Rabûna gerîdeya elektrîkê: Pêşeroja Enerjiyê P3

KREDIYA WÊNE: Quantumrun

Rabûna gerîdeya elektrîkê: Pêşeroja Enerjiyê P3

    Otomobîla we - bandora wê li ser cîhana ku hûn lê dijîn dê ji ya ku hûn hêvî dikin pir mezintir be. 

    Ger hûn beşa rûn a paşîn a vê rêzenivîsa Pêşeroja Enerjiyê bixwînin, we bet kir ku ev beşa sêyemîn dê bilindbûna tîrêjê wekî forma nû ya enerjiyê ya serdest a cîhanê veşêre. Welê, hûn tenê hinekî xelet in: em ê wiya veşêrin beşa çaremîn. Di şûna wê de, me hilbijart ku pêşî li sotemeniyên bîyo û otomobîlên elektrîkê veşêrin ji ber ku piraniya fîloya veguheztinê ya cîhanê (ango erebe, kamyon, keştî, balafir, kamyonên cinawir, hwd.) bi gazê dixebitin û ev sedem e ku nefta xav li cîhanê ji hêla qirrik. Gazê ji hevkêşeyê derxînin û hemû cîhan diguhere.

    Bê guman, dûrketina ji gazê (û di demek nêzîk de motora şewitandinê) ji kirinê hêsantir e. Lê heke hûn heya dawiya xemgîn bixwînin du beşan, hûn ê bîr bînin ku piraniya hukûmetên cîhanê dê di vê mijarê de pir bijarte nebin. Bi hêsanî, berdewamkirina aboriyek li ser çavkaniyek enerjiyê ya her ku diçe guhezbar û kêm-nefta xav- dê di navbera 2025-2035-an de ji hêla aborî û siyasî ve bê domdar bibe. Xwezî, ev veguherîna giyanî ji ya ku em difikirin hêsantir be.

    Peymana rastîn li pişt biyofuselê

    Otomobîlên elektrîkî paşeroja veguheztinê ne - û em ê di nîvê duyemîn a vê gotarê de wê pêşerojê bikolin. Lê digel zêdetirî mîlyarek otomobîlên li ser rê li seranserê cîhanê, cîhgirtina wê fîloya wesayîtan bi wesayîtên elektrîkî dikare yek-du deh salan bigire. Wextê me yê wisa nîne. Ger cîhan girêdayiya xwe ya bi neftê bihêle, em neçar in ku çavkaniyên din ên sotemeniyê bibînin ku dikarin wesayîtên me yên şewatê ji bo deh salan an heya heya ku elektrîkê destwerdanê bike bimeşînin. Li wê derê biyofuel tê de ye.

    Gava ku hûn serdana pompê dikin, bi rastî we tenê vebijarka dagirtina gazê, gaza çêtir, gaza premium, an mazotê heye. Û ev ji bo deftera we pirsgirêkek e - yek ji sedemên ku neft ewqas biha ye ew e ku yekdestdariya wê li ser stasyonên gazê yên ku mirov li piraniya cîhanê bikar tînin heye. Pêşbaziyek tune.

    Lêbelê biyofuel dikare bibe ew pêşbazî. Pêşerojekê bifikirin ku gava din hûn di nav pompê de diherikin, hûn etanol, an hîbrîdek etanol-gazê, an jî vebijarkên barkirina elektrîkê bibînin. Ew pêşeroj jixwe li Brezîlyayê heye. 

    Brezîlya ji kaniya şekir gelek etanol hildiberîne. Dema ku Brezîlyayî diçin pompê, bijartina wan heye ku di navberê de gaz an etanol an cûrbecûr tevliheviyên din dagirtin. Encam? Nêzîkî serbixwebûna tam ji nefta biyanî, bihayên erzantir ên gazê, û aboriyek geş û geş-bi rastî, zêdetirî 40 mîlyon Brezîlyayî di navbera 2003 û 2011-an de dema ku pîşesaziya biyofuelê ya welêt rabû çû nav çîna navîn. 

    'Lê li bendê bin,' hûn dibêjin, 'biyoşeytan ji bo xebitandina wan hewceyê otomobîlên sotemeniya nerm in. Mîna elektrîkê, dê bi dehsalan hewce bike ku otomobîlên cîhanê bi otomobîlên bi sotemeniya nerm veguhezînin.' Bi rastî, ne bi rastî. Veşartiyek piçûk a qirêj di hundurê pîşesaziya otomatê de ev e ku hema hema hemî otomobîlên ku ji sala 1996-an vir ve hatine çêkirin dikarin bi qasî 150 $ veguhezînin otomobîlên sotemeniya nerm. Heke hûn dixwazin gerîdeya xwe veguherînin, van lînkan kontrol bikin: yek û du.

    "Lê li bendê bin," hûn dîsa dibêjin, "çêkirina nebatan ji bo çêkirina etanolê dê lêçûna xwarinê zêde bike!" Berevajî baweriya gel (baweriyên ku bi fermî ji hêla vî nivîskarî ve têne parve kirin), etanol hilberîna xwarinê cîh nagire. Bi rastî, hilberîna hilberê ya piraniya etanolê xwarin e. Mînakî, piraniya ceh ku li Amerîkayê tê çandin, ji bo mirovan qet nayê çandin, ew ji bo xwarina heywanan tê çandin. Û yek ji baştirîn xwarinên heywanan jî 'genimê distîlker' e, ku ji ceh tê çêkirin, lê pêşî di pêvajoya fermentasyon-dîstîlasyonê de tê hilberandin - berhema ku (te texmîn kir) etanol Û genim distîne.

    Hilbijartinê tîne pompeya gazê

    Ew ne hewce ye ku xwarin li hember sotemeniyê, ew dikare bibe xwarin û gelek sotemenî. Ji ber vê yekê em nihêrînek bilez li sotemeniyên biyo û alternatîf ên cihêreng ên ku em ê bibînin ku heya nîvê salên 2020-an bi tolhildanê li sûkê bixin:

    Ethanol. Etanol alkol e, ku bi şikirkirina şekiran tê çêkirin, û dikare ji cûrbecûr cûreyên nebatan ên wekî genim, ceh, kaniyê şekir, heta nebatên xerîb ên mîna kaktusê jî were çêkirin. Bi gelemperî, etanol dikare di pîvanê de bi karanîna her nebatek ku ji bo mezinbûna welatek çêtirîn e, were hilberandin. 

    Methanol. Tîmên pêşbaziya gerîdok û pêşbirkê bi dehsalan metanol bikar tînin. Lê çima? Welê, ew ji gaza premium (~ 113) xwedan rêjeyek oktanê ya wekhev (~ 93) bilindtir e, rêjeyên pêvekirinê û dema şewitandinê çêtir pêşkêşî dike, ew ji benzînê pir paqijtir dişewitîne, û ew bi gelemperî sêyemîn nirxê benzîna ​​standard e. Û hûn çawa van tiştan çêbikin? Bi karanîna H2O û karbondîoksîtê - lewra av û hewa, tê vê wateyê ku hûn dikarin vê sotemeniyê bi erzanî li her deverê çêbikin. Di rastiyê de, metanol dikare bi karbondîoksîta vezîvirkirî ya ji pîşesaziya gaza xwezayî ya ku li cîhanê mezin dibe, û hem jî bi biomasa vezîvirandinê (ango bermayiyên daristanî, çandinî, û hetta bermayiyên bajaran) çêbibe. 

    Li Amerîkayê her sal têra biyomass tê hilberandin ku têra metanolê tê hilberandin ku nîvê otomobîlan li Dewletên Yekbûyî bi gallonek du dolar digire, li gorî çar-pênc benzînê. 

    Algae. Bi awayekî ecêb, bakterî, bi taybetî Siyanobakterî, dibe ku otomobîla weya pêşerojê hêz bike. Van bakteriyan ji fotosentez û karbondîoksîtê, di bingeh de roj û hewayê vedixwin, û dikarin bi hêsanî veguhezînin biofuelan. Bi piçek endezyariya genetîkî, zanyar hêvî dikin ku rojekê mîqdarek mezin ji van bakteriyan di qulikên mezin ên li derve de biçînin. Ya girîng ev e ku ji ber ku ev bakterî ji karbondîoksîtê dixwin, her ku ew mezin dibin, ew qas jîngeha me jî paqij dikin. Ev tê vê wateyê ku cotkarên bakterî yên pêşerojê dikarin hem ji mîqdara biyofuêla ku difroşin hem jî ji mîqdara karbondîoksîtê ya ku ji atmosferê dimije pere qezenc bikin.

    Otomobîlên elektrîkê jixwe li vir in û jixwe ecêb in

    Wesayîtên elektrîkî, an jî EV, bi piranî bi saya Elon Musk û pargîdaniya wî, Tesla Motors, bûne beşek ji çanda pop. Tesla Roadster, û bi taybetî Model S, îsbat kirine ku EV ne tenê gerîdeya herî kesk a ku hûn dikarin bikirin in, lê di heman demê de gerîdeya çêtirîn a ajotinê jî ne. Model S di sala 2013-an de xelata "Motor Trend Otomobîla Salê" û Kovara Automobile ya 2013-an "Orebaya Salê" wergirt. Pargîdanî îspat kir ku EV dikarin bibin sembolek statûyê, û hem jî di endezyariya otomotîvê û sêwiranê de pêşeng.

    Lê ev hemî ramûsana Tesla li aliyekî, rastî ev e ku ji bo hemî çapameniyê ku Tesla û modelên din ên EV di van salên dawî de ferman dane, ew hîn jî tenê ji sedî yek ji bazara gerîdeya gerdûnî temsîl dikin. Sedemên li pişt vê mezinbûna sist kêmbûna ezmûna giştî ya ajotina EV-ê, hêmanên EV-ê yên bilind û lêçûnên hilberînê (ji ber vê yekê bi tevahî bihayê bihayê bilind), û nebûna binesaziya barkirinê heye. Van kêmasiyan girîng in, lê ew ê dirêj nebin.

    Mesrefa çêkirina gerîdeyê û bataryayên elektrîkê ber bi qezayê ve diçe

    Heya salên 2020-an, dê gelek teknolojiyên serhêl werin serhêl da ku lêçûnên hilberîna wesayîtan, nemaze EV-an kêm bikin. Ji bo destpêkê, em gerîdeya weya navîn bigirin: Nêzîkî sê ji pêncan ê hemî sotemeniya meya tevgerê diçe otomobîlan û du ji sê parên wê sotemeniyê ji bo derbaskirina giraniya gerîdeyê tê bikar anîn da ku wê ber bi pêş ve bikişîne. Ji ber vê yekê her tiştê ku em dikarin ji bo sivikkirina otomobîlan bikin dê ne tenê wan erzantir bike, ew ê di heman demê de alîkariya wan bike ku kêmtir sotemeniyê jî bikar bînin (çi be gaz an elektrîk).

    Ya ku di lûleyê de ye ev e: heya nîvê salên 2020-an, çêkerên otomobîlan dê dest bi çêkirina hemî otomobîlan ji fîbera karbonê bikin, materyalek ku bi salan ji aluminiumê siviktir û bihêztir e. Van otomobîlên sivik dê bikaribin li ser motorên piçûktir bixebitin û heman performansê biparêzin. Otomobîlên sivik dê di heman demê de karanîna bataryayên elektrîkê li ser motorên şewitandinê jî bikêrtir bikin, ji ber ku teknolojiya bataryayê ya heyî dê bikaribe van wesayîtên sivik bi qasî otomobîlên bi gazê hêz bike.

    Bê guman, ev pêşkeftinên bendewar ên di teknolojiya batterê de nayê hesibandin, û kurik dê gelek hebin. Mesref, mezinahî, û kapasîteya hilanînê ya bataryayên EV-ê bi salan bi klîpek birûsk-lez çêtir bûye û teknolojiyên nû her dem serhêl têne serhêl da ku wan baştir bikin. Mînakî, heya sala 2020-an, em ê danasîna wê bibînin supercapacitors-based graphene. Van superkapacitoran dê rê bidin bataryayên EV-ê yên ku ne tenê siviktir û ziravtir in, lê ew ê di heman demê de bêtir enerjiyê jî bigirin û zûtir berdin. Ev tê vê wateyê ku otomobîl siviktir, erzantir û bileztir dibin. Di vê navberê de, heya sala 2017-an, Gigafactory Tesla dê dest bi hilberîna bataryayên EV-ê di astek mezin de bike, potansiyel lêçûnên bataryayên EV-ê ji hêla 30 ji sedî 2020.

    Van nûbûnên di karanîna fîbera karbonê û teknolojiya batterê ya ultra-bikêrhatî de dê lêçûnên EV-an bi wesayîtên motora şewitandinê yên kevneşopî re bigihîne hev, û di dawiyê de pir li jêr wesayîtên şewatê - wekî ku em ê bibînin.

