Bezvadītāju transportlīdzekļu darba ēšanas, ekonomiku veicinošā un sociālā ietekme: transporta nākotne P5

Pazudīs miljoniem darbavietu. Simtiem mazpilsētu tiks pamestas. Un valdības visā pasaulē cīnīsies, lai nodrošinātu jaunu un ievērojamu pastāvīgi bezdarbnieku iedzīvotāju skaitu. Nē, es nerunāju par darba ārpakalpojumu nosūtīšanu uz Ķīnu — es runāju par spēli mainošu un graujošu jaunu tehnoloģiju: autonomiem transportlīdzekļiem (AV).

Ja esat lasījis mūsu Transporta nākotne sērijā līdz šim brīdim, tad tagad jums ir jābūt stabilai izpratnei par to, kas ir AV, to priekšrocībām, uz patērētājiem orientēto nozari, kas pieaugs ap tiem, tehnoloģiju ietekmi uz visa veida transportlīdzekļu veidiem un to izmantošanu korporatīvajā vidē. nozarē. Tomēr tas, ko mēs lielākoties esam ignorējuši, ir to plašākā ietekme uz ekonomiku un sabiedrību kopumā.

Par labu un sliktu, AV ir neizbēgami. Tie jau pastāv. Viņi jau ir drošībā. Tas ir tikai jautājums par to, vai mūsu likumi un sabiedrība tuvojas tam, kur zinātne mūs virza. Taču pāreja uz šo drosmīgo, īpaši lēto, pēc pieprasījuma transportēšanas pasauli nebūs nesāpīga — tas arī nebūs pasaules gals. Šī mūsu sērijas pēdējā daļa izpētīs, cik ļoti revolūcijas, kas pašlaik notiek transporta nozarē, mainīs jūsu pasauli 10–15 gadu laikā.

Publiski un juridiski šķēršļi bezvadītāja transportlīdzekļu pieņemšanai

Lielākā daļa ekspertu (piem. viens, divi, un trīs) vienojas, ka AV būs pieejami līdz 2020. gadam, 3030. gados kļūs plaši izplatīti un 2040. gados kļūs par lielāko transporta veidu. Visstraujāk izaugsme būs jaunattīstības valstīs, piemēram, Ķīnā un Indijā, kur pieaug vidējie ienākumi un transportlīdzekļu tirgus vēl nav nobriedis.

Attīstītajos reģionos, piemēram, Ziemeļamerikā un Eiropā, cilvēkiem var būt nepieciešams ilgāks laiks, lai nomainītu savas automašīnas pret AV vai pat pārdotu tās par labu automašīnu koplietošanas pakalpojumiem, jo ​​lielākā daļa mūsdienu automašīnu kalpo 16 līdz 20 gadus, kā arī vecākās paaudzes simpātijas pret auto kultūru kopumā.

Protams, tās ir tikai aplēses. Lielākā daļa ekspertu neņem vērā inerci vai pretestību pārmaiņām, ar ko saskaras daudzas tehnoloģijas pirms plaša mēroga pieņemšanas. Inerce var aizkavēt tehnoloģijas ieviešanu vismaz par pieciem līdz desmit gadiem, ja tas nav speciāli plānots. AV kontekstā šī inerce izpaudīsies divos veidos: sabiedrības uztvere par AV drošību un tiesību akti par AV lietošanu sabiedrībā.

Sabiedrības priekšstati. Ieviešot tirgū jaunu sīkrīku, tas parasti izmanto sākotnējās novitātes priekšrocības. AV neatšķirsies. Agrīnās aptaujas ASV liecina, ka gandrīz 60 procenti pieaugušo brauktu ar AV un 32 procenti pārtrauks braukt ar savām automašīnām, tiklīdz būs pieejami AV. Tikmēr jaunākiem cilvēkiem AV var kļūt arī par statusa simbolu: ja esat pirmais cilvēks savā draugu lokā, kurš brauc AV aizmugurējā sēdeklī vai, vēl labāk, viņam pieder AV, tas sniedz zināmas priekšnieka līmeņa sociālās lielīšanās tiesības. . Un sociālo mediju laikmetā, kurā dzīvojam, šī pieredze ļoti ātri izplatīsies.

Tomēr, un tas, iespējams, ir skaidrs visiem, cilvēki baidās arī no tā, ko viņi nezina. Vecākā paaudze īpaši baidās uzticēt savu dzīvi mašīnām, kuras viņi nevar kontrolēt. Tāpēc AV ražotājiem būs jāpierāda AV vadīšanas spējas (varbūt vairāk nekā gadu desmitiem) ar daudz augstākiem standartiem nekā cilvēku vadītājiem, it īpaši, ja šīm automašīnām nav cilvēka rezerves. Šeit likumdošanai ir jāspēlē sava loma.

AV likumdošana. Lai sabiedrība varētu pieņemt AV visās to formās, šai tehnoloģijai būs nepieciešama valdības kontrolēta pārbaude un regulējums. Tas ir īpaši svarīgi, jo pastāv bīstams attālinātas automašīnu uzlaušanas (kiberterorisma) risks, kura mērķis būs AV.

Pamatojoties uz testēšanas rezultātiem, lielākā daļa štatu/provinču un federālo valdību sāks ieviest AV tiesību akti pa posmiem, no ierobežotas automatizācijas līdz pilnīgai automatizācijai. Tas viss ir diezgan vienkāršs, un tādi smagi tehnoloģiju uzņēmumi kā Google jau aktīvi lobē labvēlīgus AV tiesību aktus. Taču turpmākajos gados tiks ieviesti trīs unikāli šķēršļi, kas sarežģīs situāciju.

Pirmkārt, mums ir ētikas jautājums. Vai AV tiks ieprogrammēts tā, lai jūs nogalinātu, lai glābtu citu cilvēku dzīvības? Piemēram, ja kravas automašīna traucas tieši uz jūsu transportlīdzekli un jūsu AV vienīgā iespēja bija novirzīties un notriekt divus gājējus (varbūt pat zīdaini), vai automašīnu dizaineri ieprogrammētu automašīnu, lai glābtu jūsu vai citu cilvēku dzīvības. divi gājēji?

Mašīnai loģika ir vienkārša: glābt divas dzīvības ir labāk nekā glābt vienu. Bet no jūsu viedokļa, iespējams, jūs neesat dižciltīgs tips, vai varbūt jums ir liela ģimene, kas ir atkarīga no jums. Tas, ka mašīna nosaka, vai tu dzīvo vai mirsi, ir ētiska pelēkā zona — dažādas valdības jurisdikcijās var izturēties atšķirīgi. Lasīt Tanay Jaipuria medijs ziņu, lai uzzinātu vairāk tumšu, ētisku jautājumu par šāda veida ārkārtējām situācijām.

Tālāk, kā tiks apdrošināti AV? Kas ir atbildīgs, ja/kad viņi nonāk negadījumā: AV īpašnieks vai ražotājs? AV ir īpašs izaicinājums apdrošinātājiem. Sākumā pazeminātais negadījumu līmenis šiem uzņēmumiem radīs milzīgu peļņu, jo to nelaimes gadījumu izmaksu līmenis strauji samazināsies. Taču, tā kā arvien vairāk klientu izvēlas pārdot savus transportlīdzekļus par labu automašīnu koplietošanas vai taksometru pakalpojumiem, viņu ieņēmumi sāks kristies, un, jo mazāk cilvēku maksās prēmijas, apdrošināšanas kompānijas būs spiestas paaugstināt likmes, lai segtu savus atlikušos klientus, tādējādi radot lielāku finansiāls stimuls minētajiem atlikušajiem klientiem pārdot savas automašīnas un izmantot automašīnu koplietošanas vai taksometru pakalpojumus. Tā būs apburta, lejupejoša spirāle — tāda, kuras dēļ nākamās apdrošināšanas kompānijas nespēs gūt peļņu, kādu tās bauda šodien.

