Quantumrun

VAIZDO KREDITAS: Quantumrun

Darbo valgymas, ekonomiką skatinantis ir socialinis transporto priemonių be vairuotojo poveikis: transporto ateitis P5

David Tal, leidėjas, futuristas
@DavidTalWrites
"LinkedIn

Pirmadienis, 09 14 2020 - 08:21

Išnyks milijonai darbo vietų. Šimtai mažų miestelių bus apleisti. O vyriausybės visame pasaulyje stengsis aprūpinti naują ir didelę nuolatinių bedarbių piliečių populiaciją. Ne, aš nekalbu apie darbo vietų perkėlimą į Kiniją – aš kalbu apie žaidimą keičiančią ir trikdančią naują technologiją: autonomines transporto priemones (AV).

Jei perskaitėte mūsų Transporto ateitis serijos iki šio taško, tada jau turėtumėte gerai suprasti, kas yra AV, jų naudą, į vartotoją orientuotą pramonę, kuri augs aplink juos, technologijos poveikį visų tipų transporto priemonėms ir jų naudojimą įmonėse. sektoriuje. Tačiau mes iš esmės nepaminėjome jų platesnio poveikio ekonomikai ir visuomenei apskritai.

Dėl gero ir blogo AV yra neišvengiami. Jie jau egzistuoja. Jie jau saugūs. Tai tik mūsų įstatymų ir visuomenės reikalas pasivyti ten, kur mokslas mus stumia. Tačiau perėjimas į šį drąsų naują itin pigaus, pagal pareikalavimą transportavimo pasaulį nebus neskausmingas – tai taip pat nebus pasaulio pabaiga. Šioje paskutinėje mūsų serijos dalyje bus nagrinėjama, kaip dabar transporto pramonėje vykstančios revoliucijos pakeis jūsų pasaulį per 10–15 metų.

Viešos ir teisinės kliūtys priimti transporto priemones be vairuotojo

Dauguma ekspertų (pvz. vienas, duir trys) sutikite, kad AV bus prieinami iki 2020 m., iki 3030 m. taps įprasta, o iki 2040 m. taps didžiausia transporto priemone. Sparčiausias augimas bus besivystančiose šalyse, pvz., Kinijoje ir Indijoje, kur vidutinės pajamos auga, o transporto priemonių rinka dar nėra subrendusi.

Išsivysčiusiuose regionuose, tokiuose kaip Šiaurės Amerika ir Europa, gali prireikti ilgiau, kol žmonės pakeis savo automobilius AV arba net parduos juos naudodamas dalijimosi automobiliais paslaugas, nes daugumos šiuolaikinių automobilių tarnavimo laikas yra 16–20 metų. vyresnės kartos meilė automobilių kultūrai apskritai.

Žinoma, tai tik įvertinimai. Dauguma ekspertų neatsižvelgia į inerciją arba pasipriešinimą pokyčiams, su kuriais susiduria daugelis technologijų, kol jos plačiai pripažįstamos. Inercija gali atidėti technologijos pritaikymą bent penkeriais–dešimčia metų, jei tai nėra ekspertiškai suplanuota. Kalbant apie AV, ši inercija bus dviejų formų: visuomenės supratimas apie AV saugumą ir teisės aktai, susiję su AV naudojimu viešumoje.

Visuomenės suvokimas. Pristatant naują įtaisą rinkai, jis dažniausiai naudojasi pirminiu naujumo pranašumu. AV nesiskiria. Ankstyvosios JAV apklausos rodo, kad beveik 60 proc. suaugusiųjų važiuotų AV ir 32 proc. nustos vairuoti savo automobilius, kai tik atsiras AV. Tuo tarpu jaunesniems žmonėms AV taip pat gali tapti statuso simboliu: būdamas pirmuoju asmeniu savo draugų rate, sėdinčiu ant galinės AV sėdynės, arba dar geriau – turintis AV, turi tam tikrų boso lygio socialinio girtavimo teisių. . O socialinių tinklų amžiuje, kuriame gyvename, ši patirtis labai greitai išplis.

Be to, ir tai tikriausiai akivaizdu visiems, žmonės taip pat bijo to, ko nežino. Vyresnioji karta ypač bijo patikėti savo gyvenimą mašinoms, kurių negali valdyti. Štai kodėl AV gamintojai turės įrodyti AV vairavimo gebėjimus (galbūt per dešimtmečius) pagal daug aukštesnius standartus nei žmonių vairuotojai, ypač jei šie automobiliai neturi žmogaus atsarginės kopijos. Čia įstatymai turi atlikti savo vaidmenį.

