Чисти камиони: Зелениот товарен транспорт оди во ред

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Април 7, 2022

Резиме на увид

Притисокот кон чисти возила, вклучително и камиони напојувани со алтернативни горива, го преобликува транспортниот пејзаж, при што владите и големите производители се обврзуваат на целите за одржливост. Оваа промена ги поттикнува промените низ индустријата, од развојот на нови погонски системи до потребата за преработка и преквалификација во фирмите за одржување и создавање станици за полнење или полнење. Долгорочните влијанија вклучуваат не само еколошки придобивки, туку и нови деловни можности, потенцијални смени на работни места и промени во глобалната трговска динамика.

Чист контекст на камиони

Чистите возила се оние што се напојуваат со алтернативни горива и напредни технологии за возила кои го намалуваат јаглеродниот отпечаток на одредено возило. Тие вклучуваат хибридни електрични возила, plug-in хибридни електрични возила, електрични возила со батерии, возила со компримиран воздух, возила со водород и горивни ќелии, уредни возила со етанол и возила со флексибилно гориво. Транспортните сметки за повеќето емисии на стакленички гасови и корпорациите и владите се обврзуваат на нови цели за одржливост за да владеат во емисиите од транспортната индустрија. Возилата со горивни ќелии кои не произведуваат емисии се поздравени како идеална замена за возилата на фосилни горива и потенцијално решение за решавање на загриженоста на индустријата за климатските промени. 

Европската унија (ЕУ) постави цел за производителите на автомобили да ги намалат емисиите на јаглерод за 37.5 проценти до 2030 година (во споредба со нивоата од 2021 година). Овие мерки, во комбинација со други воспоставени од владите ширум светот, доведоа до тоа производителите на автомобили да ги преиспитаат нивните производствени погони - како и синџирите на снабдување нагоре и низводно - за да ги идентификуваат можностите за намалување на емисиите на јаглерод.

Моментот за транзиција кон чисти камиони во средната и тешката индустрија рапидно расте. Администрацијата на Бајден од 2022 година во САД постави цел за нула емисии за сите нови автобуси до 2030 година. Значајните производители на камиони како Daimler, Volvo, Cummins, General Motors и Ford инвестираат во чиста технологија и поставуваат цели за искоренување на загадувањето на издувните цевки со 2050. Во октомври 2020 година, Hyundai ги испорача првите камиони на компанијата со погон на горивни ќелии на купувачите во Европа и ги објави плановите да ги продава во САД и Кина до 2022 година. Тојота и нејзината филијала Хино го објавија пристигнувањето на првиот камион со горивни ќелии на север Америка во првата половина на 2021 година. 

Покрај тоа, Hyzon Motors има намера да распореди над 5,000 камиони и автобуси со горивни ќелии помеѓу 2022 и 2024 година, потпомогнати од инвестицијата на францускиот енергетски гигант Тотал. Во меѓувреме, Џенерал Моторс преговара за партнерство со Никола, компанија за камиони со водород со седиште во Аризона. Други фирми кои носат големи електрични апаратури на пазарот се Freightliner, Tesla и кинеската BYD. Товарното комбе на Ford E-Transit започна да се продава во 2021 година, а Џенерал Моторс, наводно, развива електрично комбе за испорака покрај другите проекти за чисти возила. Мноштво стартапи, вклучувајќи ги Rivian, Arrival и Nikola, исто така се борат за удел на пазарот на електрични камиони.

Нарушувачко влијание

За поддршка на употребата на чисти камиони и други видови чисти возила, најважни ќе бидат мрежите на станици за полнење или полнење. Сепак, додека САД имаа 42 јавни станици за водород во 2021 година, сите освен една се наоѓаат во Калифорнија. Американската Администрација за енергетски информации (EIA) проценува дека земјата ќе бара 200 капацитети за полнење водород за секој милион возила со водород. Сепак, за комерцијалните возила не е потребна широка мрежа на станици за гориво за водород, особено ако работат на утврдени рути. Наменскиот терминал може да наполни гориво цела камионска флота, а операторите на долги релации би можеле да воспостават мрежа од 400 или 500 оддалечени станици за полнење водород долж патиштата со голем сообраќај. Никола, на пример, има намера да создаде водород на лице место од обновливи извори на своите станици за гориво. 

