Sraigtasparnių skaitmeninimas: danguje gali dominuoti aptakūs ir naujoviški sraigtasparniai

• Autorius:
• autoriaus vardas

  Quantumrun Foresight
• Birželio 16, 2022

Įžvalgos santrauka

Sraigtasparnių pramonė šurmuliuoja dėl jungiamumo ir išsamių analizės sistemų integravimo, perjungiant pastangas į modernizavimą. Taikant skaitmeninimą, pradedant eksploatacinių detalių registravimu ir baigiant aktyviomis techninės priežiūros patikromis, veiklos efektyvumas ir saugumas kyla į naujas aukštumas. Ši skaitmeninė banga ne tik sustiprina pilotų sprendimų priėmimo realiuoju laiku ribas, bet ir nubrėžia ateitį, kurioje sraigtasparniai ir dronai dalinsis dangumi.

Sraigtasparnio skaitmeninimo kontekstas

Originalios įrangos gamintojai (OĮG) žino, kad norėdami išlikti konkurencingi sraigtasparnių pramonėje, jie turi kurti prijungtus sraigtasparnius, kuriems būtų naudingos išsamios skrydžių ir techninės priežiūros analizės sistemos. Sraigtasparniai yra pagrindinė transporto forma daugelyje pramonės šakų, tokių kaip gynyba, mobilizacija, gelbėjimas, naftos ir dujų žvalgyba. Skaitmenizacijai atsidūrus transporto pramonės centre, keli sraigtasparnių gamintojai išleido modelius, kurie keičia sraigtasparnių veikimą.

2020 m. aviacijos ir kosmoso įmonė „Airbus“ pranešė, kad jų prijungtų sraigtasparnių skaičius šoktelėjo nuo 700 iki daugiau nei 1,000 vienetų. Bendrovė teigė, kad jie ruošiasi sukurti išsamią skaitmeninę ekosistemą, kuri naudoja po skrydžio duomenis, kad analizuotų našumą ir priežiūrą, naudojant stebėjimo įrankį „Flyscan“. 

Duomenys iš sveikatos ir naudojimo stebėjimo sistemų (HUMS) registruojami siekiant patikrinti kiekvieną sraigtasparnio komponentą – nuo ​​rotorių iki pavarų dėžių iki stabdžių. Dėl to operatoriai yra nuolat atnaujinami ir vadovaujami orlaivių techninės priežiūros klausimais, todėl mažiau incidentų ir avarijų, kurių pašalinimas gali kainuoti iki 39,000 XNUMX USD per dieną. Kiti orlaivių gamintojai, pavyzdžiui, JAV įsikūręs Sikorsky ir Prancūzijoje įsikūręs Safran, taip pat naudoja HUMS, kad rekomenduotų pakeisti dalis prieš peržengiant saugos slenksčius. 

Trikdantis poveikis

Ryšio ir mašininio mokymosi sistemų derinimas reiškia didelį poslinkį link aviacijos sektoriaus modernizavimo, ypač sraigtasparnių technologijų srityje. Tikimasi, kad „fly-by-wire“ sistemos, kurios yra pusiau autonominės ir reguliuojamos dirbtinio intelekto (AI), bus neatsiejama naujos kartos sraigtasparnių dalis, didinant saugą ir veiklos efektyvumą. „Bell Aircraft Corporation“ iniciatyva siekiant 525 m. sertifikuoti savo pirmąjį komercinį „fly-by-wire“ sraigtasparnį (2023 Relentless) yra šio pokyčio įrodymas. 

Dar viena pastebima tendencija yra perėjimas nuo rankinio prie skaitmeninio, ypač operatyvinių užduočių aspektu. Žurnalo kortelių ir tradicinių žurnalų, kurie yra labai svarbūs registruojant dalių montavimą, perkėlimą ir skrydžio detales, skaitmeninimas, reiškia, kad reikia pereiti prie racionalesnės ir tikslesnės duomenų valdymo sistemos. Konvertuodamos šias rašiklio ir popieriaus užduotis į skaitmeninius formatus, aviacijos bendrovės ne tik sumažina žmogiškųjų klaidų tikimybę, bet ir padaro duomenų gavimą bei analizę daug paprastesnę. Be to, tais atvejais, kai įmonė kasdien eksploatuoja daug sraigtasparnių, skaitmeninės sistemos leidžia optimizuoti skrydžių tvarkaraščius, o tai gali padėti geriau paskirstyti išteklius ir sutaupyti.

Asmenys gali patirti didesnį saugumą ir efektyvesnį skrydį. Įmonės, ypač tokiose sektoriuose kaip nafta ir dujos, gali pastebėti, kad pusiau autonominiai sraigtasparniai su AI reguliuojamomis skrydžių valdymo sąsajomis gali būti naudingi atliekant operacijas sudėtingose ​​​​ar atokiose aplinkose. Tuo tarpu vyriausybėms gali prireikti paspartinti reglamentus, kurie pritaikytų ir prižiūrėtų šių naujų technologijų integravimą į aviaciją. Be to, švietimo įstaigoms gali tekti pritaikyti savo mokymo programas, kad būsima darbo jėga įgytų reikiamų įgūdžių, kad galėtų įsitraukti į šias besivystančias aviacijos sektoriaus sistemas.

Sraigtasparnių, vis dažniau naudojančių skaitmenines sistemas, pasekmės

Sraigtasparnių, vis dažniau naudojančių skaitmenines sistemas, pasekmės gali būti tokios:

• Realaus laiko duomenys, fiksuojantys oro ir reljefo sąlygas bei informuojantys pilotus, ar saugu tęsti skrydį.
• Gynybos ir gelbėjimo sraigtasparniai, pagaminti ir įdiegti su mašininio mokymosi programine įranga, kuri gali keisti galimybes pagal jutiklių informaciją.
• Mažesnė dalių tiekėjų paklausa, nes priežiūros sistemos tampa aktyvesnės, todėl keičiama mažiau ir sumažėja priežiūros išlaidos.
• Realaus laiko sraigtasparnių duomenų ekosistemų atsiradimas, nes sraigtasparnių parkai belaidžiu būdu dalijasi oro ir saugos duomenimis, kurie gali pagerinti visų skrydžių veiklą.
• Žymiai sumažintas nelaimingų atsitikimų ar mechaninių gedimų dažnis, nes naujos skaitmeninės sistemos gali aktyviai aptikti skrydžio pavojus ir dalių veikimo problemas.
• Laipsniškas tradicinių sraigtasparnių ir žmogaus dydžio transporto dronų sujungimas į sujungtą VTOL pramonę, nes abi transporto rūšys vis dažniau naudoja panašias operacines sistemas.

Klausimai, kuriuos reikia apsvarstyti

• Kaip dar, jūsų nuomone, skaitmeninės sistemos galėtų pakeisti sraigtasparnių pramonę?
• Kokias naujas galimybes ar programas galės naudoti sraigtasparniai, nes juose vis dažniau bus įtrauktos skaitmeninės sistemos?