AV teisės aktai. Kad plačioji visuomenė priimtų visų formų AV, šiai technologijai reikės vyriausybės kontroliuojamų bandymų ir reguliavimo. Tai ypač svarbu dėl pavojingos nuotolinio įsilaužimo į automobilius (kibernetinio terorizmo) pavojaus, kurio taikinys bus AV.

Remiantis bandymų rezultatais, dauguma valstijų / provincijų ir federalinių vyriausybių pradės diegti AV teisės aktus etapais, nuo riboto automatizavimo iki visiško automatizavimo. Visa tai yra gana paprastas dalykas, o tokios sunkios technologijų įmonės, kaip „Google“, jau aktyviai lobizuoja dėl palankių AV teisės aktų. Tačiau ateinančiais metais atsiras trys unikalios kliūtys, kurios apsunkins reikalus.

Visų pirma, mes turime etikos klausimą. Ar AV bus užprogramuotas nužudyti jus, kad išgelbėtų kitų gyvybes? Pavyzdžiui, jei sunkvežimis važiavo tiesiai į jūsų transporto priemonę, o jūsų AV turėjo vienintelę galimybę – nuvažiuoti ir partrenkti du pėsčiuosius (galbūt net kūdikį), ar automobilių dizaineriai užprogramuotų automobilį taip, kad išgelbėtų jūsų ar kitų žmonių gyvybes. du pėstieji?

Mašinos logika paprasta: išgelbėti dvi gyvybes yra geriau nei išgelbėti vieną. Bet iš jūsų perspektyvos galbūt nesate kilmingas tipas, o gal turite didelę šeimą, kuri priklauso nuo jūsų. Tai, kad mašina diktuoja, ar gyventi, ar mirti, yra etinė pilkoji zona – skirtingos vyriausybės jurisdikcijos gali elgtis skirtingai. Skaityti Tanay Jaipuria terpė Įrašą, kuriame rasite daugiau tamsių, etiškų klausimų apie tokio tipo neįprastas situacijas.

Toliau, kaip bus apdrausti AV? Kas yra atsakingas, jei / kai jie patenka į avariją: AV savininkas ar gamintojas? AV yra ypatingas iššūkis draudikams. Iš pradžių sumažėjęs nelaimingų atsitikimų skaičius lems didžiulį pelną šioms įmonėms, nes jų nelaimingų atsitikimų išmokų rodiklis smarkiai sumažės. Tačiau kadangi vis daugiau klientų pasirenka parduoti savo transporto priemones, o naudosis dalijimosi automobiliais ar taksi paslaugomis, jų pajamos ims mažėti, o įmokas mokant mažiau žmonių, draudimo bendrovės bus priverstos didinti įkainius, kad padengtų likusius klientus – taip atsiras didesnis finansinė paskata minėtiems likusiems klientams parduoti savo automobilius ir naudotis automobilių dalijimosi ar taksi paslaugomis. Tai bus užburta, žemyn nukreipta spiralė, dėl kurios būsimos draudimo bendrovės negalės uždirbti tokio pelno, kuriuo džiaugiasi šiandien.

Galiausiai turime ypatingų interesų. Automobilių gamintojai rizikuoja bankrutuoti, jei nemaža visuomenės dalis pakeis savo pirmenybę nuo automobilių nuosavybės prie pigesnių dalijimosi automobiliais ar taksi paslaugų. Tuo tarpu sunkvežimių ir taksi vairuotojams atstovaujančios sąjungos rizikuoja, kad jų narystė išnyks, jei AV technologija taps įprasta. Šie ypatingi interesai turės pagrindą lobistuoti prieš, sabotuoti, protestuoti ir gal net riaušės prieš platų AV įvedimą. Žinoma, visa tai sufleruoja apie dramblį kambaryje: darbai.

JAV prarasta 20 milijonų darbo vietų, daug daugiau – visame pasaulyje

To negalima išvengti, AV technologija nužudys daugiau darbo vietų nei sukuria. Ir poveikis pasieks daugiau nei tikitės.

Pažvelkime į artimiausią auką: vairuotojus. Žemiau pateikta diagrama iš JAV Darbo statistikos biuras, išsamiai aprašomas vidutinis metinis darbo užmokestis ir šiuo metu rinkoje esančių įvairių vairuotojų profesijų darbo vietų skaičius.

