Пост-COVID велосипедтері: көлікті демократияландыру жолындағы үлкен қадам

Кредит суреті:
Сурет несиесі
iStock

Пост-COVID велосипедтері: көлікті демократияландыру жолындағы үлкен қадам

Пост-COVID велосипедтері: көлікті демократияландыру жолындағы үлкен қадам

Тақырып мәтіні
Пандемия велосипедтердің қауіпсіз және арзан көлікті қамтамасыз ететін ыңғайлы жолдарын атап өтті және бұл тренд жақын арада тоқтамайды.
    • автор:
    • Автордың аты-жөні
      Кванттық болжау
    • Желтоқсан 2, 2021

    Түсінікті қорытынды

    COVID-19 пандемиясы велосипед индустриясында күтпеген серпіліс тудырды, өйткені адамдар қоғамдық көлікке қауіпсіз және сау балама іздеді. Сұраныстың бұл өсуі өндірушілер үшін мүмкіндіктер де, қиындықтар да әкелді және бүкіл әлем бойынша қалаларды көбірек велосипедшілерді орналастыру үшін инфрақұрылымын қайта қарауға итермеледі. Біз алға жылжып келе жатқанда, велоспорттың өркендеуі қала құрылысын қайта құруға, экономикалық өсуді ынталандыруға және тұрақты әрі әділ көлік түрін дамытуға ықпал етеді.

    COVID-тен кейінгі велосипедтер контексі

    COVID-19 пандемиясынан кейін велосипед өнеркәсібі, шынын айтқанда, өз тарихында теңдесі жоқ өсу қарқынының куәсі болды. Бұл өсім бүкіл әлемде вирустың таралуын тежеу ​​үшін енгізілген құлыптау шараларының тікелей салдары болды. Жұмыс орындарына есеп беруге міндетті болған негізгі жұмысшылар қиын жағдайға тап болды. Оларға жол жүру керек болды, бірақ вирустың әлеуетті ошағы болған қоғамдық көлікті пайдалану мүмкіндігі тартымды болмады.

    Велосипедтер практикалық және қауіпсіз балама ретінде пайда болды. Олар әлеуметтік қашықтықты қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар спорт залдары мен қоғамдық саябақтарға тыйым салынған уақытта адамдарға белсенді және сергек болу жолын ұсынды. Сонымен қатар, бұғаттауларға байланысты жол қозғалысының қысқаруы велосипедпен жүруді қауіпсіз нұсқаға айналдырды, бұл көптеген адамдарды көліктің осы түрін қабылдауға итермеледі. Велосипедті хобби ретінде қабылдаудың артуы да велосипедтерге сұранысты арттыруда рөл атқарды.

    Research and Markets зерттеу компаниясы сала 18.1 жылғы 43.7 миллиард доллардан 2020 жылға қарай 140.5 миллиард долларға дейін өсетін 2027 пайыздық күрделі жылдық өсу қарқынымен өседі деп болжап отыр. Дүние жүзі пандемиядан айыққан сайын, велосипедтер танымал көлік түріне айналуы мүмкін. Жаһандық үкіметтер сонымен қатар велосипед инфрақұрылымын қолдау үшін инвестицияларын көбейтуде, әсіресе автомобильдер шоғырланған қалаларда.

    Деструктивті әсер

    Велосипедтерге сұраныстың артуы велосипед өндірушілеріне бірегей қиындықтар мен мүмкіндіктер жиынтығын ұсынды. Сату мен бағаның артуы сала үшін жақсы болды. Алайда, пандемия сонымен қатар жұмыс күшінің қысқаруына және әлеуметтік қашықтықты сақтау сияқты қауіпсіздік шараларын орындауға байланысты өндірістің баяулауына әкелді. Дегенмен, сала оптимистік көзқараста. 2023 жылға қарай велосипед компаниялары өндіріс желілерінің қалыпты жағдайға оралуын күтеді, бұл тұтынушыларға көбірек мүмкіндіктер береді.

    Дегенмен, велосипед өнеркәсібінің өсуі тек өндіріске ғана байланысты емес. Ол сондай-ақ инфрақұрылымды сәйкесінше кеңейтуді талап етеді. Париж, Милан және Богота сияқты қалалар велосипед жолдарын кеңейтуде белсенділік танытты, бірақ басқа аймақтарда, соның ішінде Канада мен АҚШ-та прогресс баяу болды. Қиындық тек елордалық аудандарда және абаттандыру аудандарында велосипедке қолайлы жолдарды құруда ғана емес, сонымен қатар бұл нысандардың табысы төмен аудандарда қолжетімді болуын қамтамасыз етуде.

    Велосипед жолдарының кеңеюі барлық аудандарда, әсіресе тұрғындар жұмыс орындарынан шалғайда тұратын жерлерде, пандемиядан кейінгі велосипедтерді пайдалану тенденциясы шын мәнінде әділ тасымалдаудың катализаторына айналуы үшін өте маңызды. Табысы мен орналасқан жеріне қарамастан әркімнің қауіпсіз және ыңғайлы велосипед жолдарына қол жеткізуін қамтамасыз ету арқылы біз тасымалдауды демократияландыра аламыз. Бұл күнделікті жүріп-тұруы үшін велосипедпен жүретін адамдарға ғана емес, сонымен қатар таланттардың кеңірек қорын пайдалана алатын компанияларға да пайда әкеледі.

    COVID-тен кейінгі велосипедтердің салдары

    COVID-тен кейінгі велосипедтердің кеңірек салдары мыналарды қамтуы мүмкін:

    • Қаланың ірі жолдарында көліктердің орнына велосипедшілерге басымдық беретін велосипед жолдарының көбеюі.
    • Тұрақты және салауатты өмір салтын насихаттайтын өсіп келе жатқан велосипед мәдениеті.
    • Ластану және көлік қозғалысы азаяды, өйткені көп адамдар көліктерін велосипедтері үшін тастайды.
    • Қала құрылысының басымдықтарының өзгеруі, қалалар велосипедтерге қолайлы инфрақұрылымға көбірек инвестиция салады, бұл біздің қалалық орталарды жобалау және пайдалану тәсілін өзгертуі мүмкін.
    • Велосипед өндірісі және онымен байланысты салалар маңызды аймақтардағы экономикалық өсу.
    • Велосипедпен жүруді ынталандыратын және көмірқышқыл газын шығаратын көліктерді пайдалануға тыйым салатын саясат.
    • Адамдар велосипедке қолайлы қалаларға немесе аудандарға жақынырақ тұруды таңдайды, бұл популяцияның ықтимал қайта бөлінуіне және тұрғын үй нарығындағы өзгерістерге әкеледі.
    • Велосипед өнеркәсібіндегі технологиялық жетістіктер велоспорт тәжірибесін жақсартатын жаңа өнімдер мен қызметтерді жасауға әкеледі.
    • Велосипед өндірісінде, техникалық қызмет көрсетуде және инфрақұрылымды дамытуда білікті жұмысшыларға қажеттілік артты.

    Қарастырылатын сұрақтар

    • Велосипед жолдары көбірек болса, көлігіңізді қалдырып, оның орнына велосипедпен жүруді ойлар ма едіңіз?
    • Пандемиядан кейінгі велосипедтердің танымалдылығының артуына байланысты қала құрылысы қалай өзгеруі мүмкін деп ойлайсыз?