Қытай және көлік батареялары: 24 триллион долларға бағаланған нарықта үстемдікке ұмтыласыз ба?

• автор:
• Автордың аты-жөні

  Кванттық болжау
• Наурыз 13, 2022

Түсінікті қорытынды

Қытайдың электрлі көлік (EV) аккумуляторын өндірудегі шеберлігі жаһандық автомобиль пейзажын қалыптастырып қана қоймай, сонымен қатар технологиялық прогресс пен стратегиялық позиция үшін жарысты тудырды. Маңызды минералдарға бақылауды және литий-темір-фосфат (LFP) технологиясына негізделген тарихты пайдалана отырып, Қытайдың үстемдігі баға белгілеуге, қолжетімділікке және EV нарығының жалпы өсуіне әсер етеді. Кең ауқымды салдарларға еңбек нарығындағы өзгерістер, халықаралық сауда динамикасы, экологиялық проблемалар, тұтынушылардың қалауы және саладағы қайта өңдеу мен қалдықтарды басқаруға көбірек көңіл бөлу кіреді.

Қытай және көлік батареялары контекст

Жаңа буын электромобильдер өндірісіндегі қазіргі инновациялар электромобиль аккумуляторларын коммерцияландыру және жаппай өндіру мүмкіндігін анықтайды. Дегенмен, Қытайдың EV батареяларын өндірудегі үстемдігі тарихта жатыр. 90-жылдары американдық профессор Джон Гуденофтың литий-темір-фосфаты (LFP) деп аталатын аккумуляторлық формуласының өнертабысы Қытайдағы аккумуляторларды көп өндірудің ажырамас бөлігі болды. Сонымен қатар, швейцариялық патенттік консорциумның Қытайдың LFP аккумуляторларын жергілікті нарыққа пайдалануын шектейтін шешімі арқасында Қытай бұл батареяларды аса жоғары лицензиялық алымдарды төлемей өндіру мүмкіндігін барынша арттырды.

Болжалды нарықтық құны 200 миллиард АҚШ долларын құрайтын Қытайдың жетекші автомобиль аккумуляторын өндіруші Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) өзінің жаңа буын натрий-иондық аккумуляторын бірінші болып нарыққа шығарды және 2023 жылы жеткізу тізбегін құру жоспарын жариялады. 2020 жылы литий-ионды аккумуляторлардағы негізгі ингредиент болып табылатын және ұзаққа созылатын электр көліктерінде қолданылатын кобальтқа сұраныстың жоғарылауы нәтижесінде алты ай ішінде бағаның 50 пайызға өсуіне байланысты инновация ресурстардың қолжетімділігіне байланысты болды.

АҚШ пен Еуропадағы автомобиль аккумуляторын өндіру өнеркәсібінің осалдығына Қытай кобальт өндіру жұмыстарына тікелей инвестиция салу және ресурсты жеткізу бойынша ұзақ мерзімді келісімдерге қол қою арқылы жеткізу тізбегін қамтамасыз етті. 

Деструктивті әсер

Сирек жер элементтерінің және аккумулятор өндірісіне қажетті маңызды минералдардың көпшілігімен Қытай өзін жеткізу тізбегіндегі негізгі ойыншы ретінде көрсетті. Бұл басымдық осы маңызды компоненттер үшін Қытайға тәуелділікке әкелуі мүмкін, бұл EV батареяларының бағасы мен қолжетімділігіне әсер етуі мүмкін. Қытайдан тыс елдер мен компаниялар үшін бұл сенім тұрақты және үнемді жеткізуді қамтамасыз етуде қиындықтарға әкелуі мүмкін, осылайша электр көліктері нарығының жалпы өсуіне әсер етеді.

LFP патенттерінің мерзімінің аяқталуы және батыс автомобиль өндірушілерінің LFP технологиясына қызығушылығы Қытайдың үстемдігінен алыстау сияқты көрінуі мүмкін. Дегенмен, Қытайдың үлкен тәжірибесі мен аккумуляторды өндірудегі қалыптасқан инфрақұрылымы оларды әлі де ойында алда ұстай алады. Бұл тенденция үкіметтер мен компаниялардың стратегияларына әсер етіп, оларды отандық өндірістік мүмкіндіктерге инвестициялауға немесе стратегиялық одақтар құруға ынталандыруы мүмкін. 

Қытайдың аккумулятор өндірісіндегі көшбасшылығы да кеңірек әлеуметтік-экономикалық және қоршаған ортаға әсер етеді. Елдің таза энергияға назар аударуы көміртегі шығарындыларын азайтуға бағытталған жаһандық күш-жігерге сәйкес келеді және оның аккумулятор өндірісіндегі басымдығы энергияны сақтау шешімдеріндегі технологиялық жетістіктерге ықпал етуі мүмкін. Бұл басшылық Қытайдың жасыл экономикаға көшуін қолдап қана қоймай, басқа елдер үшін де үлгі болып табылады. 

Қытай батареясының үстемдігінің салдары

Қытайлық батареяның үстемдігінің кеңірек салдары мыналарды қамтуы мүмкін: 

• Қытайдың аккумуляторлық технологияда жаһандық стандарттарды орнату әлеуеті, бұл өндіріс әдістері мен технологияны қабылдаудағы біркелкілікке әкеледі, бұл өндірушілер арасындағы дифференциацияны шектеуі мүмкін.
• Еңбек нарығындағы аккумулятор өндірісіндегі мамандандырылған дағдыларға және соған байланысты технологияларға ауысу, бұл Қытаймен бәсекелесуге ұмтылатын елдерде қайта даярлау және білім алу қажеттілігіне әкеледі.
• Қытайдың аккумуляторлық жабдықтауына тәуелділікті азайтуға ұмтылатын елдер арасында жаңа одақтар мен сауда келісімдерін құру халықаралық сауда динамикасының қайта конфигурациялануына әкелді.
• Батарея өндірісі үшін маңызды минералдарды отандық өндіруге және өңдеуге баса назар аудару, бұл ықтимал экологиялық қиындықтарға және Қытайдан тыс елдерде қатаң ережелерге әкеледі.
• Автокөлік компаниялары үшін маркетинг пен сату стратегияларының өзгеруіне әкелетін нақты аккумуляторлық технологиялармен жабдықталған EV-ге ауысу тұтынушылардың қалауларының әлеуеті.
• Қытайдан тыс үкіметтер энергияны үнемдеудің баламалы шешімдерін зерттеуге және әзірлеуге көбірек инвестиция салады, бұл технологияларды әртараптандыруға және энергия тиімділігін арттырудағы әлеуетті жетістіктерге әкеледі.
• Елдер сұранысты қанағаттандыру үшін аккумулятор өндірісін ұлғайтқан сайын электрондық қалдықтардың көбеюі мүмкін, бұл саладағы қайта өңдеу мен қалдықтарды басқару тәжірибесіне көбірек көңіл бөледі.

Қарастырылатын сұрақтар

• Қытайдың аккумулятор өндірісіндегі үстемдігі оның геосаяси қуатын және аккумуляторларды емес, тек электромобильдерді экспорттау бойынша стратегиялық шешімдер қабылдауды күшейтуі мүмкін. АҚШ пен Еуропа елдері бұл тәуекелді қалай азайтуы керек деп ойлайсыз?
• Қытайлық компаниялар кобальт өндіруге және осы маңызды аккумуляторлық металды жеткізу тізбегін қамтамасыз етуге үлкен инвестиция салды, ал бірде-бір батыстық компания мұндай инвестиция жасамаған. Батыс компаниялары неге белсенді инвестицияламады деп ойлайсыз?