi Thorium lan Fusion: Masa Depan Energi P5

    Masa depan kita ing jagad sing akeh energi: Masa Depan Energi P6

    Pembaruan sing dijadwalake sabanjure kanggo ramalan iki

    2025-07-10

    Referensi ramalan

    Tautan populer lan institusional ing ngisor iki dirujuk kanggo ramalan iki:

    Link Quantumrun ing ngisor iki dirujuk kanggo ramalan iki: