Quantumrun

Кредит сүрөтү: Quantumrun

Айдоосуз унаалардын жумушту жеген, экономиканы көтөрүүчү, социалдык таасири: Транспорттун келечеги P5

Дэвид Тал, басып чыгаруучу, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Дүйшөмбү, 09 - 14:2020

Миллиондогон жумуш орундары жок болот. Жүздөгөн чакан шаарлар кароосуз калат. Ал эми дүйнө жүзү боюнча өкмөттөр туруктуу жумушсуз жарандардын жаңы жана чоң калкын камсыз кылуу үчүн күрөшөт. Жок, мен Кытайга аутсорсинг жумуштары жөнүндө айтып жаткан жокмун — мен оюнду өзгөрткөн жана бузулуучу жаңы технология жөнүндө айтып жатам: автономдуу унаалар (AV).

Сиз биздин окуган болсоңуз Транспорттун келечеги сериясы ушул учурга чейин, анда азыр сиз AV деген эмне, алардын артыкчылыктары, алардын айланасында өсө турган керектөөчүгө багытталган өнөр жай, технологиянын транспорттун бардык түрлөрүнө тийгизген таасири жана аларды корпоративдик чөйрөдө колдонуу жөнүндө толук түшүнүккө ээ болушуңуз керек. сектор. Бирок, биз негизинен алардын экономикага жана жалпысынан коомго тийгизген таасири.

Жакшы жана жаман үчүн AVs сөзсүз болот. Алар мурунтан эле бар. Алар мурунтан эле коопсуз. Бул жөн гана биздин мыйзамдар жана коом илим бизди кайсы жакка түртүп жатканына жетишүү маселеси. Бирок өтө арзан, суроо-талап боюнча транспорттун бул кайраттуу жаңы дүйнөсүнө өтүү кыйынчылыксыз болбойт — бул дүйнөнүн акыры да болбойт. Биздин сериянын бул акыркы бөлүгү транспорт тармагында болуп жаткан революциялар сиздин дүйнөңүздү 10-15 жылдын ичинде канчалык өзгөртөөрүн изилдейт.

Айдоочусу жок унааларды кабыл алууга коомдук жана мыйзамдуу жол тосуулар

Көпчүлүк эксперттер (мис. бир, эки, жана үч) AV 2020-жылга чейин жеткиликтүү болуп, 3030-жылга чейин негизги агымга кирип, 2040-жылга чейин транспорттун эң чоң түрү болуп калат деп макулдашкан. Өнүгүү Кытай жана Индия сыяктуу өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө эң ылдам болот, бул жерде орточо кирешелер өсүп, унаа рыногунун көлөмү али бышып жетилип бүтө элек.

Түндүк Америка жана Европа сыяктуу өнүккөн региондордо, заманбап унаалардын көпчүлүгүнүн 16-20 жылдык өмүрүнө байланыштуу, адамдарга унааларын AV-га алмаштыруу, ал тургай, аларды автотранспорттук кызматтардын пайдасына сатуу көбүрөөк убакыт талап кылынышы мүмкүн. улуу муундун жалпы эле автомобиль маданиятына болгон мээримин.

Албетте, бул жөн гана болжолдор. Көпчүлүк эксперттер инерцияны же өзгөрүүгө каршылыкты эсепке алышпайт, көптөгөн технологиялар кеңири масштабда кабыл алынганга чейин туш келет. Эксперттик планда болбосо, инерция технологияны кеминде беш-он жылга кечиктириши мүмкүн. Ал эми AV контекстинде бул инерция эки формада болот: AV коопсуздугунун айланасындагы коомдук кабылдоо жана коомдук жерде AV колдонуу жөнүндө мыйзамдар.

Коомдук кабылдоолор. Жаңы гаджетти рынокко киргизүүдө, адатта, жаңылыктын алгачкы артыкчылыгына ээ болот. AV айырмаланбайт. АКШдагы алгачкы сурамжылоолор муну көрсөтүп турат 60 пайыз чоңдордун AV жана минип турган 32 пайыз AV жеткиликтүү болгондон кийин унааларын айдоону токтотушмак. Ошол эле учурда, жаш адамдар үчүн AV статустун символу болуп калышы мүмкүн: досторуңуздун чөйрөсүндө AVнин арткы орундугунда айдаган биринчи адам болуу же андан да жакшысы AVга ээ болуу, аны менен бирге жетекчи деңгээлиндеги социалдык мактануу укуктарын алып жүрөт. . Ал эми биз жашап жаткан социалдык медиа доорунда бул окуялар тез арада вируска айланат.

Айтор, бул баарына ачык көрүнүп турса керек, адамдар да билбеген нерселеринен коркушат. Өзгөчө улуу муун өз өмүрүн башкара албаган машиналарга ишенип берүүдөн коркушат. Ошондуктан AV жасоочулар AV айдоо жөндөмдүүлүгүн (балким ондогон жылдардан ашык) адам айдоочуларына караганда бир топ жогору стандартка чейин далилдеши керек, өзгөчө, эгерде бул машиналарда адамдын резервдик көчүрмөсү жок болсо. Бул жерде мыйзамдын бир бөлүгү болушу керек.

AV мыйзамдары. Жалпы коомчулук AVны бардык түрдө кабыл алышы үчүн, бул технология өкмөт тарабынан көзөмөлдөнгөн тестирлөө жана жөнгө салуу талап кылынат. Айрыкча, бул AV'лар бутага турган алыскы унааларды хакерлик кылуунун (кибертерроризм) коркунучтуу коркунучунан улам абдан маанилүү.

Тесттин жыйынтыгы боюнча, көпчүлүк штаттар/провинциялар жана федералдык өкмөттөр AV киргизе башташат этап менен мыйзамдар, чектелген автоматташтыруудан толук автоматташтырууга. Мунун баары түз эле алдыга коюлган нерсе, жана Google сыяктуу оор технологиялык компаниялар AV мыйзамдарына ылайыктуу лобби жасап жатышат. Бирок жакынкы жылдарда маселелерди татаалдаштыруу үчүн үч уникалдуу жол тосуулар пайда болот.

Биринчиден, бизде этика маселеси бар. Башкалардын өмүрүн сактап калуу үчүн AV сизди өлтүрүүгө программаланганбы? Мисалы, жарым жүк ташуучу унаа сиздин унааңызды көздөй бурулуп бара жатса жана сиздин AV сиздин жалгыз вариант эки жөө адамды (балким, ымыркайды) сүзүп кетүү болсо, автоконструкторлор сиздин же башкалардын өмүрүн сактап калуу үчүн унааны программалайт беле. эки жөө жүргүнчү?

Машина үчүн логика жөнөкөй: эки адамдын өмүрүн сактап калуу бирөөнү сактап калуудан жакшыраак. Бирок сиздин көз карашыңыз боюнча, балким, сиз асыл типте эмессиз же сизден көз каранды болгон чоң үй-бүлөңүз бардыр. Жашооңузду же өлөөрүңүздү аныктоочу машинага ээ болуу - бул этикалык боз аймак - бир башка мамлекеттик юрисдикциялар ар кандай мамиле кылышы мүмкүн. Оку Tanay Jaipuria's Medium бул түрдөгү өзгөчө кырдаалдар жөнүндө көбүрөөк караңгы, этикалык суроолор үчүн пост жазыңыз.

Кийинки, AV кантип камсыздандырылган болот? Эгер кырсыкка кабылса/качан ким жооп берет: AV ээси же өндүрүүчүсү? AVs камсыздандыруучулар үчүн өзгөчө кыйынчылыкты билдирет. Башында кырсыктын төмөндөшү бул компаниялар үчүн чоң пайда алып келет, анткени алардын кырсыктын төлөмү кескин төмөндөйт. Бирок кардарлардын көбү унааларын автотранспорттук же такси кызматтарынын пайдасына сатууну чечкендиктен, алардын кирешеси төмөндөп баштайт жана азыраак адамдар сыйлыктарды төлөп жаткандыктан, камсыздандыруу компаниялары калган кардарларын жабуу үчүн тарифтерди көтөрүүгө аргасыз болушат, ошону менен чоңураак тариф түзүшөт. аталган калган кардарлар үчүн унааларын сатууга жана автотранспорт же такси кызматтарын колдонууга финансылык стимул. Бул каардуу, төмөндөө спираль болот — келечектеги камсыздандыруу компаниялары бүгүнкү күндө ээ болгон пайданы ала албай калат.

