Тікұшақтарды цифрландыру: тегіс және инновациялық тікұшақтар аспанға үстемдік етуі мүмкін

• автор:
• Автордың аты-жөні

  Кванттық болжау
• Маусым 16, 2022

Түсінікті қорытынды

Тікұшақ өнеркәсібі қосылыс пен егжей-тегжейлі аналитикалық жүйелерді біріктірумен айналысады, редукторларды модернизацияға ауыстырады. Цифрландыруды қолдана отырып, операциялық мәліметтерді тіркеуден бастап профилактикалық техникалық қызмет көрсету тексерулеріне дейін операциялық тиімділік пен қауіпсіздік жаңа биіктерге көтеріледі. Бұл цифрлық толқын ұшқыштар үшін нақты уақыт режимінде шешім қабылдаудың қырын ғана емес, сонымен қатар тікұшақтар мен дрондар аспанды бөлісетін болашақтың нобайын көрсетеді.

Тікұшақты цифрландыру контексті

Түпнұсқа жабдық өндірушілері (OEM) тікұшақ өнеркәсібінде бәсекеге қабілетті болып қалу үшін ұшу және техникалық қызмет көрсетудің егжей-тегжейлі талдау жүйелерінен пайда алатын жалғанған тікұшақтарды жасау керек екенін біледі. Тікұшақтар қорғаныс, жұмылдыру, құтқару, мұнай мен газды барлау сияқты көптеген салаларда көліктің маңызды түрі болып табылады. Көлік индустриясында цифрландыру басты орынға шыққандықтан, бірнеше тікұшақ өндірушілері тікұшақтардың жұмыс істеу тәсілін өзгертетін үлгілерді шығарды.

2020 жылы Airbus аэроғарыш фирмасы олардың қосылған тікұшақтарының саны 700-ден 1,000 бірлікке дейін өскенін хабарлады. Компания Flyscan бақылау құралы арқылы өнімділік пен техникалық қызмет көрсетуді талдау үшін ұшудан кейінгі деректерді пайдаланатын жан-жақты сандық экожүйені құру жолында екенін айтты. 

Денсаулықты және пайдалануды бақылау жүйелерінің (HUMS) деректері тікұшақтың әрбір құрамдас бөлігін - роторлардан беріліс қорабына дейін тежегіштерге дейін тексеру үшін жазылады. Нәтижесінде, операторлар үнемі жаңартылып отырады және әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету бойынша басшылыққа алынады, бұл түзету үшін күніне $ 39,000 XNUMX АҚШ долларына дейін тұратын оқиғалар мен апаттардың азаюына әкеледі. АҚШ-тағы Sikorsky және Франциядағы Safran сияқты басқа ұшақ өндірушілері қауіпсіздік шегінен өтпес бұрын бөлшектерді ауыстыруды ұсыну үшін HUMS пайдаланады. 

Деструктивті әсер

Байланыс пен машиналық оқыту жүйелерін біріктіру авиация секторын, әсіресе тікұшақ технологияларын жаңғыртуға айтарлықтай өзгерісті білдіреді. Жартылай автономды және жасанды интеллект (AI) арқылы реттелетін Fly-by-wire жүйелері қауіпсіздік пен пайдалану тиімділігін арттыра отырып, тікұшақтардың келесі буынының ажырамас бөлігі болады деп күтілуде. Bell Aircraft корпорациясының 525 жылы өзінің алғашқы коммерциялық ұшатын тікұшағын (2023 Relentless) сертификаттау бойынша жұмыс жасау бастамасы осы ауысымның куәсі болып табылады. 

Қолмен жұмыс істеуден цифрлыққа көшу, әсіресе операциялық тапсырмалар аспектісінде тағы бір назар аударарлық үрдіс. Бөлшектерді орнатуды, алып тастауды және ұшу мәліметтерін түсіру үшін маңызды болып табылатын журнал карталары мен дәстүрлі журналдарды цифрландыру деректерді басқарудың неғұрлым жеңілдетілген және дәл жүйесіне көшуді білдіреді. Осы қағаз бен қалам тапсырмаларын сандық пішімдерге түрлендіру арқылы авиациялық компаниялар адам қателігінің ықтималдығын азайтып қана қоймай, деректерді іздеу мен талдауды әлдеқайда қарапайым етеді. Сонымен қатар, фирма күнделікті көптеген тікұшақтарды басқаратын жағдайларда, цифрлық жүйелер ұшу кестелерін оңтайландыруға мүмкіндік береді, бұл ресурстарды жақсырақ бөлуге және шығындарды үнемдеуге әкеледі.

Жеке адамдар қауіпсіздіктің жоғарылауын және тиімдірек ұшу тәжірибесін сезінуі мүмкін. Компаниялар, әсіресе мұнай және газ сияқты секторлардағылар, AI реттейтін ұшуды басқару интерфейстері бар жартылай автономды тікұшақтарды қиын немесе қашықтағы орталарда операцияларды орындау үшін пайдалы деп таба алады. Сонымен қатар, үкіметтерге осы дамып келе жатқан технологиялардың авиациядағы интеграциясын реттейтін және қадағалайтын ережелерді жылдам қадағалау қажет болуы мүмкін. Сонымен қатар, оқу орындары болашақ жұмыс күшін авиациялық сектордағы осы дамып келе жатқан жүйелермен жұмыс істеу үшін қажетті дағдылармен жабдықтау үшін оқу бағдарламаларын бейімдеу қажет болуы мүмкін.

Тікұшақтардың цифрлық жүйелерді көбірек қабылдауының салдары

Сандық жүйелерді көбірек қабылдайтын тікұшақтардың кеңірек салдары мыналарды қамтуы мүмкін:

• Ауа-райы мен жер жағдайын жазатын және ұшқыштарға ұшуды жалғастырудың қауіпсіз екендігін хабарлайтын нақты уақыттағы деректер.
• Қорғаныс және құтқару тікұшақтары сенсорлық ақпарат негізінде мүмкіндіктерді өзгерте алатын машиналық оқыту бағдарламалық құралымен жасалған және орналастырылған.
• Бөлшектерді жеткізушілерге сұраныс азаяды, өйткені техникалық қызмет көрсету жүйелері белсендірек болады, бұл ауыстырулардың азаюына және техникалық қызмет көрсету шығындарының төмендеуіне әкеледі.
• Нақты уақыттағы тікұшақ деректерінің экожүйелерінің пайда болуы тікұшақтар паркі барлық рейстерде жұмыстарды жақсартуға мүмкіндік беретін ауа-райы мен қауіпсіздік деректерін сымсыз бөліседі.
• Жаңа цифрлық жүйелер ұшу қаупін және бөлшектердің өнімділігі мәселелерін белсенді түрде анықтай алатындықтан, апаттардың немесе механикалық ақаулардың жиілігі айтарлықтай төмендеді.
• Дәстүрлі тікұшақтар мен адам өлшеміндегі көліктік дрондарды біріктірілген VTOL индустриясына біртіндеп біріктіру, өйткені екі көлік түрі де ұқсас операциялық жүйелерді көбірек пайдаланады.

Қарастырылатын сұрақтар

• Сандық жүйелер тікұшақ өнеркәсібін тағы қалай өзгерте алады деп ойлайсыз?
• Тікұшақтар сандық жүйелерді көбірек біріктіретіндіктен қандай жаңа мүмкіндіктерге немесе қолданбаларға қабілетті болады?