Quantumrun

КРЕДИТ НА СЛИКА: Quantumrun

Јадењето работни места, зајакнувањето на економијата, социјалното влијание на возилата без возач: Иднината на транспортот P5

Дејвид Тал, издавач, футурист
@DavidTalWrites
Скопје

Пон, 09 - 14:2020 часот

Милиони работни места ќе исчезнат. Стотици мали градови ќе бидат напуштени. И владите ширум светот ќе се борат да обезбедат нова и значителна популација на трајно невработени граѓани. Не, не зборувам за аутсорсинг на работни места во Кина - зборувам за нова технологија што ја менува играта и нарушува: автономни возила (AVs).

Ако сте ги прочитале нашите Иднината на транспортот серии до овој момент, тогаш до сега треба да имате солидно разбирање за тоа што се АВ, нивните придобивки, индустријата ориентирана кон потрошувачите која ќе расте околу нив, влијанието на технологијата врз сите видови на возила и нивната употреба во корпоративната сектор. Она што во голема мера го изоставивме, сепак, е нивното пошироко влијание врз економијата и општеството во целина.

За добро и за лошо, AV се неизбежни. Тие веќе постојат. Тие се веќе безбедни. Прашање е само нашите закони и општеството да стигнат до каде нè турка науката. Но, транзицијата кон овој храбар нов свет на ултра евтин транспорт на барање нема да биде безболен - исто така нема да биде крај на светот. Овој последен дел од нашата серија ќе истражи колку револуциите што сега се случуваат во транспортната индустрија ќе го променат вашиот свет за 10-15 години.

Јавните и правните блокади на патиштата за усвојување возила без возач

Повеќето експерти (пр. една, два, и три) се согласуваат AV-те ќе станат достапни до 2020 година, ќе влезат во мејнстримот до 3030-тите и ќе станат најголема форма на транспорт до 2040-тите. Растот ќе биде најбрз во земјите во развој, како Кина и Индија, каде што средните приходи растат, а големината на пазарот на возила сè уште не созреала.

Во развиените региони како Северна Америка и Европа, може да им треба подолго време на луѓето да ги заменат своите автомобили со AV или дури и да ги продаваат во корист на услугите за споделување автомобили, поради животниот век од 16 до 20 години на повеќето модерни автомобили, како и наклонетоста на постарата генерација за автомобилската култура воопшто.

Се разбира, ова се само проценки. Повеќето експерти не успеваат да ја објаснат инерцијата или отпорноста на промените со кои се соочуваат многу технологии пред да бидат широко прифатени. Инерцијата може да го одложи усвојувањето на технологијата за најмалку пет до десет години ако не е стручно планирано. И во контекст на AV, оваа инерција ќе дојде во две форми: перцепции на јавноста околу безбедноста на AV и законодавство околу употребата на AV во јавноста.

Јавни перцепции. Кога се воведува нов гаџет на пазарот, тој обично ја ужива почетната предност на новитетот. АВ нема да се разликуваат. Раните истражувања во САД покажуваат дека речиси 60 проценти на возрасните би се возел во АВ и 32 проценти ќе престанат да ги возат своите автомобили штом АВ ќе станат достапни. Во меѓувреме, за помладите луѓе, АВ може исто така да станат статусен симбол: да се биде првиот човек во вашиот круг на пријатели што вози на задното седиште на AV, или уште подобро да поседувате AV, носи со себе некои социјални права за фалење на ниво на шеф. . И во ерата на социјалните мрежи во која живееме, овие искуства многу брзо ќе станат вирални.

Тоа, рече, и ова е веројатно очигледно за сите, луѓето се плашат и од она што не го знаат. Постарата генерација особено се плаши да им го довери животот на машините што не можат да ги контролираат. Затоа производителите на AV ќе треба да ја докажат способноста за возење со AV (можеби во текот на децении) на далеку повисок стандард од оној на човечките возачи - особено ако овие автомобили немаат резервна копија од луѓе. Тука, законодавството треба да игра улога.

AV законодавство. За општата јавност да прифати AV во сите нивни форми, на оваа технологија ќе и треба тестирање и регулација контролирано од владата. Ова е особено од витално значење поради опасниот ризик од далечинско хакирање на автомобилот (сајбер тероризам) на кој AV ќе бидат цел.

Врз основа на резултатите од тестирањето, повеќето државни/провинциски и федерални влади ќе започнат со воведување на AV законодавството во фази, од ограничена автоматизација до целосна автоматизација. Сето ова е прилично јасна работа, а тешките технолошки компании како Google веќе силно лобираат за поволно законодавство за AV. Но, три уникатни блокади на патиштата ќе влезат во игра во текот на следните години за да ги комплицираат работите.

Прво, имаме прашање на етика. Дали AV ќе биде програмиран да ве убие за да ги спасите животите на другите? На пример, ако полу-камион се движеше право кон вашето возило, а единствената опција што ја имаше вашиот AV беше да скршне и удри двајца пешаци (можеби дури и доенче), дали дизајнерите на автомобили ќе го програмираат автомобилот за да ви го спасат животот или животот на двајцата пешаци?

За машина, логиката е едноставна: да се спасат два животи е подобро отколку да се спаси еден. Но, од ваша перспектива, можеби не сте благороден тип, или можеби имате големо семејство кое зависи од вас. Тоа што машината ви диктира дали ќе живеете или ќе умрете е етичка сива зона - различни владини јурисдикции може да постапуваат поинаку. Прочитајте Медиумот на Танај Џаипурија објавите за повеќе мрачни, етички прашања за овие типови на надворешни ситуации.

Следно, како ќе се осигураат АВ? Кој е одговорен ако/кога доживеат несреќа: сопственикот или производителот на AV? АВ претставуваат посебен предизвик за осигурениците. На почетокот, намалената стапка на несреќи ќе доведе до огромни профити за овие компании бидејќи нивната стапка на исплата на несреќи ќе опадне. Но, како што повеќе клиенти се одлучуваат да ги продаваат своите возила во корист на споделување автомобили или такси услуги, нивните приходи ќе почнат да се намалуваат, а со помалку луѓе кои плаќаат премии, осигурителните компании ќе бидат принудени да ги зголемат своите стапки за да ги покријат нивните преостанати клиенти - со што ќе се создаде поголем финансиски поттик за наведените преостанати клиенти да ги продадат своите автомобили и да користат споделување на автомобили или такси услуги. Тоа ќе биде маѓепсан, надолна спирала - во која идните осигурителни компании нема да можат да генерираат профит што го уживаат денес.

Конечно, имаме посебни интереси. Производителите на автомобили ризикуваат да банкротираат ако значителен дел од општеството ги префрли своите преференции од сопственост на автомобили на користење на поевтини услуги за споделување на автомобили или такси. Во меѓувреме, синдикатите што ги претставуваат возачите на камиони и такси ризикуваат да видат дека нивното членство ќе изумре доколку AV технологијата стане мејнстрим. Овие посебни интереси ќе ги имаат сите причини за лобирање, саботажа, протестирање и можеби дури и бунт против широкото воведување на АВ. Се разбира, сето ова укажува на слонот во собата: работни места.

Изгубени 20 милиони работни места во САД, многу повеќе изгубени ширум светот

Нема да се избегне тоа, AV технологијата ќе убие повеќе работни места отколку што создава. И ефектите ќе достигнат подалеку отколку што би очекувале.

Да ја погледнеме најнепосредната жртва: возачите. Табелата подолу, од САД Биро за статистика на трудот, ја детализира просечната годишна плата и бројот на работни места достапни за различни професии на возачи кои се моментално на пазарот.

Овие четири милиони работни места - сите - се изложени на ризик да исчезнат за 10-15 години. Иако оваа загуба на работа претставува неверојатни 1.5 трилиони долари заштеда на трошоци за американските бизниси и потрошувачи, таа исто така претставува дополнително издлабување на средната класа. Не верувам во тоа? Да се фокусираме на возачите на камиони. Табелата подолу, создадена од NPR, детално ја прикажува најчестата работа во САД по држава, од 2014 година.

Забележете нешто? Излегува дека возачите на камиони се најчестиот облик на вработување за многу американски држави. Со просечна годишна плата од 42,000 долари, возењето камион исто така претставува една од ретките преостанати можности за вработување што луѓето без факултетски дипломи можат да ги користат за да живеат начин на живот од средната класа.

Но, тоа не е се, луѓе. Возачите на камиони не работат сами. Уште пет милиони луѓе се вработени во индустријата за возење камиони. Овие работи за поддршка на камионите се исто така изложени на ризик. Потоа земете ги во предвид милионите секундарни работни места за поддршка кои се изложени на ризик во стотиците градови на автопатот низ целата земја - овие келнерки, оператори на бензински пумпи и сопственици на мотели зависат речиси целосно од приходот генериран од патувачките камионџии кои треба да застанат за оброк , да наполни гориво или да спие. За да бидеме конзервативни, да речеме дека овие луѓе претставуваат уште еден милион во ризик да го изгубат својот живот.

Сè на сè, само губењето на возачката професија може да претставува евентуална загуба до 10 милиони работни места во САД. И ако земете во предвид дека Европа има исто население како САД (околу 325 милиони), а Индија и Кина имаат по четири пати популација, тогаш е сосема можно 100 милиони работни места да бидат ставени на ризик ширум светот (и имајте на ум јас и од таа проценка изостави огромни делови од светот).

Другата голема група работници што ќе биде силно погодена од AV технологијата е авто-производството и услужните индустрии. Штом ќе созрее пазарот за AV и кога услугите за споделување автомобили како Uber ќе почнат да работат со огромни флоти од овие возила низ целиот свет, побарувачката за возила за приватна сопственост значително ќе опадне. Само ќе биде поевтино да изнајмите автомобил кога е потребно, наместо да поседувате личен автомобил.

Откако тоа ќе се случи, производителите на автомобили ќе треба сериозно да ги намалат своите операции само за да останат во живот. Ова исто така ќе има ударни ефекти. Само во САД, производителите на автомобили вработуваат 2.44 милиони луѓе, добавувачите на автомобили 3.16 милиони, а дилерите на автомобили вработуваат 1.65 милиони луѓе. Заедно, овие работни места претставуваат плата од 500 милиони долари. И ние дури и не го броиме бројот на луѓе кои би можеле да се намалат од автомобилското осигурување, резервниот пазар и индустриите за финансирање, а камоли работните места на сини јаки изгубени од паркирање, перење, изнајмување и поправка на автомобили. Сите заедно, зборуваме за уште најмалку седум до девет милиони работни места и луѓето во ризик се множат ширум светот.

Во текот на 80-тите и 90-тите, Северна Америка ги загуби работните места кога ги аутсорсираше во странство. Овој пат ќе ги изгуби работните места бидејќи тие повеќе нема да бидат потребни. Тоа, рече, иднината не е целата пропаст и мрак. Како AV ќе влијае на општеството надвор од вработувањето?

Возилата без возачи ќе ги трансформираат нашите градови

Еден од поинтересните аспекти на AV ќе биде како тие влијаат на дизајнот на градот (или редизајнот). На пример, штом оваа технологија ќе созрее и штом АВ ќе претставува значителен дел од даден градски возен парк, нивното влијание врз сообраќајот ќе биде значително.

Во најверојатното сценарио, масивни флоти на АВ ќе се концентрираат во предградијата во раните утрински часови за да се подготват за утринскиот шпиц. Но, бидејќи овие АВ возила (особено оние со посебни прегради за секој возач) можат да соберат повеќе луѓе, ќе бидат потребни помалку вкупно автомобили за да се транспортираат патниците од приградските населби во градското јадро за работа. Откако овие патници ќе влезат во градот, тие едноставно ќе ги напуштат своите АВ на нивната дестинација, наместо да предизвикуваат сообраќај барајќи паркинг. Оваа поплава од приградски AV-ови потоа ќе шета по улиците нудејќи евтини возења за поединци во градот доцна наутро и рано попладне. Кога ќе заврши работниот ден, циклусот ќе се смени со флоти од АВ кои ги возат возачите назад во нивните приградски домови.

Севкупно, овој процес значително ќе го намали бројот на автомобили и количината на сообраќај што се гледа на патиштата, што ќе доведе до постепено оддалечување од градовите насочени кон автомобилите. Размислете за тоа: градовите повеќе нема да имаат потреба да посветуваат толку простор за улиците како денес. Тротоарите може да се направат пошироки, позелени и попријателски за пешаците. Може да се изградат посебни велосипедски патеки за да се стави крај на смртоносните и чести судири од автомобил на велосипед. И паркинзите може да се пренаменат во нови комерцијални или станбени згради, што ќе доведе до бум на недвижностите.

Да бидеме фер, паркинзи, гаражи и бензински пумпи сè уште ќе постојат за постарите автомобили што не се AV, но бидејќи тие ќе претставуваат помал процент возила со секоја измината година, бројот на локации што ги опслужуваат ќе се намалува со текот на времето. Вистина е и дека АВ возилата ќе треба да паркираат одвреме-навреме, без разлика дали се работи за полнење/полнење гориво, сервисирање или чекање за периоди на мала побарувачка за транспорт (доцни работни денови навечер и рано наутро). Но, во овие случаи, веројатно ќе видиме промена кон централизација на овие услуги во повеќекатни, автоматизирани паркиралишта, полнење/полнење гориво и складишта за сервисирање. Алтернативно, AV во приватна сопственост може едноставно да се возат дома кога не се користат.

Конечно, жирито сè уште не е во прашање дали AV ќе го охрабрат или обесхрабрат ширењето. Колку што во последната деценија е забележан огромен прилив на луѓе кои се населуваат во градските јадра, фактот што AV уредите можат да го направат патувањето полесно, продуктивно и попријатно може да доведе до тоа луѓето да бидат поподготвени да живеат надвор од градските граници.

