Velosipēdi pēc COVID: milzīgs solis ceļā uz transporta demokratizāciju

• Autors:
• Autors nosaukums

  Quantumrun Foresight
• Decembris 2, 2021

Ieskata kopsavilkums

COVID-19 pandēmija izraisīja negaidītu uzplaukumu velosipēdu nozarē, jo cilvēki meklēja drošas un veselīgas alternatīvas sabiedriskajam transportam. Šis pieprasījuma pieaugums radīja gan iespējas, gan izaicinājumus ražotājiem, kā arī mudināja pilsētas visā pasaulē pārdomāt savu infrastruktūru, lai uzņemtu vairāk velosipēdistu. Virzoties uz priekšu, velobraukšanas pieaugums ir paredzēts, lai pārveidotu pilsētplānošanu, stimulētu ekonomisko izaugsmi un veicinātu ilgtspējīgāku un vienlīdzīgāku pārvietošanās veidu.

Velosipēdu konteksts pēc COVID

Pēc COVID-19 pandēmijas velosipēdu nozare piedzīvoja izaugsmes kāpumu, kas, godīgi sakot, bija nepārspējams tās vēsturē. Šis pieaugums bija tiešas sekas bloķēšanas pasākumiem, kas tika īstenoti visā pasaulē, lai ierobežotu vīrusa izplatību. Būtiski darbinieki, kuriem joprojām bija jāatskaitās savās darba vietās, nonāca grūtā situācijā. Viņiem bija jāpārvietojas, taču izredzes izmantot sabiedrisko transportu, kas ir potenciāls vīrusa perēklis, nebija tik pievilcīgas.

Velosipēdi parādījās kā praktiska un droša alternatīva. Tie ne tikai nodrošināja sociālo distancēšanās līdzekli, bet arī piedāvāja veidu, kā cilvēkiem palikt aktīviem un piemērotiem laikā, kad sporta zāles un publiskie parki bija aizliegti. Turklāt ceļu satiksmes samazināšanās bloķēšanas dēļ padarīja riteņbraukšanu par drošāku iespēju, kas mudināja vairāk cilvēku izvēlēties šo transporta veidu. Pieprasījuma pēc velosipēdiem veicināšanā arī bija pieaugošā riteņbraukšanas kā hobija pieņemšana.

Pētniecības uzņēmums Research and Markets ir prognozējis, ka nozare pieaugs ar saliktu ikgadējā pieauguma tempu 18.1 procenta apmērā, pieaugot no USD 43.7 miljardiem USD 2020. gadā līdz USD 140.5 miljardiem līdz 2027. gadam. Pasaulei atgūstoties no pandēmijas, visticamāk, velosipēdi pieaugs. joprojām kļūst par populāru transporta veidu. Pasaules valdības arī palielina savus ieguldījumus, lai atbalstītu riteņbraukšanas infrastruktūru, jo īpaši pilsētās, kas orientētas uz automašīnām.

Traucējoša ietekme

Pieaugošais pieprasījums pēc velosipēdiem ir izvirzījis velosipēdu ražotājiem unikālu izaicinājumu un iespēju kopumu. Pārdošanas un cenu pieaugums ir bijis ieguvums nozarei. Tomēr pandēmija ir izraisījusi arī ražošanas palēnināšanos darbaspēka samazināšanās un drošības pasākumu, piemēram, sociālās distancēšanās, īstenošanas dēļ. Tomēr nozare joprojām ir optimistiska. Velosipēdu uzņēmumi sagaida, ka līdz 2023. gadam ražošanas līnijas atgriezīsies normālā režīmā, kas patērētājiem sniegs vairāk iespēju.

Tomēr velosipēdu nozares izaugsme nav saistīta tikai ar ražošanu. Tam nepieciešama arī atbilstoša infrastruktūras paplašināšana. Pilsētas, piemēram, Parīze, Milāna un Bogota, ir aktīvi paplašinājušas savus veloceliņus, taču citos reģionos, tostarp Kanādā un ASV, progress ir bijis lēnāks. Izaicinājums ir ne tikai izveidot velosipēdistiem draudzīgākus ceļus rosīgos lielpilsētu rajonos un ģentrizētos rajonos, bet arī nodrošināt, lai šīs iespējas būtu pieejamas apgabalos ar zemiem ienākumiem.

Velosipēdu joslu paplašināšana visās teritorijās, īpaši tajās, kur iedzīvotāji dzīvo tālu no savām darba vietām, ir ļoti svarīga, lai pēcpandēmijas velosipēdu lietošanas tendence patiešām kļūtu par taisnīgas transporta katalizatoru. Nodrošinot ikvienam, neatkarīgi no viņa ienākumiem vai atrašanās vietas, ir pieejami droši un ērti veloceliņi, mēs varam demokratizēt pārvietošanos. Tas dod labumu ne tikai personām, kuras ikdienā izmanto velosipēdus, bet arī uzņēmumiem, kas var izmantot plašāku talantu loku.

PēcCOVID velosipēdu ietekme

Plašākas pēcCOVID velosipēdu ietekmes var ietvert:

• Vairāk velojoslu, kas uz lielākajiem pilsētas ceļiem dod priekšroku riteņbraucējiem, nevis automašīnām.
• Augoša riteņbraukšanas kultūra, kas veicina ilgtspējīgu un veselīgu dzīvesveidu.
• Mazāks piesārņojums un transportlīdzekļu satiksme, jo arvien vairāk cilvēku dodas no savām automašīnām uz velosipēdu.
• Pilsētplānošanas prioritāšu maiņa, pilsētām vairāk ieguldot velosipēdiem draudzīgā infrastruktūrā, kas varētu mainīt veidu, kā tiek veidota un izmantota mūsu pilsētvide.
• Ekonomiskā izaugsme reģionos, kur velosipēdu ražošana un ar to saistītās nozares ir ievērojamas.
• Politika, kas veicina riteņbraukšanu un attur no oglekļa emisiju transportlīdzekļu lietošanas.
• Cilvēki, kas izvēlas dzīvot tuvāk velosipēdiem draudzīgām pilsētām vai apgabaliem, kā rezultātā iespējama iedzīvotāju pārdale un izmaiņas mājokļu tirgos.
• Tehnoloģiskie sasniegumi velosipēdu nozarē, kā rezultātā tiek radīti jauni produkti un pakalpojumi, kas uzlabo riteņbraukšanas pieredzi.
• Palielināta vajadzība pēc kvalificētiem darbiniekiem velosipēdu ražošanā, apkopē un infrastruktūras attīstībā.

Jautājumi, kas jāapsver

• Ja būtu vairāk veloceliņu, vai jūs apsvērtu iespēju atstāt automašīnu un tā vietā braukt ar velosipēdu?
• Kā, jūsuprāt, pilsētplānošana varētu mainīties, jo pieaug pēcpandēmijas velosipēdu popularitāte?