Автопат за безжично полнење: електричните возила можеби никогаш нема да останат без полнење во иднина

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Април 22, 2022

Резиме на увид

Замислете свет во кој електричните возила (ЕВ) се полнат додека возат по специјално дизајнирани автопати, концепт што го трансформира начинот на кој размислуваме за транспортот. Оваа промена кон автопатите за безжично полнење може да доведе до зголемена доверба на јавноста во ЕВ возилата, намалени производствени трошоци и создавање нови деловни модели, како што се автопатите за патарини кои наплаќаат и за користење на патиштата и за полнење на возилата. Заедно со овие ветувачки случувања, интеграцијата на оваа технологија, исто така, претставува предизвици во планирањето, безбедносните прописи и обезбедувањето рамноправен пристап.

Контекст на автопат за безжично полнење

Транспортната индустрија постојано еволуираше од пронаоѓањето на првиот автомобил. Бидејќи електричните возила стануваат сè попопуларни кај потрошувачите, предложени се неколку решенија и имплементирани планови за да се направи широко достапни технологијата и инфраструктурата за полнење батерии. Создавањето автопат за безжично полнење е еден од начините на кои ЕВ може да се полнат додека возат, што може да доведе до значителни промени во автомобилската индустрија доколку оваа технологија се усвои нашироко. Овој концепт на полнење во движење не само што може да ја подобри удобноста за сопствениците на ЕВ, туку и да помогне во намалувањето на вознемиреноста на опсегот што често доаѓа со поседувањето електрично возило.

Светот би можел да се приближи кон изградба на патишта способни постојано да полнат ЕВ и хибридни автомобили. Во последниве години, особено во втората половина на 2010-тите, побарувачката за електрични возила значително порасна и на личниот и на комерцијалниот пазар. Како што се возат повеќе електрични возила на патиштата во светот, потребата за сигурна и удобна инфраструктура за полнење продолжува да расте. Компаниите способни да создаваат нови решенија во оваа област, исто така, може да добијат значителна комерцијална предност во однос на нивните ривали, поттикнувајќи здрава конкуренција и потенцијално намалување на трошоците за потрошувачите.

Развојот на автопатите за безжично полнење претставува возбудлива можност, но доаѓа и со предизвици што треба да се решат. Интеграцијата на оваа технологија во постоечката инфраструктура бара внимателно планирање, соработка помеѓу владите и приватните компании и значителни инвестиции. Можеби ќе треба да се утврдат безбедносни стандарди и прописи за да се осигура дека технологијата е и ефикасна и безбедна. И покрај овие пречки, јасни се потенцијалните придобивки од пофлексибилен и попријатен систем за полнење на електричните возила, а стремежот кон оваа технологија може да игра витална улога во обликувањето на иднината на транспортот.

Нарушувачко влијание

Како дел од иницијативата за обезбедување на ЕВ со инфраструктура за постојано полнење во Соединетите Држави, Одделот за транспорт на Индијана (INDOT), во партнерство со Универзитетот Пердју и германскиот стартап, Magment GmbH, во средината на 2021 година објави планови за изградба на автопати за безжично полнење. . Автопатите ќе користат иновативен магнетизиран бетон за безжично полнење на електричните возила. 

ИНДОТ планира да го реализира проектот во три фази. Во првата и втората фаза, проектот ќе има за цел да ги тестира, анализира и оптимизира специјализираната асфалтирање која е критична за автопатот и може да ги полни возилата што се движат над него. Заедничката програма за истражување на транспортот на Пердју (JTRP) ќе биде домаќин на овие први две фази во нејзиниот кампус во Западен Лафајет. Третата фаза ќе се одликува со изградба на четврт километарски тест кревет кој има капацитет за полнење од 200 киловати и поголем за поддршка на работата на електричните тешки камиони.