Шансите и крајот на реакцијата на општеството за автомобилите без возачи

Во текот на оваа серија за Иднината на транспортот, опфативме широк спектар на прашања и сценарија каде што АВ го трансформираат општеството на чудни и длабоки начини. Има неколку интересни точки кои за малку не беа изоставени, но наместо тоа, решивме да ги додадеме овде пред да ги завршиме работите:

Крај на возачката дозвола. Како што АВ прераснуваат во доминантна форма на транспорт до средината на 2040-тите, веројатно е дека младите луѓе целосно ќе престанат да тренираат и да аплицираат за возачки дозволи. Едноставно нема да им требаат. Згора на тоа, студии покажале дека како што автомобилите стануваат попаметни (на пр. автомобили опремени со технологија за самостојно паркирање или контрола на лента), луѓето стануваат полоши возачи бидејќи треба помалку да размислуваат кога возат - оваа регресија на вештината само ќе го забрза случајот за АВ.

Крај на билетите за брзо возење. Бидејќи AV-те ќе бидат програмирани совршено да ги почитуваат правилата на патиштата и ограничувањата на брзината, количината на билети за брзо возење од патролните полицајци на автопатот значително ќе се намали. Иако ова може да доведе до намалување на бројот на сообраќајните полицајци, позагрижувачки ќе биде големиот пад на приходите што се насочуваат во локалните власти - многу мали градови и полициски оддели зависат од приходот од билети за брзо возење како значителен дел од нивниот оперативен буџет.

Градови кои исчезнуваат и градови во балони. Како што беше навестено претходно, претстојниот колапс на професијата камионџија ќе има негативно влијание врз многу мали градови кои во голема мера ги задоволуваат потребите на камионџиите за време на нивните долги патувања преку кантри. Оваа загуба на приходи може да доведе до постојано слабеење на овие градови, чие население најверојатно ќе оди во најблискиот голем град за да најде работа.

Поголема независност за оние кои имаат потреба. Помалку се зборува за квалитетот на АВ е овозможувачкиот ефект што тие ќе го имаат за најранливите во општеството. Користејќи AV, децата над одредена возраст можат сами да се вратат дома од училиште или дури и сами да се возат на часовите по фудбал или танц. Повеќе млади жени ќе можат да си дозволат безбедно возење до дома по долга ноќ на пиење. Постарите лица ќе можат да водат посамостојни животи со превоз, наместо да зависат од членовите на семејството. Истото може да се каже и за лицата со попреченост, откако ќе се изградат специјално дизајнирани АВ за да се приспособат на нивните потреби.

Зголемен расположлив приход. Како и со секоја технологија што го олеснува животот, AV технологијата може да го направи општеството многу побогато - добро, не сметајќи ги милионите без работа, се разбира. Ова е од три причини: Прво, со намалување на трудот и логистичките трошоци на производот или услугата, компаниите ќе можат да ги пренесат тие заштеди на крајниот потрошувач, особено во рамките на конкурентен пазар.

Второ, додека флотите од такси без возачи ги преплавуваат нашите улици, нашата колективна потреба да поседуваме автомобили ќе падне на страна. За просечен човек, поседувањето и управувањето со автомобил може да чини до 9,000 американски долари годишно. Ако наведеното лице би можело да заштеди дури и половина од тие пари, тоа би претставувало огромна сума од годишниот приход на една личност што може да се потроши, заштеди или инвестира поефективно. Само во САД, тие заштеди би можеле да изнесуваат над 1 трилион американски долари дополнителен расположлив приход за јавноста.

Третата причина е и главната причина поради која застапниците на AV технологијата ќе успеат да ги направат автомобилите без возач широко прифатена реалност.

Главната причина зошто автомобилите без возач ќе станат реалност

Американското Министерство за транспорт ја процени статистичката вредност на еден човечки живот на 9.2 милиони долари. Во 2012 година, САД пријавија 30,800 фатални сообраќајни несреќи. Ако АВ спаси дури две третини од тие несреќи, со еден живот по парче, тоа би заштедило на американската економија над 187 милијарди долари. Соработникот на Форбс, Адам Озимек, ги зголеми бројките дополнително, проценувајќи заштеда од 41 милијарда долари од избегнати медицински трошоци и трошоци за загуба на работа, 189 милијарди долари од избегнати медицински трошоци поврзани со повреди при несреќи што може да се преживеат, како и 226 милијарди долари заштедени од несреќи без повреди (на пр. гребење и свиткување на браници). Заедно, тоа е избегната штета, страдање и смрт во вредност од 643 милијарди долари.

А сепак, целата оваа низа на мисли околу овие долари и центи ја избегнува едноставната поговорка: Кој спасува еден живот, го спасува целиот свет (Шиндлеровата листа, по потекло од Талмудот). Ако оваа технологија спаси дури и еден живот, без разлика дали тоа е вашиот пријател, член на вашето семејство или ваш, ќе вреди горенаведените жртви што општеството ќе ги поднесе за да ја прифати. На крајот на денот, платата на една личност никогаш нема да се спореди со еден човечки живот.