Šiems keturiems milijonams darbo vietų – visiems – gresia išnykimas per 10–15 metų. Nors dėl šio darbo praradimo JAV įmonės ir vartotojai sutaupo stulbinančiai 1.5 trilijono dolerių, tai taip pat reiškia tolesnį viduriniosios klasės ištuštėjimą. Netikite? Sutelkime dėmesį į sunkvežimių vairuotojus. Žemiau esančioje diagramoje, sukūrė NPR, išsamiai aprašomas dažniausiai JAV darbas kiekvienoje valstijoje, 2014 m.

Pastebi ką nors? Pasirodo, sunkvežimių vairuotojai yra labiausiai paplitusi darbo forma daugelyje JAV valstijų. Vidutinis metinis atlyginimas yra 42,000 XNUMX USD, sunkvežimio vairavimas taip pat yra viena iš nedaugelio likusių įsidarbinimo galimybių, kurias gali naudoti žmonės, neturintys aukštojo mokslo diplomo, norėdami gyventi vidutinės klasės gyvenimo būdą.

Bet tai dar ne viskas, žmonės. Sunkvežimių vairuotojai dirba ne vieni. Dar penki milijonai žmonių dirba sunkvežimių vairavimo pramonėje. Šiems krovinių vežimo pagalbiniams darbams taip pat gresia pavojus. Tada pagalvokite apie milijonus antrinių pagalbinių darbo vietų, kurioms gresia pavojus šimtuose greitkelių sustojimų miestų visoje šalyje – šios padavėjos, dujų siurblių operatorės ir motelių savininkai beveik visiškai priklauso nuo pajamų, gaunamų iš keliaujančių sunkvežimių vairuotojų, kuriems reikia sustoti pavalgyti. , papildyti degalus arba miegoti. Būdami konservatyvūs, tarkime, kad šie žmonės atstovauja dar vienam milijonui, kuriems gresia pavojus prarasti savo gyvenimą.

Apskritai, vien vairuotojo profesijos praradimas gali reikšti iki 10 milijonų JAV darbo vietų praradimą. Ir jei manote, kad Europoje yra tiek pat gyventojų kaip JAV (apie 325 mln.), o Indijos ir Kinijos gyventojų skaičius yra keturis kartus didesnis, tada visiškai įmanoma, kad visame pasaulyje gali kilti pavojus 100 mln. darbo vietų (ir atminkite, kad aš iš šio įvertinimo taip pat neįtraukė didžiulių pasaulio gabalų).

Kita didelė darbuotojų grupė, kuriai smarkiai nukentės AV technologijos, yra automobilių gamybos ir paslaugų pramonė. Kai AV rinka subręs ir kai automobilių dalijimosi paslaugos, pvz., Uber, pradės eksploatuoti didžiulius šių transporto priemonių parkus visame pasaulyje, privačiai nuosavybei skirtų transporto priemonių paklausa labai sumažės. Tiesiog pigiau bus išsinuomoti automobilį, kai reikės, nei turėti asmeninį automobilį.

Kai tai įvyks, automobilių gamintojai turės labai sumažinti savo veiklą, kad išliktų. Tai taip pat turės tiesioginį poveikį. Vien JAV, automobilių gamintojai dirba 2.44 mln. žmonių, automobilių tiekėjai – 3.16 mln., o automobilių pardavėjai – 1.65 mln. Kartu šie darbai sudaro 500 milijonų dolerių atlyginimą. Ir net neskaičiuojame, kiek žmonių gali sumažėti automobilių draudimo, antrinės rinkos ir finansavimo sektoriuose, jau nekalbant apie darbo vietas, prarastas dėl automobilių statymo, plovimo, nuomos ir remonto. Iš viso kalbame apie dar mažiausiai septynis ar devynis milijonus darbo vietų ir žmonių, kuriems gresia pavojus, padaugėjo visame pasaulyje.

Devintajame ir devintajame dešimtmečiuose Šiaurės Amerika prarado darbo vietas, kai perdavė juos į užsienį. Šį kartą ji neteks darbo vietų, nes jų nebereikės. Tai reiškia, kad ateitis nėra tik pražūtis ir niūrus. Kaip AV paveiks visuomenę už užimtumo ribų?

Transporto priemonės be vairuotojo pakeis mūsų miestus

Vienas iš įdomesnių AV aspektų bus tai, kaip jie daro įtaką miesto dizainui (arba pertvarkymui). Pavyzdžiui, kai ši technologija subręsta ir AV sudaro didelę tam tikro miesto automobilių parko dalį, jų poveikis eismui bus didelis.

