Veguheztin-wek-karûbar: Dawiya xwedaniya otomobîla taybet

KREDIYA WÊNE:
Kredê Image
iStock

Veguheztin-wek-karûbar: Dawiya xwedaniya otomobîla taybet

Veguheztin-wek-karûbar: Dawiya xwedaniya otomobîla taybet

Nivîsa binavkirî
Bi TaaS re, xerîdar dê bikaribin geryan, kîlometreyan, an ezmûnan bikirin bêyî ku wesayîtek xwe biparêzin.
    • Nivîskar:
    • Navê nivîskar
      Pêşbîniya Quantumrun
    • December 16, 2021

    Kurteya Insight

    Têgeha xwedaniya gerîdeyê ji ber bajarîbûn, rêyên mijûl, û fikarên hawîrdorê ber bi guherînek dramatîk ve diçe, digel Veguhastina-wek-karûbar (TaaS) wekî alternatîfek populer derdikeve pêş. Platformên TaaS, ku jixwe di modelên karsaziyê yên cihêreng de têne yek kirin, 24/7 gihîştina wesayitê pêşkêş dikin û bi potansiyel dikarin xwedîtiya gerîdeya taybet biguhezînin, drav û wextê ku ji ajotinê re derbas dibe xilas bikin. Lêbelê, ev veguhertin di heman demê de pirsgirêkan jî tîne, di nav de hewcedariya çarçoveyek qanûnî ya nû, windakirina potansiyela kar di sektorên kevneşopî de, û fikarên girîng ên nepenî û ewlehiyê ji ber berhevkirin û hilanîna daneyên kesane.

    Veguhastina-wek-karûbarek çarçowe  

    Kirîn û xwedîkirina otomobîlê heta salên 1950-an wekî sembola teqez a mezinbûnê dihat hesibandin. Lêbelê, ev zihniyet ji ber zêdebûna bajarvanî, rêyên her ku diçe qelebalix, û bilindbûna belavbûna karbondîoksîtê ya gerdûnî zû kevn dibe. Dema ku kesek navîn tenê ji sedî 4-ê demê ajot dike, wesayîtek TaaS rojê deh carî bikêrtir e. 

    Wekî din, xerîdarên bajarî ji ber zêdebûna pejirandina karûbarên parvekirinê yên wekî Uber Technologies û Lyft ji xwedaniya otomobîlan dûr dikevin. Danasîna hêdî-hêdî ya berfireh a otomobîlên xwe-ajotinê yên qanûnî heya salên 2030-an, bi xêra pargîdaniyên mîna Tesla û Alphabet's Waymo, dê hê bêtir têgihiştina xerîdar a li ser xwediyê otomobîlê xera bike. 

    Di pîşesaziya taybet de, cûrbecûr karsaziyan berê TaaS di modelên karsaziya xwe de yek kirine. GrubHub, Amazon Prime Delivery, û Postmates berê bi karanîna platformên xwe yên TaaS hilberan digihînin malbatan li seranserê welêt. Xerîdar jî dikarin otomobîlên xwe bi navgîniya Turo an WaiveCar bi kirê bikin. Getaround û aGo du ji gelek pargîdaniyên kirêkirina gerîdeyê ne ku xerîdaran dihêlin ku gava hewce bike bigihîjin wesayîtek. 

    Bandora têkçûyî 

    Dibe ku cîhan tenê çend sal berê nifşek dûrî tiştek ku nayê xeyal kirin be: Dawiya xwedaniya otomobîla taybet. Wesayîtên ku di platformên TaaS-ê de hatine entegrekirin dê 24 demjimêrên rojê li seranserê civakên bajarî û gundewarî werin gihîştin. Dibe ku platformên TaaS îro bi veguheztina gelemperî bi heman rengî tevbigerin, lê dibe ku ew pargîdaniyên veguheztina bazirganî di nav modela karsaziyê de yek bike. 

    Dûv re xerîdarên transît dikarin derwazeyan bikar bînin, mîna sepanan, da ku dema ku siwarbûnê hewce dikin veqetînin û bidin. Karûbarên bi vî rengî dibe ku mirov her sal bi sed û hezaran dolaran xilas bike bi alîkariya mirovan ku ji xwediyê otomobîlê dûr bikevin. Bi vî rengî, xerîdarên transît dikarin TaaS-ê bikar bînin da ku bi kêmkirina dravê ajotinê re bêtir wextê belaş bistînin, belkî bihêlin ku ew li şûna ajokarek çalak wekî rêwî bixebitin an jî rihet bibin. 

    Karûbarên TaaS dê bi girîngî bandorê li ser rêzek karsaziyan bike, ji hewcedariya kêmtir garajên parkkirinê bigire heya potansiyel kêmkirina firotana otomobîlan. Ev dibe ku pargîdaniyan neçar bike ku li gorî kêmbûna xerîdar re adapte bibin û modela karsaziya xwe ji nû ve ava bikin da ku li cîhana nûjen a TaaS-ê biguncînin. Di vê navberê de, dibe ku hukûmet hewce bike ku rêgezên qanûnî yên nû rast bikin an biafirînin da ku pê ewle bibin ku ev veguhertin dê bibe sedema kêm emelên karbonê li şûna ku karsaziyên TaaS bi fîloyên xwe re rê biherikînin.

    Encamên Veguhestinê-wek-Xizmetek

    Encamên berfireh ên TaaS ku gelemperî dibin dibe ku ev in:

    • Kêmkirina lêçûnên veguheztina serê serê mirovî bi rêgirtina mirovan ji xerckirina drav ji bo xwedîtiya wesayitê, azadkirina drav ji bo karanîna kesane.
    • Rêjeyên hilberîna neteweyî dê zêde bibin ji ber ku karker dikarin bijartina xebatê di dema rêwîtiyê de hebin. 
    • Firoşgehên otomotîvê û karsaziyên din ên karûbarê wesayîtan operasyonên xwe kêm dikin û ji nû ve balê dikişînin da ku li şûna raya giştî ya kevneşopî xizmeta pargîdaniyên mezin û kesên dewlemend bikin. Bandorek bi heman rengî li ser pargîdaniyên bîmeya gerîdeyê.
    • Hêsankirina gihîştinê û bi girîngî çêtirkirina tevgerê ji bo hemwelatiyên pîr, û hem jî ji bo kesên astengdar ên laşî an derûnî. 
    • Derfetên karsaziya nû û karên di lênihêrîna wesayît, rêveberiya fîloyê, û analîza daneyê de. Lêbelê, dibe ku di sektorên kevneşopî de, wekî çêkirina gerîdeyê û karûbarên taksiyê, windabûna kar hebin.
    • Pirsgirêkên nepenî û ewlehiyê yên girîng, ji ​​ber ku mîqdarên mezin ên daneyên kesane têne berhev kirin û hilanîn, hewcedariya qanûn û rêzikên parastina daneyê hewce dike.

    Pirsên ku têne nirxandin

    • Ma hûn bawer dikin ku TaaS ji bo xwedaniya gerîdeya kesane cîhgirek maqûl e?
    • Ma dibe ku populerbûna TaaS bi tevahî modela karsaziya sektora otomotîvê li şûna xerîdarên rojane ber bi xerîdarên pargîdanî ve têk bibe?

    Referansên Insight

    Girêdanên populer û sazî yên jêrîn ji bo vê têgihiştinê hatine referans kirin: