Nemokamas viešasis transportas: ar tikrai yra laisvė nemokamame važiavime?

• Autorius:
• autoriaus vardas

  Quantumrun Foresight
• Lapkritis 15, 2021

Viso pasaulio miestai naudojasi nemokamu viešuoju transportu – žingsniu, kuris ne tik skatina socialinį mobilumą ir vietos ekonomiką, bet ir atveria kelią aplinkos tvarumui. Tačiau šis perėjimas susijęs su iššūkiais, įskaitant poreikį modernizuoti viešojo transporto sistemas ir galimą įtampą viešiesiems finansams. Nepaisant šių kliūčių, dėl ilgalaikių pasekmių, tokių kaip padidėjęs socialinis įtraukimas, ekonomikos augimas ir technologinė pažanga, tai yra tendencija, kurią verta ištirti.

Nemokamas viešojo transporto kontekstas

Estija dar 2013 m. padarė didelę pažangą viešojo transporto politikoje. Ji tapo pirmuoju miestu Europos Sąjungoje (ES), siūlančiu gyventojams nemokamus važinėjimus autobusais, tramvajais ir troleibusais. Ši politika, pasak miesto pareigūnų, turėjo didelį poveikį socialiniam mobilumui, ypač vyresnio amžiaus žmonėms. Tai taip pat paskatino vietos ekonomiką, skatindama gyventojus išeiti vakarais ir savaitgaliais, todėl metinės pajamos padidėjo maždaug 22.7 mln. USD.

2019 m. Kanzasas, esantis JAV Misūrio valstijoje, pasekė Estijos pėdomis ir pažymėjo pirmąjį atvejį, kai didelis JAV miestas įdiegė nemokamą viešąjį transportą. Pagrindinė šio žingsnio motyvacija buvo pagerinti gyventojų, ypač mažas pajamas gaunančių, gyvenimo kokybę. Pašalinus finansines kliūtis viešajam transportui, šie gyventojai įgijo geresnes galimybes įsidarbinti ir naudotis sveikatos priežiūros paslaugomis, kurios yra esminės socialinio ir ekonominio stabilumo sudedamosios dalys.

Kitoje Žemės rutulio pusėje esantis Hwaseong City Pietų Korėjoje ėmėsi nemokamo viešojo transporto koncepcijos ir pridėjo aplinkosaugos posūkį. 2021 metais jie paskelbė apie planus nemokamai pavėžėti jaunimą ir pagyvenusius žmones. Be to, jie siekia iki 2030 m. pakeisti visą savo autobusų parką prie modelių, kurie būtų neutralūs ir autonomiški. Taip pat atsižvelgiama į aktualią aplinkos tvarumo problemą ir autonominių technologijų potencialą.

Trikdantis poveikis

Palengvindami laisvesnį gyventojų judėjimą, miestai gali paskatinti vietinius sektorius, tokius kaip pramogos, sveikatos priežiūra ir verslas. Pavyzdžiui, asmenys gali būti labiau linkę tyrinėti vietines lankytinas vietas arba globoti įmones, kurių kitu atveju nepastebėtų dėl transportavimo išlaidų. Ši plėtra galėtų paskatinti gyvybingesnę vietos ekonomiką ir didesnį gyventojų bendruomeniškumo jausmą.

Tačiau perėjimas prie nemokamo viešojo transporto neapsieina be iššūkių. Pirma, viešojo transporto sistemas reikėtų modernizuoti ir organizuoti, kad asmenys būtų įtikinti atsisakyti savo asmeninių transporto priemonių. Šis procesas galėtų apimti pažangių technologijų, tokių kaip sekimas realiuoju laiku ir maršruto optimizavimas, integravimą, siekiant pagerinti šių sistemų efektyvumą ir patikimumą. Be to, miestams gali tekti investuoti į infrastruktūros atnaujinimą, pvz., išplėsti maršrutus arba padidinti paslaugų dažnumą, kad būtų patenkintas numatomas keleivių skaičiaus padidėjimas.

Nemokamo viešojo transporto schemų taikymas didmiesčiuose, pavyzdžiui, Niujorke, kelia papildomų iššūkių. Šiuose miestuose mokesčių vengimas yra didelė problema, nes teisėsaugos pareigūnams pavesta patruliuoti viešojo transporto sistemose, kad atgrasytų ir sulaikytų bilietų vengiančius asmenis. Perėjimas prie nemokamo bilieto modelio galėtų palengvinti šią problemą, tačiau taip pat gali tekti iš naujo įvertinti teisėsaugos vaidmenis ir atsakomybę viešojo transporto sistemoje. Be to, didžiulis viešojo transporto mastas ir sudėtingumas didmiesčiuose reikalauja kruopštaus planavimo ir didelių išteklių, kad būtų užtikrintas sklandus perėjimas prie nemokamo bilieto modelio.

Nemokamo viešojo transporto pasekmės

Platesnės nemokamo viešojo transporto pasekmės gali būti:

• Perpildyti autobusai ir traukiniai, dėl kurių gali tekti pirkti papildomas viešojo transporto priemones ir sukurti papildomą viešąją infrastruktūrą.
• Padidėjusi elektrinių autobusų ir traukinių, kurie yra neutralūs anglies dvideginio ir autonominiai, paklausa.
• Padidėjusios miesto mokesčių pajamos dėl prognozuojamo vietos ekonominės veiklos padidėjimo – mokesčių pajamos, kurios galėtų toliau finansuoti ir išlaikyti nemokamo viešojo transporto projektus.
• Socialinės įtraukties didėjimas, nes nemokamas viešasis transportas suteikia galimybę visiems gyventojams, nepaisant pajamų lygio, naudotis pagrindinėmis paslaugomis ir galimybėmis, taip skatinant teisingesnę visuomenę.
• Vietos ekonomikos augimas, nes gyventojai, laisvi nuo transporto išlaidų naštos, turi daugiau disponuojamų pajamų, kurias gali išleisti vietinėms prekėms ir paslaugoms.
• Spartėja technologinė pažanga viešojo transporto srityje, nes didėja efektyvių ir patikimų paslaugų paklausa, skatinanti kurti tokias technologijas kaip autonominės transporto priemonės.
• Galima įtampa viešiesiems finansams, nes vyriausybės turi rasti alternatyvių pajamų šaltinių, kad išlaikytų ir pagerintų viešojo transporto infrastruktūrą ir paslaugas, kai nėra pajamų iš bilietų.
• Darbo rinkos dinamikos pokytis, nes gali padidėti viešojo transporto darbuotojų paklausa išsiplėtusioms paslaugoms valdyti, o su privačių transporto priemonių naudojimu susijusių darbų – automobilių stovėjimo aikštelės prižiūrėtojų ar degalinių darbuotojų – sumažėti.
• Didėja miesto spūstys ir viešojo transporto infrastruktūros susidėvėjimas, nes vis daugiau žmonių pasirenka naudotis nemokamomis paslaugomis, todėl didėja priežiūros reikalavimai.

Klausimai, kuriuos reikia apsvarstyti

• Ar manote, kad nemokamas viešasis transportas gali padidinti ekonominį aktyvumą jūsų gimtajame mieste?
• Ar norėtumėte mokėti už transportą, o ne padidinti mokesčius?