Големата деловна иднина зад самоуправувачките автомобили: Иднината на транспортот P2

КРЕДИТ НА СЛИКА: Quantumrun

Големата деловна иднина зад самоуправувачките автомобили: Иднината на транспортот P2

    Годината е 2021. Возите по автопат на вашето секојдневно патување. Се приближувате до автомобил кој тврдоглаво вози со максималната брзина. Одлучувате да го поминете овој возач кој премногу го почитува законот, освен кога ќе го сторите тоа, ќе откриете дека нема никој на предното седиште.

    Како што дознавме во првиот дел од нашата серија „Иднина на транспорт“, автомобилите со самоуправување ќе станат јавно достапни за само неколку години. Но, поради нивните составни делови, тие најверојатно ќе бидат премногу скапи за просечниот потрошувач. Дали ова ги означува самоуправувачките автомобили како иновација што е мртва во вода? Кој ќе ги купи овие работи?

    Подемот на револуцијата за споделување автомобили

    Повеќето написи за автономни возила (АВ) не спомнуваат дека првичниот целен пазар за овие возила нема да биде просечниот потрошувач - тоа ќе биде голем бизнис. Поточно, услуги за такси и споделување автомобили. Зошто? Да ги погледнеме можностите што ги претставуваат автомобилите со самостојно возење на една од најголемите услуги за такси/возење на планетата: Uber.

    Според Uber (и речиси секоја такси услуга таму), еден од најголемите трошоци (75 проценти) поврзан со користењето на нивната услуга е платата на возачот. Отстранете го возачот и трошоците за преземање на Uber би биле помали од поседување автомобил во речиси секое сценарио. Ако AV-овите беа исто така електрични (како Прогнозите на Quantumrun предвидуваат), намалениот трошок за гориво ќе ја одвлече цената на возење со Uber уште повеќе на пени на километар.

    Со толку ниски цени, се појавува доблесен циклус каде луѓето почнуваат да го користат Uber повеќе од нивните сопствени автомобили за да заштедат пари (на крајот ги продаваат своите автомобили целосно по неколку месеци). Повеќе луѓе кои користат Uber AV значи поголема побарувачка за услугата; поголемата побарувачка поттикнува поголема инвестиција од Uber за ослободување на поголема флота на AV на патиштата. Овој процес ќе продолжи во текот на многу години додека не дојдеме до точка каде што поголемиот дел од автомобилите во урбаните области се целосно автономни и во сопственост на Uber и други конкуренти.

    Тоа е главната награда: мнозинска сопственост над личниот превоз во секој град и град ширум светот, секаде каде што се дозволени такси и услуги за споделување автомобили.

    Дали е ова зло? Дали е ова погрешно? Дали треба да ги креваме нашите вили против овој главен план за доминација во светот? Мех, не навистина. Ајде да ја разгледаме подлабоко моменталната состојба на сопственост на автомобили за да разбереме зошто оваа транспортна револуција не е толку лоша зделка.

    Среќен крај на сопственоста на автомобилот

    Кога објективно гледаме на сопственоста на автомобилот, тоа изгледа како клошар договор. На пример, според истражување на Морган Стенли, просечен автомобил се вози само четири проценти од времето. Можеш да кажеш дека многу работи што ги купуваме ретко се користат цел ден - те поканувам еден ден да го видиш слојот прашина што се собира над мојата колекција тегови - но за разлика од повеќето работи што ги купуваме, тие не го прават тоа. T го претставуваат вториот најголем дел од нашиот годишен приход, веднаш по нашите плаќања за кирија или хипотека.

    Вашиот автомобил паѓа во вредност од секундата кога ќе го купите, и освен ако не купите луксузен автомобил, неговата вредност ќе продолжи да опаѓа од година во година. Спротивно на тоа, трошоците за одржување ќе се зголемуваат од година во година. И да не започнуваме со осигурување на автомобили или трошоци за паркирање (и потрошено време барајќи паркинг).