Labiausiai tikėtina, kad didžiuliai AV parkai susitelks priemiesčiuose ankstyvą rytą, kad pasiruoštų rytiniam piko valandai. Tačiau kadangi šie AV (ypač tie, kuriuose yra atskiri skyriai kiekvienam motociklininkui) gali paimti kelis žmones, reikės mažiau automobilių, kad priemiesčio keleiviai būtų nugabenti į miesto centrą dirbti. Įvažiavę į miestą šie keleiviai tiesiog išlips iš savo AV paskirties vietoje, o ne sukels eismą ieškodami automobilių stovėjimo aikštelės. Šis priemiesčio AV potvynis vėlų rytą ir ankstyvą popietę vaikščios gatvėmis ir pasiūlys pigius pavėžėjimus mieste. Pasibaigus darbo dienai ciklas pasisuks priešinga kryptimi, o AV parkai vairuos vairuotojus atgal į priemiesčio namus.

Apskritai šis procesas žymiai sumažins automobilių skaičių ir eismo intensyvumą keliuose, todėl bus palaipsniui pereinama nuo miestų, kuriuose daugiausia dėmesio skiriama automobiliui. Pagalvokite: miestams nebereikės skirti tiek daug vietos gatvėms, kaip dabar. Šaligatviai gali būti platesni, ekologiškesni ir patogesni pėstiesiems. Galima nutiesti tam skirtus dviračių takus, kad būtų nutraukti mirtini ir dažni automobilių ir dviračių susidūrimai. O automobilių stovėjimo aikštelės gali būti perskirtos į naujus komercinius ar gyvenamuosius pastatus, todėl kils nekilnojamojo turto bumas.

Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad automobilių stovėjimo aikštelės, garažai ir dujų siurbliai vis dar išliks senesniems, ne AV automobiliams, tačiau kadangi kiekvienais metais jie sudarys mažesnę transporto priemonių dalį, laikui bėgant jas aptarnaujančių vietų skaičius mažės. Taip pat tiesa, kad AV retkarčiais turės pastatyti automobilį, nesvarbu, ar tai bus degalų papildymas / papildymas, techninė priežiūra, ar mažai transporto poreikio laikotarpiai (vėlai darbo dienų vakarais ir ankstyvais rytais). Tačiau tokiais atvejais greičiausiai matysime perėjimą prie šių paslaugų centralizavimo į kelių aukštų automatizuotą automobilių stovėjimo aikštelę, degalų papildymą / įkrovimą ir aptarnavimo depus. Arba privatūs AV gali tiesiog parvažiuoti namo, kai nenaudojami.

Galiausiai, žiuri vis dar nenusprendžia, ar AV skatins ar atgrasys plitimą. Nepaisant to, kad pastarąjį dešimtmetį miesto centre apsigyveno didžiulis žmonių antplūdis, tai, kad AV gali palengvinti, našiau ir maloniau keliauti į darbą ir atgal, gali paskatinti žmones labiau norėti gyventi už miesto ribų.

Visuomenės reakcijos į automobilius be vairuotojo šansai ir galai

Per visą šią transporto ateitį skirtą seriją apžvelgėme daugybę problemų ir scenarijų, kai AV keistai ir giliai paverčia visuomenę. Yra keletas įdomių punktų, kurių beveik nebuvo, bet prieš baigdami nusprendėme juos įtraukti čia:

Vairuotojo pažymėjimo galiojimo pabaiga. Iki 2040-ųjų vidurio AV tampant dominuojančia transporto rūšimi, tikėtina, kad jaunimas visiškai nustos mokytis ir prašyti vairuotojo pažymėjimų. Jiems jų tiesiog neprireiks. Be to, tyrimai parodė, kad automobiliai tampa protingesni (pvz., automobiliai, kuriuose yra automatinio parkavimo arba eismo juostų valdymo technologija), žmonės tampa vis blogesni vairuotojai, nes vairuodami jiems reikia mažiau galvoti – ši įgūdžių regresija tik paspartins AV atvejus.

Greito greičio viršijimo bilietų pabaiga. Kadangi AV bus suprogramuoti puikiai laikytis kelių eismo taisyklių ir greičio apribojimų, greitkelių patrulių policininkams išduodamų greičio viršijimo bilietų skaičius gerokai sumažės. Nors dėl to gali sumažėti kelių policininkų skaičius, nerimą kelia tai, kad smarkiai sumažės pajamos, nukreipiamos į vietos vyriausybes – daugelį mažų miestelių ir policijos departamentų. priklauso nuo pajamų už greičio viršijimą kaip didelę jų veiklos biudžeto dalį.