    Hikûmetên cîhanê ji bo bilezkirina veguheztinê tevdigerin

    Bihayê daketina EV-ê ne hewce ye ku tê wateya bonzayek firotana EV-ê. Û ev pirsgirêkek e heke hukûmetên cîhanê ciddî ne ku ji hilweşîna aborî ya pêşeroj dûr bixin (di nav de hatî destnîşan kirin du beşan). Ji ber vê yekê yek ji baştirîn taktîkên ku hukûmet dikarin ji bo kêmkirina xerckirina gazê û kêmkirina bihayê li pompê bicîh bikin ev e ku pejirandina EV-ê pêşve bibe. Bi vî rengî dibe ku hukûmet wiya pêk bînin:

    Yek ji astengên herî mezin ên li pêşiya pejirandina EV-ê tirsa gelek xerîdar e ku dema ku li rê ne, ji stasyonek barkirinê dûr, ava vexwarinê diqede. Ji bo çareserkirina vê qula binesaziyê, hukûmet dê ferz bikin ku binesaziya barkirina EV-ê li hemî stasyonên gazê yên heyî were saz kirin, tewra di hin rewşan de alîkariyan bikar bînin da ku pêvajoyê bilezînin. Hilberînerên EV-ê îhtîmal e ku bi vê avakirina binesaziyê re têkildar bibin, ji ber ku ew dahatek nû û dahatî ya ku dikare ji pargîdaniyên neftê yên heyî were dizîn temsîl dike.

    Hikûmetên herêmî dê dest bi nûvekirina rêziknameyên avahiyan bikin, ferz bikin ku hemî xan xwedan dergehên barkirina EV-ê bin. Xwezî, ev jixwe diqewime: California yasayek derbas kir pêdivî ye ku hemî parkkirina nû û xaniyên nû binesaziya barkirina EV-ê tê de hebe. Li Çînê, bajarê Shenzhen zagonê derbas kir ji pêşdebirên apartman û kondoyan hewce dike ku li her cîhê parkkirinê derî/stasyonên barkirinê ava bikin. Di vê navberê de, Japonya niha ji stasyonên gazê (40,000) bêtir xalên barkirina bilez (35,000) hene. Feydeya din a vê veberhênana binesaziyê ev e ku ew ê li her welatê ku wê bipejirîne bi hezaran karên nû, ne-îxrackirî temsîl bike.

    Di vê navberê de, hukûmet dikarin rasterast kirîna EV-ê jî teşwîq bikin. Ji bo nimûne, Norwêc yek ji mezintirîn îtxalkarê Teslayê ye. Çima? Ji ber ku hukûmeta Norwêc ji xwediyên EV-ê re gihandina belaş pêşkêşî riyên ajotinê yên bêqelebalix (mînak rêça otobusê), parkkirina giştî ya belaş, karanîna belaş a rêyên bacê, xercek qeydkirina salane ya ji holê rakirin, ji hin bacên firotanê, û kêmkirina baca hatinê pêşkêşî dike. Erê, ez rast dizanim! Tewra ku Tesla Model S gerîdeyek luks e jî, van teşwîqan kirîna Teslas hema hema li gorî xwedan otomobîlek kevneşopî dike.

    Hikûmetên din dikarin bi hêsanî teşwîqên bi vî rengî pêşkêş bikin, bi îdeal biqede piştî ku EV-yan bigihîjin astek diyarkirî ya xwedaniya gerîdeya neteweyî (wek ji sedî 40) da ku veguheztinê bileztir bike. Û piştî ku EV-ê di dawiyê de piraniya fîloya wesayîtên gel temsîl dikin, bacek karbonê ya din dikare li xwediyên mayî yên gerîdeyên motora şewitandinê were sepandin da ku nûvekirina lîstika dereng a EV-ê teşwîq bike.

    Di vê hawîrdorê de, hukûmet dê bi xwezayî ji bo lêkolîna li ser pêşkeftina EV û hilberîna EV-ê alikariyê bidin. Ger tişt berbirû bibin û tedbîrên tundtir hewce ne, hukûmet her weha dibe ku hilberînerên gerîdeyê ferz bikin ku rêjeyek zêde ya hilberîna xwe veguherînin EV-an, an jî tewra hilberîna tenê EV-ê ferz bikin. (Emirên weha di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de ecêb bandor bûn.)

    Hemî van vebijarkan dikarin bi dehsalan veguheztina ji şewitandinê ber bi wesayîtên elektrîkî ve bilezînin, girêdayîbûna cîhanê li ser neftê kêm bikin, bi mîlyonan karên nû biafirînin û hukûmetan bi mîlyaran dolar teserûf bikin (ku wekî din dê ji bo îtxalata nefta xam were xerckirin) ku dikare li cîhek din were razandin. .