    Сè на сè, просечната цена на сопственост на патничко возило во САД е речиси $ 9,000 годишно. Колку заштеди би биле потребни за да се откажете од вашиот автомобил? Според извршниот директор на Proforged Зак Кантер, „Веќе е поекономично да користите услуга за споделување возење ако живеете во град и возите помалку од 10,000 милји годишно“. Преку самоуправувачките такси и услугите за споделување на возење, можевте да имате целосен пристап до возилото секогаш кога ви е потребно, без да се грижите за осигурување или паркирање.

    На макро ниво, колку повеќе луѓе ги користат овие автоматизирани услуги за споделување на возење и такси, толку помалку автомобили ќе возат по нашите автопати или кружни блокови кои бескрајно бараат паркинг - помалку автомобили значат помалку сообраќај, побрзо време на патување и помалку загадување за нашата животна средина (особено кога овие АВ ќе станат целосно електрични). Уште подобро, повеќе АВ на патиштата значи помалку сообраќајни несреќи во целина, заштедувајќи пари и животи на општеството. А кога станува збор за стари лица или лица со посебни потреби, овие автомобили дополнително ја подобруваат нивната независност и севкупната мобилност. Овие теми и повеќе ќе бидат опфатени во завршен дел на нашата серија „Иднина на транспорт“.

    Кој ќе владее врховен во претстојните војни за споделување јавања?

    Со оглед на суровиот потенцијал на самоуправувачките возила и огромната можност за приходи што тие ја претставуваат за такси и услуги за споделување на возење (види погоре), не е тешко да се замисли иднина која вклучува добар дел од не толку пријателски, „Игра на тронови“ -Конкуренција во стилот на оние компании кои се борат да доминираат во оваа индустрија во подем.

    И кои се овие компании, овие врвни кучиња кои сакаат да го поседуваат вашето идно искуство во возењето? Ајде да ја скратиме листата:

    Првиот и очигледен главен конкурент не е никој друг туку Uber. Има пазарна вредност од 18 милијарди долари, долгогодишно искуство во лансирање такси и услуги за споделување возење на нови пазари, поседува софистицирани алгоритми за управување со својата флота на автомобили, воспоставено име на брендот и наведена намера да ги замени своите возачи со самоуправувачки автомобили. Но, иако Uber може да ја има почетната предност во идниот бизнис за споделување возење без возач, тој страда од две потенцијални пропусти: зависи од Google за своите мапи и ќе зависи од производителот на автомобили за неговото идно купување на автоматизирани возила.

    Зборувајќи за Google, тој може да биде најтешкиот конкурент на Uber. Тој е лидер во развојот на самоуправувачки автомобили, ја поседува врвната услуга за мапирање во светот и со пазарна вредност од северно од 350 милијарди американски долари, на Google не би му било тешко да купи флота од такси без возач и да го малтретира својот пат во бизнис-всушност, има многу добра причина да го стори тоа: реклами.

    Google го контролира најпрофитабилниот бизнис со реклами на интернет во светот - оној што е сè повеќе зависен од прикажувањето локални реклами до резултатите од вашиот пребарувач. Паметно сценарио поставено од писателот Бен Еди гледа иднина во која Google ќе купува флота на електрични автомобили кои сами се управуваат што ве возат низ градот додека ви прикажуваат локални реклами преку екранот во автомобилот. Ако се одлучите да ги гледате овие реклами, вашето возење може да биде длабоко намалено, ако не и бесплатно. Таквото сценарио значително ќе ја зголеми способноста на Google за сервисирање реклами на заробена публика, а истовремено ќе ги победи конкурентните услуги како Uber, чија експертиза за сервисирање реклами никогаш нема да се совпадне со Google.

    Ова е одлична вест за Google, но изградбата на физички производи никогаш не била негова силна облека - а камоли изградбата на автомобили. Google најверојатно ќе зависи од надворешни продавачи кога станува збор за купување на своите автомобили и опремување со потребната опрема за да ги направи автономни. 

    Во меѓувреме, Tesla, исто така, направи значителен напредок во развојот на AV. Додека доцна во играта зад Google, Tesla доби значителна основа со активирање на ограничени автономни функции во нејзината сегашна флота на автомобили. И бидејќи сопствениците на Tesla ги користат овие полуавтономни функции во реални услови, Tesla може да ги преземе овие податоци за да добие милиони милји возење AV тест за развој на AV софтвер. Хибрид помеѓу Силиконската долина и традиционален производител на автомобили, Tesla има големи шанси да освои значителен дел од пазарот AVE во следната деценија. 