Nykstantys miesteliai ir oro balionu besiplečiantys miestai. Kaip buvo užsiminta anksčiau, artėjantis sunkvežimių profesijos žlugimas turės neigiamą poveikį daugeliui mažų miestelių, kurie daugiausia tenkina sunkvežimių vežėjų poreikius jų ilgų nuotolių kelionių metu. Dėl prarastų pajamų šie miestai gali nuolat retėti, o jų gyventojai greičiausiai vyks į artimiausią didmiestį ieškoti darbo.

Didesnė nepriklausomybė tiems, kuriems to reikia. Mažiau kalbama apie AV kokybę yra įgalinantis poveikis, kurį jie turės labiausiai pažeidžiamoms visuomenės grupėms. Naudodami AV, vyresni nei tam tikro amžiaus vaikai gali patys važiuoti namo iš mokyklos ar net patys važiuoti į futbolo ar šokių pamokas. Daugiau jaunų moterų galės sau leisti saugiai važiuoti namo po ilgos išgertuvių nakties. Pagyvenę žmonės galės gyventi savarankiškesnį gyvenimą veždamiesi patys, o ne priklausydami nuo šeimos narių. Tą patį galima pasakyti ir apie žmones su negalia, kai specialiai suprojektuoti AV yra sukurti taip, kad atitiktų jų poreikius.

Padidėjusios disponuojamos pajamos. Kaip ir bet kuri gyvenimą palengvinanti technologija, AV technologija gali padaryti visuomenę daug turtingesnę – žinoma, neskaičiuojant milijonų, atleidžiamų be darbo. Taip yra dėl trijų priežasčių: Pirma, sumažindamos produkto ar paslaugos darbo ir logistikos sąnaudas, įmonės galės tas sutaupytas lėšas perduoti galutiniam vartotojui, ypač konkurencinėje rinkoje.

Antra, kai mūsų gatves užplūsta taksi be vairuotojo parkai, mūsų kolektyvinis poreikis turėti automobilius išnyks. Paprastam žmogui automobilio turėjimas ir eksploatavimas gali kainuoti iki 9,000 USD per metus. Jeigu minėtam asmeniui pavyktų sutaupyti nors pusę tų pinigų, tai sudarytų didžiulę žmogaus metinių pajamų dalį, kurią būtų galima išleisti, sutaupyti ar investuoti efektyviau. Vien JAV šios santaupos gali sudaryti daugiau nei 1 trilijoną USD papildomų disponuojamų visuomenės pajamų.

Trečioji priežastis taip pat yra pagrindinė priežastis, dėl kurios AV technologijų šalininkams pavyks paversti automobilius be vairuotojo plačiai pripažinta realybe.

Pagrindinė priežastis, kodėl automobiliai be vairuotojo taps realybe

JAV transporto departamentas apskaičiavo, kad statistinė vieno žmogaus gyvybės vertė yra 9.2 mln. 2012 metais JAV pranešė apie 30,800 187 mirtinų automobilių avarijų. Jei AV išgelbėtų net du trečdalius tų avarijų, su viena gyvybe, JAV ekonomika sutaupytų daugiau nei 41 mlrd. „Forbes“ bendradarbis Adamas Ozimekas dar labiau patikslino skaičius, apskaičiavęs, kad sutaupyta 189 mlrd. USD dėl išvengtų medicininių ir darbo nuostolių išlaidų, 226 mlrd. USD nuo išvengtų medicininių išlaidų, susijusių su sužalojimais avarijos metu, taip pat 643 mlrd. įbrėžimai ir sparnų lenktuvai). Kartu tai sudaro XNUMX milijardus dolerių, kurių išvengta žalos, kančių ir mirčių.

Ir vis dėlto, visa ši mintis apie šiuos dolerius ir centus vengia paprasto posakio: kas išgelbėja vieną gyvybę, išsaugo visą pasaulį (Šindlerio sąrašas, kilęs iš Talmudo). Jei ši technologija išgelbės nors vieną gyvybę, nesvarbu, ar tai būtų jūsų draugas, šeimos narys ar jūsų pačių, tai bus verta minėtų aukų, kurias visuomenė ištvers, kad ją priimtų. Galų gale, žmogaus atlyginimas niekada neprilygs vieno žmogaus gyvenimui.