Quantumrun

Diena su savaeigiu automobiliu: Transporto ateitis P1

VAIZDO KREDITAS: Quantumrun

Diena su savaeigiu automobiliu: Transporto ateitis P1

David Tal, leidėjas, futuristas
Twitter
"LinkedIn
@DavidTalWrites

2033-ieji metai. Tai nesezoniškai karšta rudens popietė, bent jau taip paskelbė lėktuvo kompiuteris prieš įvesdamas tikslią 32 laipsnių Celsijaus temperatūrą. Vos keliais laipsniais karščiau nei Niujorke, bet esate per daug nervingas, kad jums tai rūpėtų. Jūsų nagai pradeda graužti sėdynės rankenas.

Jūsų „Porter“ lėktuvas pradėjo leistis į Toronto salos oro uostą, bet nuo tada, kai jie pakeitė žmonių pilotus į pilną, tašką į tašką nukreiptą autopilotą, šių mėnesinių verslo skrydžių tūpimo metu nesijautėte visiškai lengvai.

Lėktuvas nusileidžia sklandžiai ir be incidentų, kaip visada. Pasiimate bagažą oro uosto bagažo atsiėmimo zonoje, įlipate į automatinį Porter keltą ir išlipate iš Ontarijo ežero, o tada išlipate Porter's Bathurst gatvės terminale Toronte. Kol einate link išėjimo, jūsų AI padėjėjas jau užsisakė automobilį, kuris jus paimtų per „Google“ pavėžėjimo programą.

Jūsų išmanusis laikrodis vibruoja vos dvi minutes po to, kai pasieksite išorinę keleivių paėmimo zoną. Štai tada ir pastebite: karališkos mėlynos spalvos „Ford Lincoln“ važiuoja terminalo važiuojamąja dalimi. Jis sustoja priešais jūsų vietą, pasveikina jus vardu, tada atrakina galinės sėdynės keleivio dureles. Įlipęs į vidų, automobilis pradeda važiuoti į šiaurę link Lake Shore Boulevard iš anksto nustatytu maršrutu tarp automobilio ir jūsų bendro naudojimo programos.

Žinoma, tu visiškai išsekėjai. Per šį paskutinį nuosmukį verslo kelionės yra viena iš nedaugelio likusių galimybių, kai įmonė leidžia jums išleisti brangesnį automobilio modelį su papildoma kojoms ir bagažo saugykla. Jūs taip pat pasirenkate pigesnį važiavimą automobiliu, oficialiai saugumo sumetimais, neoficialiai, nes nekenčiate važiuoti automobiliu su nepažįstamais žmonėmis. Jūs netgi pasirinkote kelionę be skelbimų.

Remiantis „Google“ žemėlapiu priešais jus esančiame galvos atramos ekrane, nuvažiuosite iki jūsų Bay Street biuro tik apie dvylika minučių. Atsisėdate, atsipalaiduojate ir nukreipiate akis pro langą, žiūrėdami į visus aplink jus važiuojančius automobilius ir sunkvežimius.

Prisimeni, tai tikrai nebuvo taip seniai. Šie dalykai tapo legalūs visoje Kanadoje tik tais metais, kai baigėte studijas – 2026 m. Iš pradžių kelyje buvo tik keli; jie buvo tiesiog per brangūs paprastam žmogui. Po kelerių metų „Uber“ ir „Apple“ partnerystė galiausiai pamatė, kad „Uber“ daugumą savo vairuotojų pakeitė „Apple“ pagamintais elektriniais autonominiais automobiliais. „Google“ bendradarbiauja su GM, kad sukurtų savo automobilių dalijimosi paslaugą. Likę automobilių gamintojai pasekė pavyzdžiu ir užtvindė didžiuosius miestus autonominiais taksi automobiliais.

Konkurencija tapo tokia įnirtinga, o kelionės išlaidos taip nukrito, kad daugumoje miestų ir miestelių turėti automobilį nebeteko prasmės, nebent buvote turtingas, norėjote leistis į senamadišką kelionę ar tiesiog labai mėgote vairuoti. vadovas. Nė vienas iš šių variantų jūsų kartai iš tikrųjų nebuvo taikomas. Be to, visi pasveikino paskirto vairuotojo pabaigą.

