Sepeda pasca-COVID: Langkah raksasa menyang transportasi demokratisasi

KREDIT GAMBAR:
Kredit gambar
iStock

Sepeda pasca-COVID: Langkah raksasa menyang transportasi demokratisasi

Sepeda pasca-COVID: Langkah raksasa menyang transportasi demokratisasi

Teks subjudul
Pandemi kasebut nyoroti cara sing trep kanggo nyedhiyakake transportasi sing aman lan murah, lan tren kasebut ora bakal mandheg.
    • Babagan Author:
    • Jeneng panganggit
      Quantumrun Foresight
    • Desember 2, 2021

    Ringkesan wawasan

    Pandemi COVID-19 nyebabake boom sing ora dikarepke ing industri sepeda amarga wong golek alternatif sing aman lan sehat kanggo transportasi umum. Lonjakan panjaluk iki nggawa kesempatan lan tantangan kanggo para produsen, lan nyebabake kutha-kutha ing saindenging jagad mikirake maneh prasarana kanggo nampung luwih akeh pengendara sepeda. Nalika kita maju, mundhake sepeda disetel kanggo mbentuk maneh perencanaan kutha, ngrangsang pertumbuhan ekonomi, lan ningkatake transportasi sing luwih lestari lan adil.

    Konteks sepeda pasca COVID

    Sawise pandemi COVID-19, industri sepedha nyekseni mundhake wutah sing, terus terang, ora ana tandhingane ing sejarahe. Wutah iki minangka akibat langsung saka langkah-langkah kunci sing ditindakake ing saindenging jagad kanggo nyegah panyebaran virus. Buruh sing penting, sing isih kudu nglaporake menyang papan kerjane, nemoni masalah. Dheweke kudu lungo, nanging prospek nggunakake transit umum, sing dadi hotbed kanggo virus, kurang menarik.

    Sepeda muncul minangka alternatif sing praktis lan aman. Ora mung nyedhiyakake sarana kanggo jarak sosial, nanging uga menehi cara supaya wong tetep aktif lan pas nalika gym lan taman umum ora ana watesan. Salajengipun, suda lalu lintas dalan amarga ngunci nggawe sepeda dadi pilihan sing luwih aman, sing nyengkuyung luwih akeh wong nggunakake moda transportasi iki. Tambah adopsi sepeda minangka hobi uga nduweni peran kanggo nyopir panjaluk sepeda.

    Perusahaan riset Research and Markets wis nggambarake manawa industri kasebut bakal tuwuh kanthi tingkat pertumbuhan taunan gabungan 18.1 persen, mundhak saka USD $ 43.7 milyar ing taun 2020 dadi $ 140.5 milyar ing taun 2027. Nalika jagad pulih saka pandemi, kemungkinan sepeda bakal terus dadi transportasi populer. Pamrentah global uga nambah investasi kanggo ndhukung infrastruktur sepeda, utamane ing kutha-kutha sing fokus ing mobil.

    Dampak gangguan

    Lonjakan panjaluk sepeda wis nyedhiyakake produsen sepeda kanthi tantangan lan kesempatan sing unik. Tambah ing dodolan lan prices wis boon kanggo industri. Nanging, pandhemen kasebut uga nyebabake kalem ing produksi amarga nyuda tenaga kerja lan ngetrapake langkah-langkah keamanan kayata jarak sosial. Nanging, industri tetep optimistis. Ing taun 2023, perusahaan sepeda ngarepake jalur produksi bali normal, sing bakal menehi pilihan luwih akeh kanggo konsumen.

    Nanging, tuwuhing industri sepeda ora mung babagan manufaktur. Uga mbutuhake ekspansi sing cocog ing infrastruktur. Kutha kaya Paris, Milan, lan Bogota wis proaktif ngembangake jalur sepeda, nanging kemajuan luwih alon ing wilayah liyane, kalebu Kanada lan AS. Tantangan kasebut ora mung kanggo nggawe dalan sing luwih ramah mancal ing wilayah metropolitan sing rame lan tetanggan gentrified, nanging uga kanggo njamin fasilitas kasebut kasedhiya ing wilayah berpendapatan rendah.

    Perluasan jalur sepedha ing kabeh wilayah, utamane sing manggon adoh saka papan kerjane, penting banget kanggo tren panggunaan sepeda pasca-pandemi sing bener-bener dadi katalis transportasi sing adil. Kanthi mesthekake yen saben wong, preduli saka penghasilan utawa lokasi, duwe akses menyang jalur sepeda sing aman lan trep, kita bisa nggawe demokratisasi transportasi. Iki ora mung mupangati kanggo wong sing ngandelake sepeda kanggo lelungan saben dinane, nanging uga perusahaan sing bisa entuk bakat sing luwih akeh.

    Implikasi sepeda pasca-COVID

    Implikasi sing luwih akeh saka sepeda pasca-COVID bisa uga kalebu:

    • Jalur sepeda luwih akeh sing ngutamakake pengendara sepeda tinimbang mobil ing dalan kutha utama.
    • Budaya sepeda sing berkembang sing ningkatake gaya urip sing lestari lan sehat.
    • Kurang polusi lan lalu lintas kendharaan amarga luwih akeh wong mbuwang mobil kanggo sepedha.
    • Pergeseran prioritas perencanaan kutha, kanthi kutha-kutha sing nandur modal luwih akeh ing infrastruktur sing ramah mancal, sing bisa mbentuk maneh cara lingkungan kutha kita dirancang lan digunakake.
    • Wutah ekonomi ing wilayah sing manufaktur sepeda lan industri sing ana gandhengane.
    • Kawicaksanan sing nyengkuyung nyepeda lan nyegah panggunaan kendaraan sing ngasilake karbon.
    • Wong sing milih manggon luwih cedhak karo kutha utawa wilayah sing ramah mancal, sing ndadékaké panyebaran populasi lan owah-owahan ing pasar omah.
    • Kemajuan teknologi ing industri sepeda, nyebabake nggawe produk lan layanan anyar sing nambah pengalaman muter.
    • Kebutuhan sing tambah kanggo para pekerja trampil ing manufaktur, pangopènan, lan pembangunan infrastruktur sepeda.

    Pitakon sing kudu dipikirake

    • Yen ana luwih akeh jalur sepedha, apa sampeyan bakal nimbang ninggalake mobil lan numpak sepedha?
    • Kepiye carane perencanaan kutha bisa owah amarga popularitas sepeda pasca-pandemi sing saya mundhak?