Како и водородните станици, станиците за полнење на електрични возила ќе се покажат како клучни за континуираното прифаќање и користење на електрични возила во САД и на други места, при што овие мрежи бараат потребната електрична инфраструктура. Electrify America, мрежа за полнење електрични возила, објави намера да ја зголеми четирикратната мрежа на станици за полнење во САД и Канада. Проширувањето ќе повлече инсталирање на 1,800 станици за брзо полнење и 10,000 индивидуални полначи до 2025 година, како дел од посветеноста на Electrify America да инвестира 2 милијарди американски долари во текот на една деценија во инфраструктурата на електричните возила, образованието и пристапот низ САД. 

Производителите на автомобили го зголемија производството на електрични возила со подолг домет и побрзо полнење, но се загрижени дека купувачите заинтересирани за ЕВ може да почекаат додека инфраструктурата за полнење не биде достапна и лоцирана поблиску до нивните домови и посакуваните локации. Повисоката цена на станиците за брзо полнење е предвид за администрацијата на Бајден бидејќи нуди стимулации за да ги охрабри компаниите да инсталираат дополнителни станици за полнење. До 2030 година, администрацијата има намера да има 500,000 станици за полнење низ целата земја.

Импликации од чисти камиони

Пошироките импликации на чистите камиони може да вклучуваат:

• Транзицијата кон еколошки погонски системи во транспортните камиони, што доведува до намалување на јаглеродниот отпечаток на стоки за широка потрошувачка што се транспортираат дома, усогласувајќи се со глобалните цели за одржливост.
• Автомобилските компании се фокусираат на развој на нови типови на еколошки погонски системи за транспортни камиони, што доведува до потенцијални намалувања на трошоците за логистичко гориво или енергија вклучени во транспортот на стоки за широка потрошувачка во земјата, од корист и за бизнисите и за потрошувачите.
• Потребата од производителите на делови и фирмите за одржување на камиони или гаражите да ги преуредат или преквалификуваат за да ги сервисираат чистите модели на камиони, што доведува до почетни финансиски оптоварувања и предизвици во адаптацијата на работната сила.
• Потенцијално зголемување на почетната цена на камионите за чист транспорт, што доведува до повисоки трошоци за транспортните компании, кои може да се пренесат на потрошувачите во форма на зголемени цени за стоки и услуги.
• Можноста за регулаторно задоцнување во креирањето и спроведувањето стандарди за чисти транспортни камиони, што доведува до недоследности во спроведувањето и потенцијални конфликти меѓу владините агенции, засегнатите страни во индустријата и групите за заштита на животната средина.
• Појавата на нови деловни модели кои се фокусираат на решенија за чист транспорт, што доведува до можности за стартапи и етаблирани компании, но исто така создава конкурентски притисоци што може да принудат некои традиционални фирми да излезат од пазарот.
• Поместување на побарувачката на работна сила кон специјализирани вештини за чиста транспортна технологија, што доведува до нови можности за вработување во некои области, но потенцијални загуби на работни места во традиционалните автомобилски сектори.
• Владите и креаторите на политики даваат приоритет на чистиот транспорт, што доведува до подобрена соработка со лидерите во индустријата.
• Потенцијална промена во динамиката на глобалната трговија поради зголемениот акцент на домашниот транспорт со користење чисти камиони, што доведува до промени во моделите на увоз и извоз и влијае на меѓународните односи и договори.

Прашања што треба да се разгледаат

• Што мислите, која е подобра опција: електрични возила или оние што се напојуваат со водород и други зелени горива, и зошто?
• Како се споредува економичноста на водородот и камионите на електричен погон? И кои се долгорочните предности од инвестирањето во водород?