Automobilis važiuoja prie judrios Bėjaus ir Velingtono sankryžos, pačioje finansinio rajono širdyje. Jūsų važiavimo programa automatiškai apmokestina jūsų įmonės sąskaitą, kai tik išlipate iš automobilio. Remiantis el. laiškais, užplūstančiais jūsų telefoną, atrodo, kad bitkoinų biržoje laukia ilga diena. Geroji pusė yra tai, kad jei pasiliksite po 7 val., įmonė padengs jūsų kelionę namo, žinoma, įtraukiant pasirinktinius purškimo variantus.

Kodėl savarankiški automobiliai svarbūs

Dauguma pagrindinių autonominių transporto priemonių (AV) žaidėjų prognozuoja, kad pirmieji AV bus parduodami iki 2020 m., taps įprastais iki 2030 m., o 2040–2045 m. pakeis daugumą standartinių transporto priemonių.

Ši ateitis nėra tokia toli, bet lieka klausimų: ar šie AV bus brangesni nei įprasti automobiliai? Taip. Ar debiutuos jiems bus neteisėta veikti dideliuose jūsų šalies regionuose? Taip. Ar daug žmonių iš pradžių bijo dalytis keliu su šiomis transporto priemonėmis? Taip. Ar jie atliks tą pačią funkciją kaip ir patyręs vairuotojas? Taip.

Taigi, be šaunių technologijų faktoriaus, kodėl savarankiškai važiuojantys automobiliai sulaukia tiek daug triukšmo? Tiesiausias būdas atsakyti į šį klausimą – išvardyti išbandytus savaeigių automobilių privalumus, kurie yra aktualiausi paprastam vairuotojui:

Pirma, jie išgelbės gyvybes. Kiekvienais metais JAV užregistruojama vidutiniškai šeši milijonai automobilių nuolaužų, rezultatas daugiau nei 30,000 2013 mirčių. Padauginkite šį skaičių visame pasaulyje, ypač besivystančiose šalyse, kur vairuotojų mokymas ir kelių policija nėra tokia griežta. Tiesą sakant, 1.4 m. duomenimis, visame pasaulyje dėl automobilių avarijų žuvo XNUMX mln.

Daugeliu atvejų kaltos buvo žmogiškosios klaidos: žmonės patyrė stresą, nuobodu, mieguisti, išsiblaškę, girti ir pan. Tuo tarpu robotai dėl šių problemų nenukentės; jie visada budrūs, visada blaivūs, puikiai mato 360 kampu ir puikiai išmano kelių eismo taisykles. Tiesą sakant, „Google“ jau išbandė šiuos automobilius daugiau nei 100,000 11 mylių ir įvyko tik XNUMX nelaimingų atsitikimų – ne mažiau dėl žmonių vairuotojų.

Be to, jei kada nors ką nors aplenkėte, žinosite, koks lėtas gali būti žmogaus reakcijos laikas. Štai kodėl atsakingi vairuotojai vairuodami išlaiko nemažą atstumą tarp savęs ir priešais juos esančio automobilio. Problema ta, kad papildomas atsakingos erdvės kiekis prisideda prie pernelyg didelių kelių spūsčių (eismo), su kuriais susiduriame kasdien. Savaeigiai automobiliai galės bendrauti vieni su kitais kelyje ir bendradarbiauti, kad važiuotų arčiau vienas kito, atėmus sparnų lenkimo galimybę. Tai ne tik sutalpins daugiau automobilių kelyje ir pagerins vidutinį kelionės laiką, bet ir pagerins jūsų automobilio aerodinamiką, taigi sutaupysite degalų.

Kalbant apie benziną, paprastas žmogus ne taip puikiai sugeba efektyviai naudoti savo degalus. Greitėjame, kai to nereikia. Truputį per stipriai spaudžiame stabdžius, kai to nereikia. Tai darome taip dažnai, kad net mintyse to neužsiregistruojame. Bet registruojasi, tiek mūsų padaugėjusiose kelionėse į degalinę, tiek pas automechaniką. Robotai galės geriau reguliuoti mūsų dujas ir stabdžius, kad važiavimas būtų sklandesnis, 15 procentų sumažėtų dujų suvartojimas ir automobilių dalių bei mūsų aplinkos įtempimas ir susidėvėjimas.

Galiausiai, nors kai kurie iš jūsų gali mėgautis laisvalaikiu vairuodami automobilį saulėtoje savaitgalio kelionėje, tik patys blogiausi žmonijos nariai mėgaujasi valandos trukmės kelione į darbą. Įsivaizduokite dieną, kai užuot žiūrėję į kelią, galėsite važiuoti į darbą skaitydami knygą, klausydamiesi muzikos, tikrindami el. laiškus, naršydami internete, kalbėdami su artimaisiais ir pan.

