Кинеските интереси за голема брзина: Поплочување на патот за глобален синџир на снабдување со центар на Кина

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Може 6, 2022

Резиме на увид

Кинеските проекти за брза железница, значително поддржани од државата, ги преобликуваат глобалните и националните пазари, ги насочуваат економските придобивки кон одредени региони и засегнати страни и потенцијално ги прават земјите-учеснички позависни од кинеската поддршка. Иницијативата „Појас и пат“ (BRI) е во срцето на оваа стратегија, која го зајакнува геоекономското влијание на Кина преку зајакнати железнички врски. Сепак, овој амбициозен проект предизвика контра потег од другите глобални играчи како САД и ЕУ, кои размислуваат за сопствени иницијативи за синџирот на снабдување за одржување на рамнотежа во глобалната економска моќ.

Контекстот на интересите на Кина со голема брзина

Помеѓу 2008 и 2019 година, Кина инсталираше околу 5,464 километри железнички шини - приближно колку растојанието што ги поврзува Њујорк и Лондон - секоја година. Брзата железница сочинуваше околу половина од оваа новопоставена пруга, при што кинеската влада се обидува да ги искористи овие железнички средства како дел од пошироката економска стратегија на земјата. Иницијативата „Појас и пат“ (БРИ), порано позната како „Еден појас, еден пат“, беше усвоена од кинеската влада во 2013 година како дел од глобалната стратегија за развој на инфраструктурата на земјата и се обидува да ги развие економските, културните и политичките врски на Кина со партнерите ширум светот. .

До 2020 година, БРИ опфати 138 земји и имаше вкупен бруто домашен производ од 29 трилиони американски долари и имаше интеракција со околу пет милијарди луѓе. БРИ ги зајакнува железничките врски меѓу Кина и нејзините соседи, а со тоа го зајакнува геоекономското влијание на Пекинг и ја зајакнува внатрешната економија на Кина преку локализација на регионалните економии во пошироката кинеска економија. 

Земјата ја насочи изградбата на железницата за да влезе на нови пазари. Кинеската корпорација за изградба на железници потпиша 21 договор за изградба на железница помеѓу 2013 и 2019 година по цена од 19.3 милијарди американски долари, што претставува приближно една третина од глобалниот вкупен износ. На сличен начин, кинеската железничка инженерска корпорација обезбеди 19 договори во истиот период за вкупно 12.9 милијарди американски долари, што претставува околу една петтина од сите договори. БРИ, наводно, има корист од некои од поруралните провинции во Кина бидејќи овие синџири на снабдување сега минуваат низ овие региони и создадоа илјадници работни места за кинески работници.

Сепак, некои критичари сугерираат дека железничките проекти промовирани од кинеската влада ги ставаат земјите домаќини под значителни износи на долгови, што потенцијално ги прави финансиски зависни од Кина. 

Нарушувачко влијание

Кинеските проекти за брза железница вклучуваат значителна државна поддршка за кинеските железнички компании, што потенцијално може да доведе до приспособување на регионалните железнички мрежи примарно да имаат корист на кинескиот пазар. Овој развој може да влијае на локалните железнички компании или да се затворат, да се купат или да се свртат за да им служат на интересите на кинеските железнички оператори. Следствено, земјите-учеснички би можеле да се најдат се повеќе зависни од кинеската финансиска и инфраструктурна поддршка, што би можело значително да ја промени динамиката на глобалните и националните пазари.

Како одговор на зголеменото влијание на Кина преку нејзината иницијатива „Појас и пат“ (BRI), други значајни играчи како САД и ЕУ размислуваат за лансирање на сопствени иницијативи за синџирот на снабдување. Овој контра потег има за цел да го ублажи влијанието на БРИ врз регионалните економии и да одржи рамнотежа во глобалната економска моќ. Со вбризгување на повеќе средства во нивните железнички индустрии, овие региони не само што поттикнуваат создавање работни места во железничкиот сектор, туку и во помошните сектори кои ќе добијат од развојот на железницата. 

Гледајќи напред, од суштинско значење е да се разгледаат пошироките импликации на овие случувања врз глобалниот економски пејзаж. Проектите за брза железница не се однесуваат само на транспортот; тие се за економско влијание, геополитички стратегии и преобликување на меѓународните односи. Компаниите ширум светот можеби ќе треба да ги рекалибрираат своите стратегии за да се движат низ пејзажот што се развива, потенцијално формирајќи нови сојузи и партнерства. Владите можеби ќе треба да работат ревносно за да се осигураат дека нивните политики поттикнуваат одржлив раст додека ги штитат интересите на своите нации во ова променливо сценарио. 

Импликации на кинеските интереси со голема брзина

Пошироките импликации на кинеските интереси за голема брзина може да вклучуваат:

• Централизацијата на железничките операции во одредени региони, управувањето со придобивките кон одредени компании и засегнати страни, што може да поттикне економски диспаритети бидејќи одредени области и бизниси жнеат повеќе предности од другите, што потенцијално ќе доведе до социјални тензии и проширување на јазот помеѓу богатите и обесправените региони.
• Инфраструктурата на телекомуникации и обновливи извори на енергија се интегрира долж рутите на проектот БРИ, олеснувајќи го напливот на поврзување и решенија за почиста енергија, што може да поттикне технолошки напредок и зелени иницијативи.
• Развојот и усвојувањето на нови технологии на пазарот на брзи железници, што може да доведе до поефикасен и побрз транспорт на стоки и луѓе, потенцијално трансформирајќи ги деловните модели преку поттикнување системи за навремена испорака и намалување на зависноста од воздух и пат транспорт.
• Брза модернизација на регионалната инфраструктура на синџирот на снабдување базирана на копно, особено во земјите во развој и земјите без море, што може да отвори нови патишта за трговија и трговија, подобрување на стапките на економски раст и подобрување на животниот стандард во овие нации.
• Засилени стапки на економски раст во повеќето земји кои учествуваат во БРИ, што може да доведе до подобрување на јавните услуги и инфраструктурата, потенцијално подигнувајќи го севкупниот квалитет на животот на граѓаните.
• Потенцијална промена на пазарите на трудот со поголема побарувачка за квалификувани работници во железницата и сродните индустрии, што може да доведе до отворање работни места и можности за техничко образование и обука.
• Владите повторно ги разгледуваат политиките за да обезбедат рамнотежа помеѓу економскиот раст и зачувувањето на животната средина, што доведува до формулирање на регулативи кои поттикнуваат одржливи практики во изградбата и работењето на железницата.
• Потенцијална демографска промена како подобрена поврзаност преку брзи железнички мрежи може да ја поттикне урбанизацијата, што ќе доведе до концентрација на население во градовите и потенцијално оптоварување на урбаните инфраструктури.
• Појавата на брзата железница како претпочитан начин на транспорт за стоки и луѓе, што може да доведе до пад во индустријата за авиокомпании и патен транспорт, што потенцијално ќе влијае на работните места и економиите зависни од овие сектори.

Прашања што треба да се разгледаат

• Какви активности можат да преземат Европската унија и другите развиени земји за да се спротивстават на растечкото геоекономско влијание на Кина врз синџирите на снабдување?
• Кои се вашите размислувања за „кинеската должничка замка“?