Акыры, биздин өзгөчө кызыкчылыктарыбыз бар. Коомдун олуттуу бөлүгү автоунаага ээлик кылуудан арзаныраак унааларды шерингге же такси кызматтарына артыкчылык берсе, унаа өндүрүүчүлөр банкрот болуу коркунучуна туш болушат. Ошол эле учурда, жүк ташуучу жана такси айдоочуларынын профсоюздары AV технологиясы негизги агымга өтсө, алардын мүчөлүгү жок болуп кетүү коркунучу бар. Бул өзгөчө кызыкчылыктарга каршы лоббирлөө, саботаж кылуу, нааразычылык жана каршылык көрсөтүү үчүн бардык негиздер болот балким баш аламандык да АВ-ны кенири жайылтууга каршы. Албетте, мунун баары бөлмөдөгү пилди кыйытууда: жумуш.

АКШда 20 миллион жумуш орду жоголду, дүйнө жүзү боюнча андан алда канча жоголду

Мындан качуу мүмкүн эмес, AV технологиясы жараткандан да көбүрөөк жумуш орундарын өлтүрөт. Жана эффекттер сиз күткөндөн да көп болот.

Эң жакын жабырлануучуну карап көрөлү: айдоочулар. Төмөнкү диаграмма, АКШдан Эмгек статистика бюросу, орточо жылдык эмгек акы жана азыркы учурда рынокто ар кандай айдоочулук кесиптер үчүн жеткиликтүү жумуш орундарынын саны жөнүндө маалымат.

Бул төрт миллион жумуш орду — алардын баары — 10-15 жылдын ичинде жок болуп кетүү коркунучунда. Бул жумушсуздук АКШнын ишканалары жана керектөөчүлөрү үчүн таң калыштуу 1.5 триллион долларды үнөмдөгөнү менен бирге, орто класстын дагы көбөйүшүн билдирет. Ишенбейсизби? Жүк ташуучу айдоочуларга көңүл буралы. Төмөнкү диаграмма, NPR тарабынан түзүлгөн, 2014-жылга карата штат боюнча эң кеңири таралган АКШ жумушунун чоо-жайы.

Бир нерсе байкадыңызбы? Көрсө, жүк ташуучу унаалардын айдоочулары АКШнын көптөгөн штаттары үчүн эң кеңири таралган жумуш түрү болуп саналат. Жылдык орточо эмгек акысы 42,000 долларды түзгөн жүк ташуучу унаа айдоо дагы жогорку билими жок адамдар орто класстын жашоо образында жашоо үчүн колдоно ала турган бир нече жумуш орундарынын бирин билдирет.

Бирок муну менен бүтпөйт, туугандар. Жүк ташуучу унаалардын айдоочулары жалгыз иштебейт. Дагы беш миллион адам жүк ташуучу өнөр жайда иштейт. Бул жүк ташуучу колдоо жумуштары да коркунучта. Андан кийин өлкө боюнча жүздөгөн автожолдордогу пит-стоп шаарларынын ичинде тобокелдикке дуушар болгон миллиондогон кошумча жумуштарды карап көрүңүз — бул официанттар, газ насосунун операторлору жана мотелдин ээлери дээрлик толугу менен тамактанууга токтошу керек болгон саякатчылардан түшкөн кирешеден көз каранды. , май куюу, же уктоо. Консервативдик болуш үчүн, бул адамдар жашоосун жоготуу коркунучунда турган дагы бир миллиондун өкүлү дейли.

Жалпысынан, айдоочулук кесипти жоготуу гана АКШда 10 миллионго чейин жумуш ордун жоготушу мүмкүн. Эгерде сиз Европанын калкы АКШныкындай (болжол менен 325 миллион) жана Индия менен Кытайдын ар биринин калкынын саны төрт эседен көп экенин эске алсаңыз, анда дүйнө жүзү боюнча 100 миллион жумуш орундары тобокелге салышы толук мүмкүн (жана менин эсиңизде болсун дүйнөнүн эбегейсиз чоң бөлүктөрүн ошол баалоодон да калтырган).

