Ķīnas ātrgaitas intereses: bruģējot ceļu globālai piegādes ķēdei, kuras centrā ir Ķīna

• Autors:
• Autors nosaukums

  Quantumrun Foresight
• 6. gada 2022. maijs

Ieskata kopsavilkums

Ķīnas ātrgaitas dzelzceļa projekti, ko ievērojami atbalsta valsts, pārveido globālos un nacionālos tirgus, virzot ekonomiskos ieguvumus konkrētiem reģioniem un ieinteresētajām personām un, iespējams, padarot iesaistītās valstis vairāk atkarīgas no Ķīnas atbalsta. Joslas un ceļu iniciatīva (BRI) ir šīs stratēģijas pamatā, kas pastiprina Ķīnas ģeoekonomisko ietekmi, izmantojot pastiprinātus dzelzceļa savienojumus. Tomēr šis vērienīgais projekts ir izraisījis pretdarbību no citiem globāliem spēlētājiem, piemēram, ASV un ES, kuri apsver savas piegādes ķēdes iniciatīvas, lai saglabātu globālās ekonomiskās varas līdzsvaru.

Ķīnas ātrgaitas interešu konteksts

No 2008. līdz 2019. gadam Ķīna katru gadu uzstādīja aptuveni 5,464 kilometrus vilcienu sliežu ceļu — aptuveni tādā attālumā, kas savieno Ņujorku un Londonu. Ātrgaitas dzelzceļš veidoja aptuveni pusi no šī jaunizveidotā sliežu ceļa, un Ķīnas valdība mēģināja izmantot šos dzelzceļa līdzekļus kā daļu no valsts plašākas ekonomiskās stratēģijas. Belt and Road Initiative (BRI), kas agrāk bija pazīstama kā One Belt, One Road, Ķīnas valdība pieņēma 2013. gadā kā daļu no valsts globālās infrastruktūras attīstības stratēģijas, un tās mērķis ir attīstīt Ķīnas ekonomiskās, kultūras un politiskās saites ar partneriem visā pasaulē. .

Līdz 2020. gadam BRI aptvēra 138 valstis, un tās kopējais iekšzemes kopprodukts bija USD 29 triljoni, un tā sadarbojās ar aptuveni pieciem miljardiem cilvēku. BKI stiprina dzelzceļa savienojumus starp Ķīnu un tās kaimiņvalstīm, tādējādi pastiprinot Pekinas ģeoekonomisko ietekmi un stiprinot Ķīnas iekšējo ekonomiku, lokalizējot reģionālās ekonomikas plašākā Ķīnas ekonomikā. 

Valsts ir mērķējusi uz dzelzceļa būvniecību, lai iekļūtu jaunos tirgos. Ķīnas dzelzceļa būvniecības korporācija no 21. līdz 2013. gadam parakstīja 2019 dzelzceļa būvniecības līgumu par USD 19.3 miljardiem, kas veido aptuveni vienu trešdaļu no kopējā apjoma. Tāpat China Railway Engineering Corporation tajā pašā periodā nodrošināja 19 līgumus par kopējo summu USD 12.9 miljardiem, kas veido apmēram vienu piekto daļu no visiem līgumiem. Tiek ziņots, ka BKI ir guvusi labumu dažām Ķīnas lauku provincēm, jo ​​šīs piegādes ķēdes tagad šķērso šos reģionus un ir radījušas tūkstošiem darba vietu Ķīnas strādniekiem.

Tomēr daži kritiķi ir norādījuši, ka Ķīnas valdības virzītie dzelzceļa projekti rada uzņēmējvalstīm ievērojamas parādu summas, kas, iespējams, padara tās finansiāli atkarīgas no Ķīnas. 

Traucējoša ietekme

Ķīnas ātrgaitas dzelzceļu projekti ir saistīti ar ievērojamu valsts atbalstu Ķīnas dzelzceļa uzņēmumiem, kas, iespējams, varētu novest pie tā, ka reģionālie dzelzceļu tīkli tiek pielāgoti tā, lai galvenokārt gūtu labumu Ķīnas tirgum. Šī attīstība var ietekmēt vietējos dzelzceļa uzņēmumus vai nu slēgt, iegādāties vai pagriezties, lai kalpotu Ķīnas dzelzceļa operatoru interesēm. Līdz ar to iesaistītās valstis varētu kļūt arvien vairāk atkarīgas no Ķīnas finansiālā un infrastruktūras atbalsta, kas varētu būtiski mainīt globālo un nacionālo tirgu dinamiku.

