리쇼어링 공급망 레이스 로컬 구축

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공급망 리쇼어링: 현지 구축 경쟁

COVID-19 대유행은 이미 문제가 있는 글로벌 공급망을 압박하여 기업들이 새로운 생산 전략이 필요함을 깨닫게 했습니다.

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퀀텀런 예측
2023 년 5 월 16 일

오랫동안 상호 연결된 거대한 분야로 여겨졌던 글로벌 공급망은 COVID-19 대유행 기간 동안 중단과 병목 현상을 경험했습니다. 이러한 발전으로 인해 회사는 소수의 공급업체와 공급망에 의존하는 것이 앞으로 나아가는 좋은 투자인지 재고하게 되었습니다.

리쇼어링 공급망 컨텍스트

세계무역기구(WTO)는 22년 세계 상품 교역량이 2021년보다 1980배 이상 많은 XNUMX조 달러를 초과했다고 밝혔다. 다른 비용 효율적인 국가 중에서 멕시코, 루마니아, 중국 및 베트남의 공급 업체.

그러나 2020년 COVID-19 팬데믹으로 인해 산업 리더는 공급망을 재구상해야 할 뿐만 아니라 더 민첩하고 지속 가능하게 만들어야 합니다. 유럽연합(EU)의 탄소국경세와 같은 새로운 규제 조치와 비즈니스 운영의 근접성으로 인해 기존의 글로벌 공급망 모델이 변경되어야 한다는 것은 분명합니다.

2022년 Ernst & Young(EY) 산업 공급망 설문조사에 따르면 응답자의 45%가 물류 관련 지연으로 인해 차질을 경험했다고 답했고, 48%는 생산 입력 부족 또는 지연으로 차질을 겪었다고 답했습니다. 대부분의 응답자(56%)도 생산 투입 가격이 상승했다고 밝혔습니다.

전염병 관련 문제 외에도 2022년 러시아의 우크라이나 침공 및 다른 국가의 인플레이션과 같은 세계적인 사건으로 인해 공급망을 재구성할 필요가 있습니다. 대부분의 회사는 현재 공급업체 및 생산 시설과의 관계를 끊고 고객이 있는 곳으로 생산을 더 가까이 옮기는 등 공급 관리를 변경하기 위한 조치를 취하고 있습니다.

파괴적 영향

EY의 산업 조사에 따르면 이미 대규모 공급망 구조 조정이 진행 중입니다. 응답자의 약 53%는 2020년 이후 일부 사업체를 근거리 상륙(near-shore) 또는 리쇼어링(re-shoring)했다고 답했으며, 44%는 2024년까지 그렇게 할 계획입니다. 그래서 57년까지.

각 지역은 디커플링 전략을 구현하고 있습니다. 북미 지역의 기업들은 복잡성을 줄이고 지연을 없애기 위해 생산 및 공급업체를 집에서 더 가까운 곳으로 옮기기 시작했습니다. 특히 미국 정부는 제조 및 소싱에 대한 국내 지원을 강화하고 있습니다. 한편, 전 세계 자동차 제조업체들은 국내 전기 자동차(EV) 배터리 제조 공장에 투자하기 시작했습니다. 이러한 공장 투자는 EV에 대한 미래 수요가 높을 것이며 공급망이 무역 중단, 특히 중국과 러시아와 관련된 거래 중단에 덜 노출될 필요가 있음을 시사하는 시장 데이터에 의해 주도되었습니다.

유럽 기업들도 생산 라인을 리쇼어링하고 공급업체 기반을 변경했습니다. 그러나 2022년 현재 러시아와 우크라이나 간의 전쟁을 고려할 때 이 전략의 전체 범위를 측정하기는 여전히 어렵습니다. 구성 요소 및 물류 문제와 관련된 우크라이나 공급업체 문제와 아시아-유럽 화물 경로를 방해하는 러시아 영공 폐쇄로 인해 유럽 기업은 추가 적응에 대한 압력을 받았습니다. 그들의 공급망 전술.

리쇼어링 공급망의 시사점

공급망 리쇼어링의 더 넓은 의미는 다음과 같습니다.

사내 생산 전환을 위해 3D 프린팅 기술에 투자하는 회사.
현지 공급업체로부터 소싱을 선택하고 시장이 위치한 곳에 더 가까운 배터리 공장을 건설하는 자동차 회사. 또한 북미, 유럽 및 기타 아시아 지역을 위해 일부 생산을 중국 밖으로 이전할 수도 있습니다.
미국, 인도 및 기타 아시아 국가에서 공급망 용량을 확장하는 화학 회사.
중국은 중요한 EV 공급업체가 되기 위해 전 세계적으로 경쟁하는 것을 포함하여 훨씬 더 자급자족하기 위해 현지 제조 허브를 구축하고 있습니다.
선진국은 군대를 포함한 모든 산업 분야에 적용할 수 있는 컴퓨터 칩 제조 허브를 국내에 구축하는 데 막대한 투자를 하고 있습니다.