Dviračiai po COVID: milžiniškas žingsnis link transporto demokratizavimo

• Autorius:
• autoriaus vardas

  Quantumrun Foresight
• Gruodis 2, 2021

Įžvalgos santrauka

COVID-19 pandemija sukėlė netikėtą dviračių pramonės bumą, nes žmonės ieškojo saugių ir sveikų alternatyvų viešajam transportui. Toks paklausos padidėjimas gamintojams suteikė galimybių ir iššūkių, o pasaulio miestai paskatino permąstyti savo infrastruktūrą, kad tilptų daugiau dviratininkų. Einant į priekį, dviračių augimas pakeis miestų planavimą, paskatins ekonomikos augimą ir skatins tvaresnį bei teisingesnį susisiekimo būdą.

Po COVID dviračių kontekstas

Po COVID-19 pandemijos dviračių pramonė išaugo, atvirai kalbant, nepakartojama savo istorijoje. Šis augimas buvo tiesioginė karantino priemonių, kurios buvo įgyvendintos visame pasaulyje siekiant pažaboti viruso plitimą, pasekmė. Reikalingi darbuotojai, kurie vis tiek turėjo atsiskaityti savo darbovietėse, atsidūrė keblioje padėtyje. Jiems reikėjo važiuoti į darbą ir atgal, tačiau galimybė naudotis viešuoju transportu, galimu viruso židiniu, nebuvo patraukli.

Dviračiai pasirodė kaip praktiška ir saugi alternatyva. Jie ne tik suteikė galimybę socialiniam atsiribojimui, bet ir suteikė galimybę žmonėms išlikti aktyviems ir tinkamiems tuo metu, kai sporto salės ir viešieji parkai buvo uždrausti. Be to, dėl suvaržymų sumažėjus kelių eismui, važinėtis dviračiu tapo saugesnis pasirinkimas, o tai paskatino daugiau žmonių pasirinkti šią transporto rūšį. Padidėjęs važinėjimas dviračiu kaip hobis taip pat turėjo įtakos dviračių paklausai.

Tyrimų bendrovė „Research and Markets“ prognozavo, kad pramonė augs 18.1 proc. metiniu augimo tempu, nuo 43.7 mlrd. USD 2020 m. iki 140.5 mlrd. USD iki 2027 m. Pasauliui atsigavus po pandemijos, tikėtina, kad dviračiai augs. ir toliau tampa populiaria transporto rūšimi. Pasaulio vyriausybės taip pat didina savo investicijas, siekdamos paremti dviračių infrastruktūrą, ypač miestuose, kuriuose daug automobilių.

Trikdantis poveikis

Išaugusi dviračių paklausa dviračių gamintojams pateikė unikalių iššūkių ir galimybių. Pardavimų ir kainų padidėjimas buvo palaima pramonei. Tačiau dėl pandemijos sulėtėjo gamyba dėl sumažėjusio darbo jėgos ir saugumo priemonių, pvz., socialinio atsiribojimo, įgyvendinimo. Tačiau pramonė išlieka optimistiška. Dviračių įmonės tikisi, kad iki 2023 m. gamybos linijos grįš į įprastas vėžes, o tai suteiks vartotojams daugiau galimybių.

Tačiau dviračių pramonės augimas susijęs ne tik su gamyba. Tam taip pat reikia atitinkamai išplėsti infrastruktūrą. Tokie miestai kaip Paryžius, Milanas ir Bogota aktyviai plečia savo dviračių takus, tačiau pažanga kituose regionuose, įskaitant Kanadą ir JAV, buvo lėtesnė. Iššūkis yra ne tik sukurti dviračiams palankesnius kelius šurmuliuojančiose didmiesčių zonose ir gentrituose rajonuose, bet ir užtikrinti, kad šie įrenginiai būtų prieinami mažas pajamas gaunančiose vietovėse.

Dviračių takų išplėtimas visose srityse, ypač tose, kuriose gyventojai gyvena toli nuo savo darbo vietų, yra labai svarbus tam, kad po pandemijos kilusi dviračių naudojimo tendencija tikrai taptų teisingo susisiekimo katalizatoriumi. Užtikrindami saugius ir patogius dviračių takus visiems, nepaisant jų pajamų ar vietos, galime demokratizuoti susisiekimą. Tai naudinga ne tik asmenims, kurie kasdien važinėdami į darbą ir atgal naudojasi dviračiais, bet ir įmonėms, kurios gali išnaudoti platesnį talentų ratą.

Dviračių po COVID pasekmės

Platesnės dviračių po COVID pasekmės gali būti:

• Daugiau dviračių takų, kuriuose pirmenybė teikiama dviratininkams, o ne automobiliams pagrindiniuose miesto keliuose.
• Auganti dviračių kultūra, skatinanti tvarų ir sveiką gyvenimo būdą.
• Mažiau taršos ir transporto priemonių srauto, nes vis daugiau žmonių nuleidžia savo automobilius į dviračius.
• Miestų planavimo prioritetų pasikeitimas, miestams daugiau investuojant į dviračiams palankią infrastruktūrą, kuri galėtų pakeisti mūsų miesto aplinkos projektavimo ir naudojimo būdą.
• Ekonomikos augimas regionuose, kuriuose dviračių gamyba ir su ja susijusios pramonės šakos yra ryškios.
• Politika, skatinanti važiavimą dviračiu ir atgrasanti naudoti anglies dviračius išskiriančias transporto priemones.
• Žmonės, nusprendę gyventi arčiau dviračiams palankių miestų ar vietovių, gali sukelti gyventojų persiskirstymą ir pokyčius būsto rinkose.
• Technologijų pažanga dviračių pramonėje, kuri leidžia kurti naujus produktus ir paslaugas, kurie pagerina važiavimo dviračiu patirtį.
• Padidėjęs kvalifikuotų darbuotojų poreikis dviračių gamybos, priežiūros ir infrastruktūros plėtros srityse.

Klausimai, kuriuos reikia apsvarstyti

• Jei būtų daugiau dviračių takų, ar svarstytumėte palikti automobilį ir važiuoti dviračiu?
• Kaip manote, ar miestų planavimas gali pasikeisti dėl didėjančio dviračių populiarumo po pandemijos?