Visbeidzot, mums ir īpašas intereses. Automašīnu ražotāji riskē bankrotēt, ja ievērojama sabiedrības daļa mainīs savas izvēles no automašīnu īpašumtiesībām uz lētāku automašīnu koplietošanas vai taksometru pakalpojumu izmantošanu. Tikmēr arodbiedrības, kas pārstāv kravas automašīnu un taksometru vadītājus, riskē redzēt, ka viņu dalība izzudīs, ja AV tehnoloģija kļūs plaši izplatīta. Šīm īpašajām interesēm būs pamats lobēt pret, sabotēt, protestēt un varbūt pat dumpis pret plašo AV ieviešanu. Protams, tas viss liecina par ziloni istabā: darbs.

ASV ir zaudēti 20 miljoni darba vietu, daudz vairāk tiek zaudēti visā pasaulē

No tā nevar izvairīties, AV tehnoloģija nogalinās vairāk darba vietu, nekā radīs. Un efekti sasniegs tālāk, nekā jūs gaidījāt.

Apskatīsim vistiešāko upuri: autovadītājus. Zemāk redzamā diagramma no ASV Darba statistikas birojs, detalizēta informācija par vidējo gada algu un pašlaik tirgū pieejamo darbu skaitu dažādām autovadītāju profesijām.

Šie četri miljoni darbavietu — visas — ir pakļauti riskam pazust 10–15 gadu laikā. Lai gan šis darbavietu zaudējums rada satriecošus 1.5 triljonus dolāru izmaksu ietaupījumus ASV uzņēmumiem un patērētājiem, tas arī liecina par turpmāku vidusšķiras iztukšošanos. Vai neticat? Koncentrēsimies uz kravas automašīnu vadītājiem. Zemāk redzamā diagramma, izveidoja NPR, detalizēti aprakstīts visizplatītākais ASV darbs katrā štatā 2014. gadā.

Pamanāt kaut ko? Izrādās, ka kravas automašīnu vadītāji ir visizplatītākais nodarbinātības veids daudzos ASV štatos. Ar vidējo gada algu USD 42,000 XNUMX apmērā, kravas automašīnu vadīšana ir arī viena no nedaudzajām atlikušajām nodarbinātības iespējām, ko cilvēki bez koledžas grāda var izmantot, lai dzīvotu vidusšķiras dzīvesveidu.

Bet tas vēl nav viss, ļaudis. Kravas automašīnu vadītāji nedarbojas vieni. Vēl pieci miljoni cilvēku ir nodarbināti kravas automašīnu vadīšanas nozarē. Arī šie kravu pārvadājumu atbalsta darbi ir apdraudēti. Pēc tam apsveriet miljoniem sekundāro atbalsta darbavietu, kas ir apdraudētas simtiem lielceļu pieturu pilsētu visā valstī — šīs viesmīles, gāzes sūkņu operatori un moteļu īpašnieki ir gandrīz pilnībā atkarīgi no ienākumiem, ko gūst no ceļojošiem kravas automašīnu vadītājiem, kuriem jāapstājas paēst. , uzpildīt degvielu vai gulēt. Lai būtu konservatīvs, pieņemsim, ka šie cilvēki pārstāv vēl vienu miljonu, kam draud dzīvības zaudēšana.

Kopumā autovadītāja profesijas zaudēšana vien varētu nozīmēt līdz pat 10 miljonu ASV darbavietu zaudēšanu. Un, ja ņem vērā, ka Eiropā ir tāds pats iedzīvotāju skaits kā ASV (aptuveni 325 miljoni), un Indijas un Ķīnas iedzīvotāju skaits ir četras reizes lielāks, tad ir pilnīgi iespējams, ka pasaulē var tikt apdraudēti 100 miljoni darbavietu (un paturiet prātā, ka no šīs aplēses arī atstāja milzīgus pasaules gabalus).

Otra lielā strādnieku grupa, ko smagi skars AV tehnoloģija, ir automobiļu ražošanas un pakalpojumu nozares. Tiklīdz AV tirgus būs nobriedis un kad automašīnu koplietošanas pakalpojumi, piemēram, Uber, visā pasaulē sāks ekspluatēt milzīgus šo transportlīdzekļu parkus, pieprasījums pēc transportlīdzekļiem privātīpašumā ievērojami samazināsies. Vajadzības gadījumā vienkārši būs lētāk nomāt automašīnu, nevis personīgo automašīnu.