Бетонот што може да се магнетизира ќе се произведува со комбинирање на рециклирани магнетни честички и цемент. Врз основа на проценките на Magment, ефикасноста на безжичниот пренос на бетонот што може да се магнетизира е приближно 95 проценти, додека трошоците за инсталација за изградба на овие специјализирани патишта се слични на традиционалната изградба на патишта. Покрај поддршката за растот на индустријата за ЕВ, повеќе ЕВ што се купуваат од поранешни возачи на возила со внатрешно согорување може да доведат до намалување на емисиите на јаглерод во урбаните области. 

Други форми на автопати за безжично полнење се тестираат ширум светот. Во 2018 година, Шведска разви електрична шина која може да пренесува енергија преку подвижна рака на возилата во движење. ElectReon, израелска компанија за безжична електрична енергија, разви индуктивен систем за полнење што се користи за успешно полнење на електричен камион. Овие технологии може да играат суштинска улога во поттикнувањето на производителите на автомобили побрзо да ги прифатат електричните возила, при што растојанието на патување и долговечноста на батеријата ги претставуваат најитните технолошки предизвици со кои се соочува индустријата. На пример, меѓу најголемите производители на автомобили во Германија, Volkswagen води конзорциум за интегрирање на технологијата за полнење на ElectReon во новодизајнирани електрични возила. 

Импликации од автопатите за безжично полнење

Пошироките импликации на автопатите со безжично полнење може да вклучуваат:

• Зголемена довербата на општата јавност во усвојувањето на ЕВ, бидејќи тие можат да развијат поголема доверба во нивните ЕВ за да ги транспортираат на долги растојанија, што ќе доведе до пошироко прифаќање и користење на електричните возила во секојдневниот живот.
• Намалени трошоци за производство на ЕВ бидејќи производителите на автомобили можат да произведуваат возила со помали батерии, бидејќи на возачите возилата ќе им се полнат постојано за време на нивното патување, што ги прави електричните возила попристапни и достапни за поширок опсег на потрошувачи.
• Подобрените синџири на снабдување како товарни камиони и разни други комерцијални возила ќе добијат можност да патуваат подолго без потреба од застанување за полнење гориво или полнење, што ќе доведе до поефикасна логистика и потенцијално помали трошоци за транспорт на стоки.
• Инфраструктурните корпорации купуваат нови или постоечки автопати со патарина за да ги претворат во правци за наплата со висока технологија што ќе им наплаќаат на возачите и за користење на даден автопат и за полнење на нивните ЕВ додека возат низ него, создавајќи нови деловни модели и текови на приходи.
• Целосно се заменуваат бензинските станици или станиците за полнење, во некои региони, со автопатите за наплата на патарина забележани во претходната точка, што доведува до трансформација во начинот на кој се дизајнира и користи инфраструктурата за гориво.
• Владите инвестираат во развојот и одржувањето на автопатите за безжично полнење, што доведува до потенцијални промени во транспортните политики, регулативите и приоритетите за јавно финансирање.
• Промената на барањата на пазарот на трудот, бидејќи потребата за традиционалните бензински пумпи и сродните улоги може да се намали, додека може да се појават нови можности во технологијата, изградбата и одржувањето на инфраструктурата за безжично полнење.
• Промени во урбаното планирање и развој бидејќи градовите можеби ќе треба да се прилагодат на новата инфраструктура, што ќе доведе до потенцијални промени во сообраќајните шеми, користењето на земјиштето и дизајнот на заедницата.
• Можни предизвици во обезбедувањето правичен пристап до новата технологија за наплата, што доведува до дискусии и политики околу достапноста, пристапноста и инклузивноста.

Прашања што треба да се разгледаат

• Дали мислите дека патиштата за безжично полнење можат да ја елиминираат потребата од станици за полнење ЕВ?
• Кои би можеле да бидат негативните влијанија од воведувањето магнетни материјали на автопатите, особено кога металите кои не се поврзани со возилата се во близина на автопатот?