AV технологиясынан катуу жабыркаган жумушчулардын дагы бир чоң тобу - бул авто өндүрүш жана тейлөө тармактары. AV рыногу бышып жетилгенден кийин жана Uber сыяктуу унаа бөлүшүү кызматтары дүйнө жүзү боюнча бул унаалардын эбегейсиз парктарын иштете баштагандан кийин, жеке менчик үчүн унааларга суроо-талап бир топ төмөндөйт. Жеке унаага ээлик кылуунун ордуна, керек болгондо унааны ижарага алуу арзаныраак болот.

Бул болгондон кийин, унаа өндүрүүчүлөр сүзүп калуу үчүн өз операцияларын кескин кыскартуулары керек болот. Бул да таасир этет. АКШда гана, автомобиль жасоочу ишканаларда 2.44 миллион адам, авто-машиначыларда 3.16 миллион, автосалондордо 1.65 миллион адам иштейт. Бул жумуштар чогуу алганда 500 миллион долларды түзөт. Автокамсыздандыруу, сатуудан кийинки жана каржылоо тармактарынан кыскарып кетиши мүмкүн болгон адамдардын санын санабайбыз, ал тургай, унааларды токтотуу, жууп салуу, ижарага алуу жана оңдоодон улам жоголгон көк жакалуу жумуш. Баары биригип, биз дүйнө жүзү боюнча кеминде дагы жети-тогуз миллион жумуш орундарын жана тобокелдикке кабылган адамдардын санын айтып жатабыз.

80-90-жылдары Түндүк Америка аларды чет өлкөдөн аутсорсингге бергенде жумушсуз калган. Бул жолу, ал жумушсуз калат, анткени алар мындан ары кереги жок болот. Айтор, келечектин баары караңгылык эмес. AV коомго жумуштан тышкары кандай таасир этет?

Айдоочусу жок унаалар шаарларыбызды өзгөртөт

AVлардын эң кызыктуу аспектилеринин бири бул шаардын дизайнына (же кайра дизайнга) кандай таасир этет. Мисалы, бул технология жетилгенден кийин жана AV бир шаардын автопаркынын чоң бөлүгүн түзгөндөн кийин, алардын трафикке тийгизген таасири олуттуу болот.

Эң ыктымалдуу сценарийде, таңкы шашылыш саатка даярдануу үчүн, АВтердин массалык флоттору таң эрте шаар четинде топтолот. Бирок бул AV (айрыкча, ар бир айдоочу үчүн өзүнчө отсеги барлар) бир нече адамды ала алгандыктан, жумуш үчүн шаар четиндеги жүргүнчүлөрдү шаардын өзөгүнө ташуу үчүн жалпы унаалар азыраак талап кылынат. Бул жүргүнчүлөр шаарга киргенден кийин, алар унаа токтотуучу жайды издеп, трафикти пайда кылуунун ордуна, көздөгөн жеринен AV унааларынан чыгып кетишет. Шаар четиндеги AVлардын бул ташкыны эртең менен жана түштөн кийин шаардын ичиндеги адамдар үчүн арзан аттракциондорду сунуш кылган көчөлөрдү кыдырып чыгат. Жумуш күнү аяктаганда, цикл атчандарды шаар четиндеги үйлөрүнө кайра айдаган AV парктары менен тескери кетет.

Жалпысынан алганда, бул процесс унаалардын санын жана жолдордогу кыймылдын санын олуттуу кыскартат, бул унаа борборлоштурулган шаарлардан акырындык менен алыстап кетүүгө алып келет. Ойлонуп көрүңүз: мындан ары шаарлар азыркыдай көчөлөргө мынчалык көп орун бөлүүнүн кереги жок болот. Тротуарларды кененирээк, жашылдандыруу жана жөө жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу кылуу мүмкүн. Велосипеддердин өлүмгө алып келген жана тез-тез кагылышын токтотуу үчүн атайын велосипед жолдору салынышы мүмкүн. Ал эми унаа токтоочу жайларды жаңы коммерциялык же турак жай имараттарына айландырса болот, бул кыймылсыз мүлк бумуна алып келет.

Адилеттүүлүк үчүн, унаа токтотуучу жайлар, гараждар жана газ насостору эски, AV эмес унаалар үчүн дагы деле бар, бирок алар жыл өткөн сайын унаалардын азыраак пайызын түзгөндүктөн, аларды тейлеген жерлердин саны убакыттын өтүшү менен азаят. Ошондой эле, AVs маал-маалы менен токтоп турууга туура келет, мейли, май куюу/толуктоо, тейлөө керек же транспортко талап аз болгон мезгилде (иш күнү кечинде жана эртең менен). Бирок мындай учурларда, биз бул кызматтарды көп кабаттуу, автоматташтырылган унаа токтотуучу жайларга, май куюу/зарядкалоо жана тейлөө базаларына борборлоштурууга карай өзгөрүүнү көрөбүз. Же болбосо, жеке менчик AV-лар колдонулбаган учурда жөн эле үйгө айдап кете алат.

Акыр-аягы, калыстар тобу дагы эле АВтер жайылууну кубаттайбы же тыйабы деген суроого жооп беришпейт. Акыркы он жылдыкта шаардын өзөктөрүнө отурукташкан адамдардын чоң агымы байкалгандай, AV унаалар каттамдарды жеңилдетип, жемиштүү жана жагымдуураак кыла ала тургандыгы адамдардын шаардын чегинен тышкары жашоого даяр болушуна алып келиши мүмкүн.

Коомдун айдоочусу жок унааларга болгон реакциясынын ыктымалдыгы жана аягы

Транспорттун келечегине арналган бул серияда биз AV коомду кызыктай жана терең жолдор менен өзгөрткөн маселелердин жана сценарийлердин кеңири спектрин чагылдырдык. Бир нече кызыктуу учурлар бар, алар дээрлик четке кагылды, бирок анын ордуна биз аларды жыйынтыктоодон мурун бул жерге кошууну чечтик:

Айдоочулук күбөлүгүнүн аягы. AVs 2040-жылдардын ортосуна чейин транспорттун басымдуу түрүнө айлангандыктан, жаштар окутууну жана айдоочулук күбөлүктөргө арыз берүүнү таптакыр токтотушу мүмкүн. Алар жөн гана аларга муктаж болбойт. Мындан тышкары, изилдөөлөр көрсөттү унаалар акылдуу болгон сайын (мисалы, өзүн-өзү токтотуп коюучу унаалар же жолду башкаруу технологиясы менен жабдылган унаалар), адамдар айдоодо азыраак ойлонушу керек болгондуктан, начар айдоочу болуп калышат — бул көндүм регрессия АВ үчүн ишти тездетет.

Билеттердин ылдамдыгынын аягы. AV унаалар жол эрежелерине жана ылдамдык чектөөлөрүнө толук баш ийүүгө программалангандыктан, жол патрулдук милициясынын ылдамдыгын жогорулатуу билеттеринин саны бир топ төмөндөйт. Бул МАИчилердин санынын азайышына алып келиши мүмкүн болсо да, жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдарына - көптөгөн чакан шаарларга жана полиция бөлүмдөрүнө түшкөн кирешелердин кескин төмөндөшү көбүрөөк кызыкдар болот. билеттин кирешесинен көз каранды алардын операциялык бюджетинин олуттуу бөлүгү катары.

Жоголуп бара жаткан шаарлар жана аба шарлары. Мурда айтылгандай, жүк ташуу кесибинин жакында кыйрашы көптөгөн чакан шаарларга терс таасирин тийгизет, алар негизинен жүк ташуучулардын узак аралыкка, өлкө аралык сапарларында муктаждыктарын канааттандырышат. Кирешенин бул жоготуусу бул шаарлардын тынымсыз азайып кетишине алып келиши мүмкүн, алардын калкы жумуш табуу үчүн жакынкы чоң шаарга барышат.