Kad tas notiks, automašīnu ražotājiem būs ievērojami jāsamazina savas darbības, lai tikai noturētos virs ūdens. Arī tam būs rezonansi. Tikai ASV, autoražotāji nodarbina 2.44 miljonus cilvēku, automobiļu piegādātāji nodarbina 3.16 miljonus, bet automašīnu tirgotāji nodarbina 1.65 miljonus. Kopā šie darbi veido 500 miljonus dolāru algu. Un mēs pat neskaitām to cilvēku skaitu, kuri varētu tikt samazināti auto apdrošināšanas, pēcpārdošanas un finansēšanas nozarēs, nemaz nerunājot par darbavietām, kas tiek zaudētas automašīnu novietošanas, mazgāšanas, nomas un remonta dēļ. Kopumā mēs runājam par vēl vismaz septiņiem līdz deviņiem miljoniem darbavietu un riskam pakļauto cilvēku skaita pieaugumu visā pasaulē.

80. un 90. gados Ziemeļamerika zaudēja darbavietas, kad tā tos nodeva ārpakalpojumu sniedzējiem. Šoreiz tas zaudēs darba vietas, jo tās vairs nebūs vajadzīgas. Tas nozīmē, ka nākotne nav tikai nolemtība un drūmums. Kā AV ietekmēs sabiedrību ārpus nodarbinātības?

Transportlīdzekļi bez vadītāja pārveidos mūsu pilsētas

Viens no interesantākajiem AV aspektiem būs tas, kā tie ietekmē pilsētas dizainu (vai pārprojektēšanu). Piemēram, tiklīdz šī tehnoloģija būs nobriedusi un kad AV būs ievērojama daļa no konkrētās pilsētas automašīnu parka, to ietekme uz satiksmi būs ievērojama.

Visticamāk, ka agrās rīta stundās priekšpilsētās koncentrēsies milzīgas AV flotes, lai sagatavotos rīta sastrēgumstundai. Taču, tā kā šie AV (īpaši tie, kuriem katram braucējam ir atsevišķi nodalījumi) var uzņemt vairākus cilvēkus, būs nepieciešams mazāk automašīnu, lai nogādātu piepilsētas piepilsētas braucējus uz pilsētas centru darbam. Kad šie braucēji iebrauc pilsētā, viņi vienkārši izkāps no AV galamērķī, nevis izraisīs satiksmi, meklējot stāvvietu. Šie piepilsētas AV plūdi klīs pa ielām, piedāvājot lētus braucienus privātpersonām pilsētas robežās visu vēlu rītu un agru pēcpusdienu. Kad darba diena beigsies, cikls apgriezīsies pretējā virzienā, AV parks vedīs braucējus atpakaļ uz viņu piepilsētas mājām.

Kopumā šis process ievērojami samazinās automašīnu skaitu un satiksmes apjomu uz ceļiem, kā rezultātā pakāpeniski tiks novirzīts no pilsētām, kas orientētas uz automašīnām. Padomājiet par to: pilsētām vairs nebūs jāatvēl tik daudz vietas ielām, kā tas tiek darīts šodien. Ietves var padarīt platākas, zaļākas un gājējiem draudzīgākas. Lai izbeigtu nāvējošās un biežas automašīnu sadursmes ar velosipēdu, var izveidot īpašus veloceliņus. Un autostāvvietas var pārveidot par jaunām komerciālām vai dzīvojamām ēkām, izraisot nekustamā īpašuma uzplaukumu.