Vidutinis amerikietis praleidžia apie 200 valandų per metus (apie 45 minutes per dieną) vairuodamas savo automobilį. Jei manote, kad jūsų laikas yra vertas net pusės minimalaus darbo užmokesčio, tarkime, penkių dolerių, tai gali sudaryti 325 milijardus JAV dolerių prarasto, neproduktyvaus laiko visoje JAV (darant prielaidą, kad 325 m. JAV gyventojų yra ~2015 milijonai). Padauginkite sutaupytą laiką visame pasaulyje ir pamatysime, kad trilijonai dolerių bus atlaisvinti produktyvesniems tikslams.

Žinoma, kaip ir visi kiti dalykai, savaime važiuojantys automobiliai turi ir neigiamų pusių. Kas nutinka, kai sugenda jūsų automobilio kompiuteris? Ar vairavimo palengvinimas nepaskatins žmonių daugiau vairuoti ir taip padidins eismą ir taršą? Ar jūsų automobilis gali būti nulaužtas siekiant pavogti jūsų asmeninę informaciją ar net nuotoliniu būdu pagrobti jus kelyje? Be to, ar teroristai galėtų naudoti šiuos automobilius, kad nuotoliniu būdu pristatytų bombą į tikslinę vietą?

Šie klausimai yra hipotetiniai ir jų dažnis būtų retas, o ne įprastas. Atlikus pakankamai tyrimų, daugelis šių pavojų gali būti sukonstruoti naudojant AV naudojant patikimą programinę įrangą ir technines apsaugos priemones. Be to, viena didžiausių kliūčių, trukdančių naudoti šias autonomines transporto priemones, bus jų kaina.

Kiek man kainuos vienas iš šių savarankiškai važiuojančių automobilių?

Savarankiškų automobilių kaina priklausys nuo technologijos, kuri bus panaudota jų galutiniam dizainui. Laimei, daugelis technologijų, kurias naudos šie automobiliai, jau tampa standartine daugumoje naujų automobilių, pvz., eismo juostos prevencija, savarankiškas parkavimas, prisitaikanti greičio palaikymo sistema, saugus stabdymas, aklosios zonos įspėjimai ir netrukus transporto priemonė – transporto priemonė (V2V) ryšį, kuris perduoda saugos informaciją tarp automobilių, kad įspėtų vairuotojus apie gresiančias avarijas. Savaeigiai automobiliai bus paremti šiomis moderniomis saugos funkcijomis, kad būtų sumažintos jų išlaidos.

Tačiau mažiau optimistiškai kalbant, technologijoje, kuri, kaip tikimasi, bus įdiegta savaeigiuose automobiliuose, yra daugybė jutiklių (infraraudonųjų spindulių, radaro, lidaro, ultragarso, lazerinių ir optinių), kad būtų galima matyti bet kokias važiavimo sąlygas (lietų, sniegą, tornadus, hellfire ir kt.), tvirta „Wi-Fi“ ir GPS sistema, nauji mechaniniai valdikliai, skirti vairuoti transporto priemonę, ir bagažinėje esantis mini superkompiuteris, skirtas valdyti visus duomenis, kuriuos šie automobiliai turės sugadinti vairuojant.

Jei visa tai skamba brangiai, tai todėl, kad taip yra. Net ir technologijoms kasmet vis pigstant, visos šios technologijos gali sudaryti pradinę 20–50,000 3,000 USD už automobilio kainą (galų gale, didėjant gamybos efektyvumui, ji gali nukristi iki maždaug XNUMX XNUMX USD). Taigi, be išlepintų patikos fondų šurmulio, kyla klausimas, kas iš tikrųjų pirks šiuos savarankiškai važiuojančius automobilius? Stebėtinas ir revoliucinis atsakymas į šį klausimą yra pateiktas antra dalis serijos Future of Transportation.

PS elektromobiliai

Greita pastaba: neskaitant AV, elektra varomi automobiliai (EV) bus antra pagal dydį tendencija, keičianti transporto pramonę. Jų poveikis bus didžiulis, ypač derinant su AV technologijomis, todėl tikrai rekomenduojame sužinoti apie EV, kad geriau suprastumėte šią seriją. Tačiau dėl elektromobilių poveikio energijos rinkai nusprendėme pakalbėti apie EV Energijos ateitis serija vietoj.