    А потоа, тука е Apple. За разлика од Google, основната компетентност на Apple лежи во градењето физички производи кои не се само корисни, туку и убаво дизајнирани. Нејзините клиенти, во голема мера, исто така имаат тенденција да бидат побогати, дозволувајќи му на Apple да наплатува премиум за кој било производ што ќе го објави. Ова е причината зошто Apple сега седи на воена ковчег од 590 милијарди долари што може да ја користи за да влезе во играта за споделување возење исто толку лесно како и Google.

    Од 2015 година, се шират гласини дека Apple ќе излезе со сопствен AV за да се натпреварува со Tesla под називот Project Titan, но неодамнешните неуспеси укажуваат на тоа дека овој сон можеби никогаш нема да стане реалност. Иако може да биде партнер со други производители на автомобили во иднина, Apple можеби повеќе нема да биде во автомобилската трка колку што се надеваа првите аналитичари.

    И тогаш ги имаме производителите на автомобили како GM и Toyota. На прв поглед, ако споделувањето на возење полетува и ја намали потребата за голем дел од населението да поседува возила, тоа може да значи крај на нивниот бизнис. И додека би било логично производителите на автомобили да се обидат да лобираат против трендот на AV, неодамнешните инвестиции на производителите на автомобили во технолошките стартапи покажуваат дека е точно спротивното. 

    На крајот на краиштата, производителите на автомобили кои преживеаја во ерата на AV се оние кои успешно ја намалуваат големината и повторно се измислуваат себеси со лансирање на различни сопствени услуги за споделување на возење. И додека доцнат на трката, нивното искуство и способност да произведуваат возила во размер ќе им овозможат да го надминат производството на Силиконската долина со градење флоти на самоуправувачки автомобили побрзо од која било друга услуга за споделување возење - потенцијално дозволувајќи им да освојат огромни пазари (градови) пред Google или Uber може да ги внесат.

    Сè што беше кажано, додека сите овие конкуренти прават убедливи случаи зошто би можеле да завршат со победа на самоуправувачката игра на тронови, најверојатното сценарио е дека една или повеќе од овие компании ќе соработуваат за да успеат во овој голем потфат. 

    Запомнете, луѓето се навикнати да се возат наоколу. Луѓето уживаат во возењето. Луѓето се сомневаат во тоа дека роботите управуваат со нивната безбедност. И има над една милијарда автомобили што не се AV на патиштата на глобално ниво. Промената на општествените навики и преземањето на толку голем пазар може да биде предизвик кој е премногу голем за која било компанија да управува сама.

    Револуцијата не е ограничена само на самоуправувачки автомобили

    Читајќи до тука, ќе ви биде простено да претпоставите дека оваа транспортна револуција е ограничена на AV кои им помагаат на поединците да се движат од точката А до Б поевтино и поефикасно. Но, навистина, тоа е само половина од приказната. Тоа што ве возат робо-шофери е добро и добро (особено по напорната ноќ на пиење), но што е со сите други начини на кои се движиме? Што е со иднината на јавниот транспорт? Што е со возовите? Чамци? Па дури и авиони? Сето тоа и повеќе ќе биде опфатено во третиот дел од нашата серија „Иднина на транспорт“.

    Иднината на транспортната серија

    Ден со вас и вашиот самоуправувачки автомобил: Иднината на транспортот P1

    Јавниот превоз се распаѓа додека авионите, возовите одат без возачи: Иднината на транспортот P3

    Подемот на транспортниот интернет: иднината на транспортот P4

    Јадењето на работата, зајакнувањето на економијата, социјалното влијание на технологијата без возачи: Иднината на транспортот P5

    Подемот на електричниот автомобил: БОНУС ПОГЛАВЈЕ 

    73 впечатливи импликации на автомобилите и камионите без возачи

    Следното закажано ажурирање за оваа прогноза

    2023-12-28

    Референци за прогноза

    Следниве популарни и институционални врски беа упатени за оваа прогноза:

    Институтот за транспортна политика Викторија

    Следниве Quantumrun врски беа референцирани за оваа прогноза: