Quantumrun

სურათის კრედიტი: Quantumrun

სამუშაოს ჭამა, ეკონომიკის ამაღლება, უმართავი მანქანების სოციალური გავლენა: ტრანსპორტის მომავალი P5

დევიდ ტალი, გამომცემელი, ფუტურისტი
@DavidTalWrites
LinkedIn

ორშაბათი, 09/14/2020 - 08:21

მილიონობით სამუშაო ადგილი გაქრება. ასობით პატარა ქალაქი მიტოვებული იქნება. და მთავრობები მთელ მსოფლიოში იბრძვიან მუდმივად უმუშევარი მოქალაქეების ახალი და მნიშვნელოვანი მოსახლეობის უზრუნველსაყოფად. არა, მე არ ვსაუბრობ ჩინეთში სამუშაო ადგილების აუთსორსინგის შესახებ - მე ვსაუბრობ თამაშის ცვლილებებზე და დამარღვეველ ახალ ტექნოლოგიაზე: ავტონომიურ მანქანებზე (AVs).

თუ წაიკითხეთ ჩვენი ტრანსპორტის მომავალი ამ დრომდე, თქვენ უნდა გქონდეთ მყარი გაგება იმის შესახებ, თუ რა არის AV-ები, მათი უპირატესობები, მომხმარებელზე ორიენტირებული ინდუსტრია, რომელიც გაიზრდება მათ ირგვლივ, ტექნოლოგიის გავლენა ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალებებზე და მათი გამოყენება კორპორატიულ ფარგლებში. სექტორი. ის, რაც ჩვენ დიდწილად გამოვტოვეთ, არის მათი უფრო ფართო გავლენა ეკონომიკასა და საზოგადოებაზე.

კარგი და ცუდი, AVs გარდაუვალია. ისინი უკვე არსებობენ. ისინი უკვე უსაფრთხოდ არიან. საქმე მხოლოდ იმაშია, რომ ჩვენი კანონები და საზოგადოება მიუახლოვდება იმას, თუ სად გვიბიძგებს მეცნიერება. მაგრამ ულტრა იაფ, მოთხოვნილ ტრანსპორტის ამ მამაც ახალ სამყაროზე გადასვლა უმტკივნეულო არ იქნება - ის ასევე არ იქნება მსოფლიოს დასასრული. ჩვენი სერიის ეს ბოლო ნაწილი შეისწავლის, თუ რამდენად შეცვლის რევოლუციები, რომლებიც ახლა ხდება სატრანსპორტო ინდუსტრიაში თქვენს სამყაროს 10-15 წელიწადში.

საჯარო და ლეგალური საგზაო ბლოკები უმართავი მანქანების მიღებასთან დაკავშირებით

ექსპერტების უმეტესობა (მაგ. ერთი, ორდა სამ) ვეთანხმები AV-ები ხელმისაწვდომი გახდება 2020 წლისთვის, შევა მეინსტრიმში 3030-იანი წლებისთვის და გახდება ტრანსპორტის ყველაზე დიდი ფორმა 2040-იანი წლებისთვის. ზრდა ყველაზე სწრაფი იქნება განვითარებად ქვეყნებში, როგორიცაა ჩინეთი და ინდოეთი, სადაც საშუალო შემოსავალი იზრდება და ავტომობილების ბაზრის ზომა ჯერ კიდევ არ არის მომწიფებული.

განვითარებულ რეგიონებში, როგორიცაა ჩრდილოეთ ამერიკა და ევროპა, ადამიანებს შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს მანქანების AV-ებით გამოცვლაზე, ან თუნდაც მათი გაყიდვა მანქანის გაზიარების სერვისის სასარგებლოდ, უმრავლესობის თანამედროვე მანქანების 16-დან 20 წლამდე სიცოცხლის ხანგრძლივობის გამო, ასევე. უფროსი თაობის სიყვარული ზოგადად მანქანის კულტურის მიმართ.

რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ შეფასებებია. ექსპერტების უმეტესობა ვერ აფასებს ინერციას ან ცვლილებებისადმი წინააღმდეგობას, რომელსაც ბევრი ტექნოლოგია აწყდება ფართომასშტაბიანი მიღების წინ. ინერციას შეუძლია გადადოს ტექნოლოგიის მიღება მინიმუმ ხუთიდან ათ წლამდე, თუ ეს არ არის პროფესიონალურად დაგეგმილი. და AV-ების კონტექსტში, ეს ინერცია იქნება ორი ფორმით: საზოგადოების აღქმა AV უსაფრთხოების შესახებ და კანონმდებლობა AV გამოყენების შესახებ საზოგადოებაში.

საზოგადოების წარმოდგენები. ახალი გაჯეტის ბაზარზე წარდგენისას ის ჩვეულებრივ სარგებლობს სიახლის საწყისი უპირატესობით. AV არ იქნება განსხვავებული. ადრეული კვლევები აშშ-ში მიუთითებს, რომ თითქმის 60 პროცენტს მოზარდები AV-ზე დადიოდნენ და 32 პროცენტს შეწყვეტენ თავიანთი მანქანების მართვას, როგორც კი AV-ები ხელმისაწვდომი გახდება. იმავდროულად, ახალგაზრდა ადამიანებისთვის AV შეიძლება გახდეს სტატუსის სიმბოლოც: იყოთ თქვენი მეგობრების წრეში პირველი ადამიანი, ვინც ატარებს AV-ს უკანა სავარძელზე, ან უკეთესია, რომ ფლობდეს AV-ს, თან ახლავს ბოსის დონის სოციალური ტრაბახის უფლებებს. . და სოციალური მედიის ეპოქაში, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ, ეს გამოცდილება ძალიან სწრაფად გახდება ვირუსული.

ეს თქვა და ეს ალბათ ყველასთვის აშკარაა, ადამიანებს ასევე ეშინიათ იმის, რაც არ იციან. უფროს თაობას განსაკუთრებით ეშინია საკუთარი სიცოცხლის მინდობის მანქანებს, რომლებსაც ვერ აკონტროლებენ. ამიტომ AV მწარმოებლებს დასჭირდებათ დაამტკიცონ AV მართვის უნარი (შესაძლოა ათწლეულების განმავლობაში) ბევრად უფრო მაღალი სტანდარტით, ვიდრე ადამიანური მძღოლები — განსაკუთრებით თუ ამ მანქანებს არ აქვთ ადამიანის სარეზერვო საშუალება. აქ კანონმდებლობამ თავისი როლი უნდა ითამაშოს.

AV კანონმდებლობა. იმისათვის, რომ ფართო საზოგადოებამ მიიღოს AV-ები მათი ყველა ფორმით, ამ ტექნოლოგიას დასჭირდება მთავრობის კონტროლირებადი ტესტირება და რეგულირება. ეს განსაკუთრებით სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია მანქანის დისტანციური ჰაკერის (კიბერ ტერორიზმის) სახიფათო რისკის გამო, რომლის სამიზნე იქნება AV-ები.

ტესტირების შედეგებზე დაყრდნობით, შტატის/პროვინციული და ფედერალური მთავრობების უმეტესობა დაიწყებს AV-ის დანერგვას კანონმდებლობა ეტაპობრივადშეზღუდული ავტომატიზაციიდან სრულ ავტომატიზაციამდე. ეს ყველაფერი საკმაოდ მარტივია, და მძიმე დამრტყმელი ტექნოლოგიების კომპანიები, როგორიცაა Google, უკვე მძიმედ ლობირებენ ხელსაყრელი AV კანონმდებლობისთვის. მაგრამ სამი უნიკალური გზა ამოქმედდება მომდევნო წლების განმავლობაში, რაც გაართულებს საკითხებს.

პირველ რიგში, ჩვენ გვაქვს ეთიკის საკითხი. იქნება თუ არა AV დაპროგრამებული, რომ მოგკლას სხვების სიცოცხლის გადასარჩენად? მაგალითად, თუ ნახევრად სატვირთო მანქანა პირდაპირ თქვენი მანქანისკენ მიიწევდა და თქვენი AV-ს ერთადერთი ვარიანტი იყო გადატრიალებულიყო და დაეჯახა ორ ფეხით მოსიარულეს (შესაძლოა ჩვილს), დააპროგრამებენ თუ არა მანქანის დიზაინერები მანქანას თქვენი სიცოცხლის გადასარჩენად. ორი ფეხით მოსიარულე?

მანქანისთვის ლოგიკა მარტივია: ორი სიცოცხლის გადარჩენა უკეთესია, ვიდრე ერთის გადარჩენა. მაგრამ თქვენი გადმოსახედიდან, შესაძლოა, თქვენ არ ხართ კეთილშობილი ტიპი, ან შესაძლოა გქონდეთ დიდი ოჯახი, რომელიც თქვენზეა დამოკიდებული. მანქანის არსებობა კარნახობს, იცოცხლო თუ მოკვდე, ეს არის ეთიკური ნაცრისფერი ზონა - ერთი განსხვავებული სამთავრობო იურისდიქცია შეიძლება განსხვავებულად მოიქცეს. წაიკითხეთ ტანაი ჯაიპურიას მედიუმი გამოაქვეყნეთ უფრო ბნელი, ეთიკური კითხვები ამ ტიპის გარე სიტუაციების შესახებ.

შემდეგი, როგორ იქნება AVs დაზღვეული? ვინ არის პასუხისმგებელი, თუ/როცა ისინი მოხვდებიან ავარიაში: AV მფლობელი ან მწარმოებელი? AVs წარმოადგენს განსაკუთრებულ გამოწვევას მზღვეველებისთვის. დასაწყისში, შემცირებული ავარიის მაჩვენებელი ამ კომპანიებს უზარმაზარ მოგებამდე მიგვიყვანს, რადგან მათი ავარიის ანაზღაურების მაჩვენებელი მკვეთრად დაეცემა. მაგრამ რაც უფრო მეტი მომხმარებელი გადაწყვეტს მანქანების გაყიდვას მანქანის გაზიარების ან ტაქსის სერვისების სასარგებლოდ, მათი შემოსავალი დაიწყებს კლებას და ნაკლები ადამიანი გადაიხდის პრემიას, სადაზღვევო კომპანიები იძულებულნი იქნებიან გაზარდონ თავიანთი ტარიფები დარჩენილი მომხმარებლების დასაფარად. ფინანსური სტიმულია დარჩენილი მომხმარებლებისთვის, რომ გაყიდონ თავიანთი მანქანები და გამოიყენონ მანქანის გაზიარება ან ტაქსის სერვისები. ეს იქნება მანკიერი, დაღმავალი სპირალი, რომელიც დაინახავს, რომ მომავალი სადაზღვევო კომპანიები ვერ გამოიმუშავებენ მოგებას, რომელსაც დღეს სარგებლობენ.

და ბოლოს, ჩვენ გვაქვს განსაკუთრებული ინტერესები. ავტომწარმოებლები გაკოტრების რისკის ქვეშ არიან, თუ საზოგადოების მნიშვნელოვანი ნაწილი უპირატესობებს ავტომობილის მფლობელობიდან გადაიტანს იაფი მანქანის გაზიარების ან ტაქსის სერვისების გამოყენებაზე. იმავდროულად, პროფკავშირები, რომლებიც წარმოადგენენ სატვირთო მანქანების და ტაქსის მძღოლებს, რისკავს, რომ მათი წევრობა გადაშენდეს, თუ AV ტექნოლოგიის მთავარი სტანდარტი გახდება. ამ განსაკუთრებულ ინტერესებს ექნებათ ყველა მიზეზი ლობირების, საბოტაჟის, პროტესტის და შესაძლოა ბუნტიც კი AV-ების ფართომასშტაბიანი დანერგვის წინააღმდეგ. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი მიანიშნებს ოთახში სპილოზე: სამუშაოები.

20 მილიონი სამუშაო ადგილი დაიკარგა აშშ-ში, გაცილებით მეტი დაიკარგა მთელ მსოფლიოში

ამის თავიდან აცილება არ არის, AV tech აპირებს მოკვლა უფრო მეტი სამუშაო ადგილი, ვიდრე ქმნის. და ეფექტი მიაღწევს იმაზე მეტს, ვიდრე თქვენ მოელოდით.

მოდით შევხედოთ ყველაზე უშუალო მსხვერპლს: მძღოლებს. ქვემოთ მოცემული დიაგრამა, აშშ-დან ბიუროს შრომის სტატისტიკა, დეტალურადაა აღწერილი საშუალო წლიური ხელფასი და სამუშაო ადგილების რაოდენობა, რომლებიც ხელმისაწვდომია სხვადასხვა მძღოლის პროფესიისთვის, ამჟამად ბაზარზე.

ეს ოთხი მილიონი სამუშაო ადგილი - ყველა მათგანი - 10-15 წელიწადში გაქრობის საფრთხის წინაშეა. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაოს ეს დაკარგვა წარმოადგენს განსაცვიფრებელ 1.5 ტრილიონ დოლარს ხარჯების დაზოგვას აშშ-ს ბიზნესისა და მომხმარებლებისთვის, ის ასევე წარმოადგენს საშუალო კლასის შემდგომ დაღუპვას. არ გჯერა? მოდით, ყურადღება გავამახვილოთ სატვირთო მანქანების მძღოლებზე. ქვემოთ მოყვანილი დიაგრამა, შექმნილი NPR-ის მიერ, დეტალურადაა აღწერილი აშშ-ს ყველაზე გავრცელებული სამუშაო შტატში, 2014 წლის მდგომარეობით.

შეამჩნიე რამე? გამოდის, რომ სატვირთო მანქანების მძღოლები დასაქმების ყველაზე გავრცელებული ფორმაა აშშ-ს ბევრ შტატში. საშუალო წლიური ხელფასით $42,000, სატვირთო ავტომობილის მართვა ასევე წარმოადგენს ერთ-ერთ იმ რამდენიმე დასაქმების შესაძლებლობას, ვინც კოლეჯის დიპლომს არ ფლობს, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს საშუალო კლასის ცხოვრების წესით.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, ხალხო. სატვირთო მანქანების მძღოლები მარტო არ მუშაობენ. კიდევ ხუთი მილიონი ადამიანი დასაქმებულია სატვირთო მანქანების მართვის ინდუსტრიაში. სატვირთო მანქანების მხარდაჭერის ეს სამუშაოები ასევე რისკის ქვეშაა. შემდეგ განიხილეთ მილიონობით მეორეხარისხოვანი სამუშაო ადგილი, რომლებიც საფრთხეს უქმნის ასობით გზატკეცილზე გაჩერებულ ქალაქებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით - ეს მიმტანები, ბენზინგასამართი ტუმბოს ოპერატორები და მოტელის მფლობელები თითქმის მთლიანად არიან დამოკიდებულნი მოგზაური სატვირთო მანქანებისგან მიღებულ შემოსავალზე, რომლებსაც სჭირდებათ საჭმელად გაჩერება. , საწვავის შევსება ან დასაძინებლად. კონსერვატიული რომ ვიყოთ, დავუშვათ, რომ ეს ხალხი წარმოადგენს კიდევ ერთ მილიონს სიცოცხლის დაკარგვის რისკის ქვეშ.

მთლიანობაში, მარტო მძღოლის პროფესიის დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს აშშ-ში 10 მილიონამდე სამუშაო ადგილის საბოლოო დაკარგვა. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ევროპას აქვს იგივე მოსახლეობა, რაც აშშ-ს (დაახლოებით 325 მილიონი), ხოლო ინდოეთსა და ჩინეთს აქვს ოთხჯერ მეტი მოსახლეობა, მაშინ სავსებით შესაძლებელია, რომ 100 მილიონი სამუშაო ადგილი დადგეს რისკის ქვეშ მთელ მსოფლიოში (და გახსოვდეთ, რომ მე ამ შეფასებიდანაც გამოტოვა მსოფლიოს უზარმაზარი ნაწილები).

მუშათა სხვა დიდი ჯგუფი, რომელიც მძიმედ დაზარალდება AV ტექნოლოგიით, არის ავტომწარმოებელი და მომსახურების ინდუსტრიები. როგორც კი AV-ების ბაზარი მომწიფდება და როგორც კი Uber-ის მსგავსი მანქანის გაზიარების სერვისები დაიწყებენ ამ მანქანების უზარმაზარი ფლოტის ოპერირებას მთელს მსოფლიოში, კერძო საკუთრებაში არსებულ მანქანებზე მოთხოვნა არსებითად შემცირდება. უბრალოდ უფრო იაფი იქნება მანქანის დაქირავება საჭიროების შემთხვევაში, ვიდრე პირადი მანქანის ფლობა.

როგორც კი ეს მოხდება, ავტომწარმოებლებს მოუწევთ სერიოზულად შეამცირონ თავიანთი ოპერაციები მხოლოდ იმისთვის, რომ დარჩეს სიცოცხლისუნარიანობა. ამასაც ექნება დამამშვიდებელი ეფექტი. მხოლოდ აშშ-შიავტომწარმოებლებში დასაქმებულია 2.44 მილიონი ადამიანი, ავტომომწოდებლებში დასაქმებულია 3.16 მილიონი, ავტოდილერებში კი 1.65 მილიონი. ეს სამუშაოები ერთად შეადგენს 500 მილიონ დოლარს ხელფასში. ჩვენ არც კი ვითვლით იმ ადამიანების რაოდენობას, ვინც შეიძლება შემცირდეს ავტოდაზღვევის, შემდგომი ბაზრის და დაფინანსების ინდუსტრიების გამო, რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანების პარკირების, რეცხვის, დაქირავებისა და შეკეთების შედეგად დაკარგული სამუშაოების გამო. ყველა ერთად, ჩვენ ვსაუბრობთ სულ მცირე კიდევ შვიდიდან ცხრა მილიონ სამუშაოზე და რისკის ქვეშ მყოფი ადამიანების გამრავლება მთელ მსოფლიოში.

80-იან და 90-იან წლებში ჩრდილოეთ ამერიკამ დაკარგა სამუშაო ადგილები, როდესაც მათ საზღვარგარეთ გასცა. ამჯერად ის დაკარგავს სამუშაო ადგილებს, რადგან ისინი აღარ იქნება საჭირო. ამის თქმით, მომავალი არ არის ყველა განწირულობა და სიბნელე. როგორ იმოქმედებს AV საზოგადოებაზე დასაქმების გარეთ?

უმართავი მანქანები გარდაქმნის ჩვენს ქალაქებს

AV-ების ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ასპექტი იქნება ის, თუ როგორ იმოქმედებენ ისინი ქალაქის დიზაინზე (ან ხელახალი დიზაინზე). მაგალითად, როგორც კი ეს ტექნოლოგია მომწიფდება და როგორც კი AV–ები წარმოადგენენ მოცემული ქალაქის ავტოპარკის მნიშვნელოვან ნაწილს, მათი გავლენა ტრაფიკზე არსებითი იქნება.

ყველაზე სავარაუდო სცენარით, AV-ების მასიური ფლოტები კონცენტრირდება გარეუბნებში დილით ადრე, რათა მოემზადონ დილის პიკის საათისთვის. მაგრამ რადგან ამ AV-ებს (განსაკუთრებით მათ, რომლებსაც აქვთ ცალკე კუპე თითოეული მხედარისთვის) შეუძლიათ რამდენიმე ადამიანის აყვანა, სულ ნაკლები მანქანა იქნება საჭირო გარეუბნის მგზავრების გადასაყვანად ქალაქის ცენტრში სამუშაოდ. როგორც კი ეს მგზავრები ქალაქში შევლენ, ისინი უბრალოდ გამოდიან თავიანთი AV-დან დანიშნულების ადგილზე, ნაცვლად იმისა, რომ გამოიწვიონ მოძრაობა პარკინგის ძიებით. გარეუბნის AV-ების ეს წყალდიდობა შემდეგ ტრიალებს ქუჩებში და შესთავაზებს იაფ მგზავრობას ქალაქის შიგნით, გვიან დილით და შუადღისას. როდესაც სამუშაო დღე დასრულდება, ციკლი თავისთავად შეიცვლება AV-ების ფლოტებით, რომლებიც მხედრებს გარეუბნის სახლებში ბრუნდებიან.

მთლიანობაში, ეს პროცესი არსებითად შეამცირებს მანქანების რაოდენობას და გზებზე ტრაფიკის რაოდენობას, რაც გამოიწვევს ეტაპობრივ გადაადგილებას მანქანაზე ორიენტირებული ქალაქებიდან. დაფიქრდით: ქალაქებს აღარ დასჭირდებათ ქუჩებისთვის იმდენი სივრცის დათმობა, როგორც დღეს. ტროტუარები შეიძლება გახდეს უფრო განიერი, გამწვანებული და ქვეითებისთვის უფრო მოსახერხებელი. სპეციალური ველოსიპედის ზოლები შეიძლება აშენდეს მომაკვდინებელი და ხშირი მანქანა-ველოსიპედის შეჯახების დასასრულებლად. და ავტოსადგომები შეიძლება გადაკეთდეს ახალ კომერციულ ან საცხოვრებელ შენობებად, რაც გამოიწვევს უძრავი ქონების ბუმს.

სამართლიანი რომ ვიყოთ, ავტოსადგომები, ავტოფარეხები და ბენზინგასამართი ტუმბოები კვლავ იარსებებს ძველი, არა AV მანქანებისთვის, მაგრამ რადგან ისინი წარმოადგენენ მანქანების უფრო მცირე პროცენტს ყოველწლიურად, დროთა განმავლობაში მათ მომსახურე ადგილების რაოდენობა შემცირდება. ასევე მართალია, რომ AV-ებს დროდადრო დასჭირდებათ გაჩერება, იქნება ეს საწვავის შევსება/დატენვა, მომსახურება თუ ტრანსპორტის დაბალი მოთხოვნის პერიოდების მოლოდინი (საღამოს და დილით ადრე). მაგრამ ამ შემთხვევებში ჩვენ დავინახავთ გადასვლას ამ სერვისების ცენტრალიზაციაზე მრავალსართულიან, ავტომატიზირებულ პარკირებაზე, საწვავის შევსება/დატენვისა და მომსახურების საცავებში. ალტერნატიულად, კერძო მფლობელობაში მყოფი AV-ებს შეუძლიათ უბრალოდ მიიყვანონ სახლში, როდესაც არ იყენებენ.

დაბოლოს, ჟიური ჯერ კიდევ არ არის დამოკიდებული იმაზე, წაახალისებენ თუ არა AV-ები გავრცელებას. რამდენადაც გასული ათწლეულის განმავლობაში დაფიქსირდა ხალხის დიდი ნაკადი, რომლებიც დასახლდნენ ქალაქის ბირთვებში, ის ფაქტი, რომ AV-ს შეუძლია მგზავრობა უფრო ადვილი, პროდუქტიული და უფრო სასიამოვნო გახადოს, შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანების უფრო მეტი სურვილი იცხოვრონ ქალაქის საზღვრებს გარეთ.

საზოგადოების რეაქციის შანსები და ბოლოები უმართავ მანქანებზე

ტრანსპორტის მომავლის ამ სერიის განმავლობაში, ჩვენ განვიხილეთ საკითხებისა და სცენარების ფართო სპექტრი, სადაც AVs გარდაქმნის საზოგადოებას უცნაური და ღრმა გზებით. არის რამდენიმე საინტერესო პუნქტი, რომელიც თითქმის გამოტოვებულია, მაგრამ ამის ნაცვლად, ჩვენ გადავწყვიტეთ დავამატოთ ისინი აქ სანამ დავასრულებთ:

მართვის მოწმობის დასრულება. 2040-იანი წლების შუა პერიოდისთვის AV-ები ტრანსპორტის დომინანტურ ფორმად გადაიქცევა, სავარაუდოა, რომ ახალგაზრდები საერთოდ შეწყვეტენ ტრენინგს და მართვის მოწმობაზე განაცხადს. მათ უბრალოდ არ დასჭირდებათ ისინი. უფრო მეტიც, კვლევებმა აჩვენა რაც უფრო ჭკვიანდება მანქანები (მაგ. მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ავტოპარკინგით ან ზოლის მართვის ტექნიკით), ადამიანები ხდებიან უარესი მძღოლები, რადგან მათ ნაკლები ფიქრი სჭირდებათ მართვის დროს - ეს უნარების რეგრესია მხოლოდ დააჩქარებს საქმეს AV-ებზე.

სიჩქარის ბილეთების დასასრული. ვინაიდან AV-ები დაპროგრამებული იქნება საგზაო წესებისა და სიჩქარის შეზღუდვების სრულყოფილად დაცვით, გზატკეცილის საპატრულო პოლიციის მიერ გაცემული ბილეთების რაოდენობა საგრძნობლად შემცირდება. მიუხედავად იმისა, რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს საგზაო პოლიციის თანამშრომლების რაოდენობის შემცირება, უფრო შემაშფოთებელი იქნება შემოსავლების მკვეთრი ვარდნა ადგილობრივ ხელისუფლებაში - ბევრ პატარა ქალაქში და პოლიციის განყოფილებაში. დამოკიდებულია სიჩქარის ბილეთების შემოსავალზე როგორც მათი საოპერაციო ბიუჯეტის მნიშვნელოვანი ნაწილი.

ქრება ქალაქები და ბუშტებიანი ქალაქები. როგორც ადრე აღვნიშნეთ, სატვირთო მანქანების პროფესიის მოახლოებული კოლაფსი უარყოფით გავლენას მოახდენს ბევრ პატარა ქალაქზე, რომლებიც დიდწილად აკმაყოფილებენ სატვირთო მანქანების მოთხოვნილებებს მათი შორ მანძილზე მოგზაურობის დროს. ამ შემოსავლის დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს ამ ქალაქების მუდმივი გათხელება, რომელთა მოსახლეობა სავარაუდოდ უახლოეს დიდ ქალაქში გაემგზავრება სამუშაოს საპოვნელად.

მეტი დამოუკიდებლობა გაჭირვებულთათვის. AV-ების ხარისხზე ნაკლებად ლაპარაკი არის ის, რაც მათ ექნებათ საზოგადოების ყველაზე დაუცველებისთვის. AV-ების გამოყენებით, გარკვეულ ასაკზე მაღლა მყოფ ბავშვებს შეუძლიათ სკოლიდან სახლში გამგზავრება ან თუნდაც ფეხბურთის ან ცეკვის კლასებზე მიყვანა. მეტი ახალგაზრდა ქალი შეძლებს სახლში უსაფრთხოდ გამგზავრებას ხანგრძლივი ღამის სასმელის შემდეგ. მოხუცები ოჯახის წევრებზე დამოკიდებულების ნაცვლად, უფრო დამოუკიდებელ ცხოვრებას საკუთარი ტრანსპორტით შეძლებენ. იგივე შეიძლება ითქვას შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებზე, როდესაც სპეციალურად შექმნილი AV აშენდება მათი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

გაიზარდა ერთჯერადი შემოსავალი. როგორც ნებისმიერ ტექნოლოგიას, რომელიც ცხოვრებას აადვილებს, AV ტექნოლოგიამ შეიძლება საზოგადოება ბევრად უფრო გამდიდრდეს, რა თქმა უნდა, უმუშევრად დარჩენილ მილიონებს არ ჩავთვლით. ეს არის სამი მიზეზის გამო: პირველი, პროდუქტის ან მომსახურების შრომის და ლოგისტიკური ხარჯების შემცირებით, კომპანიებს შეეძლებათ გადასცენ ეს დანაზოგი საბოლოო მომხმარებელს, განსაკუთრებით კონკურენტულ ბაზარზე.

მეორეც, როცა უმოძრაო ტაქსების ფლოტები იტბორება ჩვენს ქუჩებში, ჩვენი კოლექტიური მოთხოვნილება მანქანების ქონაზე გაქრება. საშუალო ადამიანისთვის მანქანის ფლობა და მართვა შეიძლება წელიწადში 9,000 აშშ დოლარამდე დაჯდეს. თუ აღნიშნულ ადამიანს შეეძლო ამ თანხის თუნდაც ნახევარის დაზოგვა, ეს წარმოადგენდა ადამიანის წლიური შემოსავლის უზარმაზარ რაოდენობას, რომლის დახარჯვა, დაზოგვა ან ინვესტიცია უფრო ეფექტურად შეიძლება. მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, ეს დანაზოგი შეიძლება შეადგენდეს 1 ტრილიონ დოლარზე მეტს საზოგადოებისთვის დამატებით განკარგულ შემოსავალში.

მესამე მიზეზი ასევე არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც AV ტექნოლოგიის დამცველები წარმატებას მიაღწევენ უმართავი მანქანების საყოველთაოდ აღიარებულ რეალობად ქცევაში.

მთავარი მიზეზი, რის გამოც უმართავი მანქანები რეალობად იქცევა

აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტმა ერთი ადამიანის სიცოცხლის სტატისტიკური ღირებულება 9.2 მილიონ დოლარად შეაფასა. 2012 წელს შეერთებულმა შტატებმა 30,800 187 ფატალური ავტოავარია გამოაცხადა. თუ AV-ებმა გადაარჩინეს ამ ავარიების თუნდაც ორი მესამედი, ერთი ცალი სიცოცხლე, ეს დაზოგავს აშშ-ს ეკონომიკას 41 მილიარდ დოლარზე მეტი. Forbes-ის თანამშრომელმა, ადამ ოზიმეკმა, კიდევ უფრო გაანადგურა ნომრები და შეაფასა 189 მილიარდი დოლარის დაზოგვა თავიდან აცილებული სამედიცინო და სამუშაო დანაკარგის ხარჯებიდან, 226 მილიარდი დოლარის აცილებული სამედიცინო ხარჯებიდან, რომლებიც დაკავშირებულია გადარჩენილ ავარიის დაზიანებებთან, ასევე 643 მილიარდ დოლარად დაზოგილი ავარიის გარეშე (მაგ. საფხეკები და ფარფლის დამჭერები). ერთად, ეს არის XNUMX მილიარდი დოლარის ღირებულების აცილებული ზიანი, ტანჯვა და სიკვდილი.

და მაინც, ამ დოლარებისა და ცენტების ირგვლივ აზროვნების მთელი მატარებელი გაურბის მარტივ გამონათქვამს: ვინც გადაარჩენს ერთ სიცოცხლეს, გადაარჩენს მთელ სამყაროს (შინდლერის სია, წარმოშობით თალმუდიდან). თუ ეს ტექნოლოგია გადაარჩენს თუნდაც ერთ სიცოცხლეს, იქნება ეს თქვენი მეგობარი, თქვენი ოჯახის წევრი თუ თქვენი საკუთარი, ღირებული იქნება ზემოთაღნიშნული მსხვერპლი, რომელსაც საზოგადოება გადაიტანს მის დასაკმაყოფილებლად. ბოლოს და ბოლოს, ადამიანის ხელფასი არასოდეს შეედრება ერთი ადამიანის სიცოცხლეს.