Taisnības labad jāsaka, ka stāvvietas, garāžas un gāzes sūkņi joprojām pastāvēs vecākām automašīnām, kas nav AV, taču, tā kā ar katru gadu tie veidos mazāku transportlīdzekļu procentuālo daļu, laika gaitā to apkalpojošo vietu skaits samazināsies. Tā ir arī taisnība, ka AV laiku pa laikam būs jānovieto stāvvietā neatkarīgi no tā, vai tas ir nepieciešams, lai uzpildītu degvielu, lai tos apkoptu vai lai gaidītu zema transporta pieprasījuma periodus (vēlos darba dienu vakaros un agri rītos). Taču šajos gadījumos mēs, visticamāk, redzēsim pāreju uz šo pakalpojumu centralizāciju daudzstāvu automatizētās autostāvvietās, degvielas uzpildes/uzpildīšanas un apkalpošanas depo. Alternatīvi, privātīpašumā esošie AV var vienkārši aizbraukt mājās, kad tie netiek izmantoti.

Visbeidzot, žūrija joprojām nav pārliecināta, vai AV veicinās vai atturēs izplešanos. Lai gan pēdējā desmitgadē ir bijis milzīgs cilvēku pieplūdums, kas apmetas pilsētas centrā, fakts, ka AV var padarīt braukšanu vieglāku, produktīvāku un patīkamāku, var novest pie tā, ka cilvēki ir vairāk gatavi dzīvot ārpus pilsētas robežām.

Izredzes un mērķi sabiedrības reakcijai uz bezvadītāja automašīnām

Visā šajā sērijā par transporta nākotni mēs apskatījām plašu jautājumu un scenāriju klāstu, kuros AV pārveido sabiedrību dīvainos un dziļos veidos. Ir daži interesanti punkti, kas gandrīz tika izlaisti, taču mēs nolēmām tos pievienot šeit, pirms beidzam lietas:

Vadītāja apliecības beigas. Tā kā AV kļūst par dominējošo transporta veidu līdz 2040. gadu vidum, visticamāk, jaunieši vispār pārtrauks apmācību un pieteikšanos autovadītāja apliecībām. Viņiem tie vienkārši nebūs vajadzīgi. Turklāt, pētījumi ka, automašīnām kļūstot gudrākai (piemēram, automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko stāvvietu vai joslu kontroles tehnoloģiju), cilvēki kļūst arvien sliktāki vadītāji, jo viņiem ir mazāk jādomā, braucot — šī prasmju regresija tikai paātrinās AV situāciju.

Ātruma pārsniegšanas sodu beigas. Tā kā AV tiks ieprogrammēti, lai lieliski ievērotu ceļu satiksmes noteikumus un ātruma ierobežojumus, ievērojami samazināsies autoceļu patruļu policistu izsniegto ātruma pārsniegšanas biļešu skaits. Lai gan tas varētu novest pie satiksmes policistu skaita samazināšanās, vairāk satraucošs būs ievērojamais ieņēmumu samazinājums, kas tiek novirzīts vietējām pašvaldībām — daudzām mazajām pilsētām un policijas departamentiem. atkarīgs no ieņēmumiem par ātruma pārsniegšanu kā ievērojamu daļu no to darbības budžeta.

Izzūdošas pilsētas un pilsētas ar gaisa baloniem. Kā jau tika minēts iepriekš, gaidāmajam kravas pārvadājumu profesijas sabrukumam būs negatīva ietekme uz daudzām mazajām pilsētām, kas lielā mērā apmierina kravas automašīnu vadītāju vajadzības viņu tālsatiksmes, apvidus braucienos. Šis ieņēmumu zudums var izraisīt šo pilsētu pastāvīgu retināšanu, kuru iedzīvotāji, visticamāk, dosies uz tuvāko lielo pilsētu, lai atrastu darbu.

Lielāka neatkarība tiem, kam tā nepieciešama. Mazāk runāts par AV kvalitāti ir to veicinošā ietekme uz visneaizsargātākajiem sabiedrības locekļiem. Izmantojot AV, bērni, kas sasnieguši noteiktu vecumu, var paši braukt mājās no skolas vai pat paši braukt uz futbola vai deju nodarbībām. Vairāk jaunu sieviešu varēs atļauties droši braukt mājās pēc garas dzeršanas nakts. Veci cilvēki varēs dzīvot patstāvīgāku dzīvi, pārvadājot sevi, nevis atkarīgi no ģimenes locekļiem. To pašu var teikt par personām ar invaliditāti, tiklīdz ir izveidoti īpaši izstrādāti AV, lai pielāgotos viņu vajadzībām.

Palielināti izmantojamie ienākumi. Tāpat kā jebkura tehnoloģija, kas atvieglo dzīvi, AV tehnoloģija var padarīt sabiedrību daudz bagātāku — protams, neskaitot miljonus, kas atlaisti bez darba. Tam ir trīs iemesli. Pirmkārt, samazinot darbaspēka un loģistikas izmaksas par produktu vai pakalpojumu, uzņēmumi varēs novirzīt šos ietaupījumus gala patērētājam, jo ​​īpaši konkurences tirgū.

Otrkārt, kad mūsu ielas pārpludina bezvadītāju taksometru parki, mūsu kolektīvā vajadzība pēc automašīnām izzudīs. Vidusmēra cilvēkam automašīnas turēšana un ekspluatācija var izmaksāt līdz 9,000 USD gadā. Ja minētā persona varētu ietaupīt kaut pusi no šīs naudas, tas būtu milzīgs personas gada ienākumu apjoms, ko var tērēt, ietaupīt vai ieguldīt efektīvāk. Tikai ASV vien šie ietaupījumi varētu sasniegt vairāk nekā 1 triljonu USD kā papildu rīcībā esošos ienākumus sabiedrībai.

Trešais iemesls ir arī galvenais iemesls, kāpēc AV tehnoloģiju aizstāvjiem izdosies padarīt bezvadītāja automašīnas par plaši pieņemtu realitāti.

Galvenais iemesls, kāpēc automašīnas bez vadītāja kļūs par realitāti

ASV Transporta departaments lēš, ka viena cilvēka dzīvības statistiskā vērtība ir 9.2 miljoni ASV dolāru. 2012. gadā ASV ziņoja par 30,800 187 letālu autoavāriju. Ja AV izglābtu pat divas trešdaļas no šīm avārijām, ar vienu dzīvību gabalā, tas ietaupītu ASV ekonomiku vairāk nekā 41 miljardu dolāru apmērā. Forbes līdzstrādnieks Adams Ozimeks vēl vairāk precizēja skaitļus, lēšot, ka ietaupījums būs 189 miljards ASV dolāru no novērstām medicīniskām un darba zaudējumu izmaksām, 226 miljardi ASV dolāru no medicīniskiem izdevumiem, kas saistīti ar izdzīvojamām avārijas traumām, kā arī 643 miljardi ASV dolāru ietaupīti no avārijām bez traumām (piemēram, skrāpējumi un spārnu locītāji). Kopā tas ir XNUMX miljardu dolāru vērts, lai izvairītos no bojājumiem, ciešanām un nāves gadījumiem.

Un tomēr viss šis domu gājiens ap šiem dolāriem un centiem izvairās no vienkāršas sakāmvārds: kurš izglābj vienu dzīvību, izglābj visu pasauli (Šindlera saraksts, sākotnēji no Talmuda). Ja šī tehnoloģija izglābs kaut vienu dzīvību, neatkarīgi no tā, vai tas ir jūsu draugs, ģimenes loceklis vai jūsu dzīvība, būs vērts tos upurus, ko sabiedrība izturēs, lai to uzņemtu. Galu galā cilvēka alga nekad nesalīdzināsies ar viena cilvēka dzīvi.

Transporta sērijas nākotne

Diena ar jums un jūsu pašbraucošo automašīnu: Transporta nākotne P1

Lielā biznesa nākotne aiz pašbraucošām automašīnām: Transporta nākotne P2

Sabiedriskais transports sabrūk, kamēr lidmašīnas un vilcieni brauc bez vadītāja: transporta nākotne P3

Transporta interneta pieaugums: transporta nākotne P4

Elektromobiļa pieaugums: BONUS NODAĻA 

73 bezvadītāja automašīnu un kravas automašīnu satriecošas sekas