Reaģējot uz Ķīnas pieaugošo ietekmi, izmantojot tās Belt and Road Initiative (BRI), citi nozīmīgi dalībnieki, piemēram, ASV un ES, apsver iespēju uzsākt savas piegādes ķēdes iniciatīvas. Šīs pretdarbības mērķis ir mazināt BRI ietekmi uz reģionālajām ekonomikām un saglabāt globālās ekonomiskās varas līdzsvaru. Ieguldot vairāk līdzekļu savās dzelzceļa nozarēs, šie reģioni ne tikai veicina darba vietu radīšanu dzelzceļa nozarē, bet arī palīgnozarēs, kas var gūt labumu no dzelzceļa attīstības. 

Raugoties nākotnē, ir būtiski apsvērt šo notikumu plašāku ietekmi uz globālo ekonomikas ainavu. Ātrgaitas dzelzceļa projekti nav saistīti tikai ar transportu; tie ir par ekonomisko ietekmi, ģeopolitiskajām stratēģijām un starptautisko attiecību pārveidošanu. Uzņēmumiem visā pasaulē, iespējams, būs jāpārkalibrē savas stratēģijas, lai virzītos uz mainīgo ainavu, potenciāli veidojot jaunas alianses un partnerības. Valdībām, iespējams, būs rūpīgi jāstrādā, lai nodrošinātu, ka to politika veicina ilgtspējīgu izaugsmi, vienlaikus aizsargājot savu valstu intereses šajā mainīgajā scenārijā. 

Ķīnas ātrgaitas interešu ietekme

Plašākas Ķīnas ātrgaitas interešu sekas var ietvert:

• Dzelzceļa darbību centralizācija atsevišķos reģionos, sniedzot priekšrocības konkrētiem uzņēmumiem un ieinteresētajām personām, kas var veicināt ekonomiskās atšķirības, jo noteiktas jomas un uzņēmumi gūst vairāk priekšrocību nekā citi, kas, iespējams, var izraisīt sociālo spriedzi un palielināt plaisu starp pārtikušajiem un mazāk aizsargātajiem reģioniem.
• Telekomunikāciju un atjaunojamās enerģijas infrastruktūra tiek integrēta BRI projekta maršrutos, veicinot savienojamības pieaugumu un tīrākus enerģijas risinājumus, kas var veicināt tehnoloģiju attīstību un zaļās iniciatīvas.
• Jaunu tehnoloģiju izstrāde un ieviešana ātrgaitas dzelzceļa tirgū, kas var nodrošināt efektīvāku un ātrāku preču un cilvēku pārvadāšanu, potenciāli pārveidojot uzņēmējdarbības modeļus, veicinot piegādes sistēmas tieši laikā un samazinot atkarību no gaisa un autoceļiem. transports.
• Ātra reģionālās sauszemes piegādes ķēdes infrastruktūras modernizācija, jo īpaši jaunattīstības valstīs un valstīs, kurām nav sauszemes, kas var pavērt jaunus ceļus tirdzniecībai un tirdzniecībai, uzlabojot ekonomikas izaugsmes rādītājus un uzlabojot dzīves līmeni šajās valstīs.
• Uzlaboti ekonomiskās izaugsmes rādītāji lielākajā daļā valstu, kas piedalās BRI, kas var uzlabot sabiedriskos pakalpojumus un infrastruktūru, potenciāli paaugstinot iedzīvotāju vispārējo dzīves kvalitāti.
• Iespējamas pārmaiņas darba tirgos ar lielāku pieprasījumu pēc kvalificētiem darbiniekiem dzelzceļa un ar to saistītajās nozarēs, kas var radīt darbvietas un iespējas iegūt tehnisko izglītību un apmācību.
• Valdības pārskata politiku, lai nodrošinātu līdzsvaru starp ekonomisko izaugsmi un vides saglabāšanu, kā rezultātā tiek izstrādāti noteikumi, kas veicina ilgtspējīgu praksi dzelzceļa būvniecībā un ekspluatācijā.
• Iespējamās demogrāfiskās pārmaiņas kā uzlabota savienojamība, izmantojot ātrgaitas dzelzceļu tīklus, var veicināt urbanizāciju, izraisot iedzīvotāju koncentrēšanos pilsētās un potenciāli noslogojot pilsētu infrastruktūru.
• Ātrgaitas dzelzceļa kā vēlamā preču un cilvēku transporta veida parādīšanās, kas var izraisīt aviosabiedrību un autotransporta nozaru lejupslīdi, potenciāli ietekmējot darbavietas un ekonomiku, kas ir atkarīga no šīm nozarēm.

Jautājumi, kas jāapsver

• Kādus pasākumus Eiropas Savienība un citas attīstītās valstis var veikt, lai cīnītos pret Ķīnas pieaugošo ģeoekonomisko ietekmi uz piegādes ķēdēm?
• Kādas ir jūsu domas par "Ķīnas parādu lamatām"?