Муктаж болгондор үчүн көбүрөөк көз карандысыздык. AV сапаты жөнүндө азыраак сөз кылынган нерсе - бул алардын коомдун эң аялуу катмары үчүн эффективдүү таасири. AV колдонуу менен, белгилүү бир жаштан жогорку балдар мектептен үйгө, атүгүл футбол же бий класстарына айдап бара алышат. Көбүрөөк жаш кыз-келиндер түнү бою ичкилик ичкенден кийин үйгө коопсуз айдап кете алышат. Карылар үй-бүлө мүчөлөрүнө көз каранды эмес, өздөрүн ташуу менен көбүрөөк көз карандысыз жашоого мүмкүнчүлүк алышат. Мүмкүнчүлүгү чектелген адамдар үчүн да ушуну айтууга болот, алардын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн атайын иштелип чыккан AV орнотулгандан кийин.

Колдо болгон кирешенин көбөйүшү. Жашоону жеңилдеткен ар кандай технология сыяктуу эле, AV технологиясы коомду бир топ байыта алат — албетте, миллиондогон жумушсуз калгандарды эсепке албаганда. Мунун үч себеби бар: Биринчиден, өнүм же кызматтын эмгек жана логистикалык чыгымдарын азайтуу менен, компаниялар бул үнөмдөлгөн үнөмдөөнү акыркы керектөөчүгө, өзгөчө атаандаштык рыноктун алкагында өткөрүп бере алышат.

Экинчиден, айдоочусу жок таксилердин парктары биздин көчөлөрдү каптап кеткендиктен, биздин жамаатыбыз жеке менчик унааларга муктаж болуп калат. Орточо адам үчүн унаага ээ болуу жана аны иштетүү жылына 9,000 1 АКШ долларына чейин чыгымдалышы мүмкүн. Эгерде аталган адам ошол акчанын жарымын да сактай алса, бул адамдын жылдык кирешесинин эбегейсиз чоң көлөмүн көрсөтөт, аны сарптоого, сактоого же натыйжалуураак инвестициялоого болот. АКШда гана бул үнөмдөөлөр коомчулук үчүн XNUMX триллион доллардан ашык кошумча кирешени түзүшү мүмкүн.

Үчүнчү себеп, ошондой эле AV технологиясынын жактоочуларынын айдоочусу жок унааларды жалпы кабыл алынган чындыкка айлантууда ийгиликке жетишинин негизги себеби.

Айдоочусу жок унаалар чындыкка айланат

АКШнын Транспорт министрлиги бир адамдын өмүрүнүн статистикалык баасын 9.2 миллион доллар деп баалады. 2012-жылы АКШда 30,800 187 адам каза болгон автокырсык катталган. Эгерде AV кырсыктардын үчтөн экисин сактап калса, бир адамдын өмүрү менен, бул АКШнын экономикасын 41 миллиард доллардан ашык сактап калат. Forbes журналынын салымчысы Адам Озимек 189 миллиард доллар үнөмдөлгөн медициналык жана жумушсуздуктан кутулуу чыгымдарынан, 226 миллиард доллар аман калууга мүмкүн болгон кырсыктарга байланыштуу медициналык чыгымдардан, ошондой эле 643 миллиард доллар зыянсыз кырсыктардан (мисалы,) үнөмдөлгөн деп эсептейт. кыргычтар жана чиркегичтер). Бул жалпысынан XNUMX миллиард долларлык зыяндын, азаптын жана өлүмдүн алдын алган.

Ошондой болсо да, бул долларлар жана центтердин тегерегиндеги ойлордун бардыгы жөнөкөй макалдан качат: ким бир адамдын өмүрүн сактап калса, ал бүткүл дүйнөнү сактап калат (Шиндлердин тизмеси, башында Талмуддан алынган). Эгер бул технология бир адамдын өмүрүн сактап калса, мейли ал сиздин досуңуз, үй-бүлөңүздүн мүчөсү болобу, же өзүңүздүн адамыңыз болобу, коом аны кабыл алуу үчүн жогоруда айтылган курмандыктарга татыктуу болот. Акыр-аягы, адамдын айлыгы эч качан бир адамдын өмүрүнө тең келбейт.