    Ji bo hin çarçoveyek lêzêdekirî, îro li cîhanê bi qasî du û zêdetirî mîlyarek otomobîl hene. Hilberînerên otomobîlan bi gelemperî her sal 100 mîlyon otomobîlan hildiberînin, ji ber vê yekê li gorî ku em çiqas bi tundî veguheztina EV-ê dişopînin, tenê yek-du deh sal digire ku meriv têra otomobîlên cîhanê biguhezîne da ku aboriya pêşeroja me ji nû ve bişewitîne.

    Boomek piştî nuqteya hilweşînê

    Gava ku EV di nav gelemperiya gelemperî de di xwedaniyê de bigihîjin xalek jor, ji sedî 15, mezinbûna EV-ê dê bê rawestan bibe. EV-yên pir ewletir in, lêçûna parastinê pir kêmtir e, û heya nîvê salên 2020-an dê li gorî otomobîlên bi enerjiya gazê ji bo sotemeniyê pir kêmtir lêçûn be - ferq nake ku bihayê gazê çiqas kêm dibe.

    Heman pêşkeftinên teknolojîk û piştgiriya hukûmetê dê di kamyonên EV, otobus û balafiran de bibe sedema serlêdanên wekhev. Ev dê bibe lîstik-guhertina.

    Hingê ji nişkê ve, her tişt erzantir dibe

    Tiştek balkêş diqewime dema ku hûn wesayitan ji hevkêşeya xerckirina nefta xam derdixin, her tişt ji nişka ve erzantir dibe. Lê bifikire. Wekî ku me di nav de dît du beşanXwarin, metbex û hilberên malê, derman û alavên bijîjkî, cil û berg, hilberên bedewiyê, materyalên avahîsaziyê, parçeyên otomobîlan, û rêjeyek mezin ji hema hema her tiştê din, hemî bi karanîna neftê têne afirandin.

    Dema ku piraniya wesayitan derbasî EV-ê bibin, dê daxwaziya nefta xav hilweşe, û bihayê nefta xav bi xwe re dakeve. Ew kêmbûn dê ji bo hilberînerên hilberê li her sektora ku di pêvajoyên hilberîna xwe de neftê bikar tîne tê wateya teserûfa lêçûnek mezin. Dê ev teserûf di dawiyê de ji serfkarên navînî re were derbas kirin, her aboriya cîhanê ya ku ji hêla bihayên bilind ên gazê ve hatî xera kirin teşwîq bike.

    Santralên mîkro-elektrîkê di nav torê de dixwin

    Feydeyek din a xwedîkirina EV-ê ev e ku ew di heman demê de dikare wekî çavkaniyek bikêr a hêza piştgiriyê jî du qat bike ger ku bahozek berfê xetên elektrîkê li taxa we hilweşîne. Tenê gerîdeya xwe bi mala xwe an alavên elektrîkê ve girêdin da ku bilez hêza acîl zêde bikin.

    Ger xanî an avahîya we di panelên rojê û pêwendiya tora zîrek de razemenî kiribe, ew dikare gerîdeya we dema ku hûn jê re hewce nebin bar bike û dûv re wê enerjiyê bi şev vegerîne xanî, avahî, an tora elektrîkê ya civata we, ku potansiyel li ser me teserûf bike. fatûreya enerjiyê an jî ji we re piçek dravê alikî jî çêdike.

    Lê hûn dizanin çi, naha em dikevin nav mijara enerjiya rojê, û pir bi eşkere, ew heq dike ku ew axaftinek pir xwe be: Enerjiya rojê û bilindbûna înternetê ya enerjiyê: Pêşeroja Enerjiyê P4

    PÊŞEROJÊ ENERGY SERIES LINKS

    Mirina hêdî ya serdema enerjiya karbonê: Pêşeroja Enerjiyê P1.

    Rûn! Tetikandina serdema nûvekirî: Pêşeroja Enerjiyê P2

    Enerjiya rojê û bilindbûna înternetê ya enerjiyê: Pêşeroja Enerjiyê P4

    Vejenên nûjen li hember qertên enerjiyê yên Thorium û Fusion: Pêşeroja Enerjiyê P5

    Pêşeroja me di cîhanek pir enerjî de: Pêşeroja Enerjiyê P6

    Ji bo vê pêşbîniyê nûvekirina plansazkirî ya paşîn

    2025-07-10

    Referansên pêşbîniyê

    Ji bo vê pêşbîniyê girêdanên populer û sazûmanî yên jêrîn hatine referans kirin:

    Zencîreyên Quantumrun ên jêrîn ji bo vê pêşbîniyê hatine referans kirin: