Quantumrun

КРЕДИТ НА СЛИКА: Quantumrun

Подемот на транспортниот интернет: Иднината на транспортот P4

Дејвид Тал, издавач, футурист
@DavidTalWrites
Скопје

Пон, 09 - 14:2020 часот

Според законот, должноста на секоја корпорација е да заработи што е можно повеќе пари за своите акционери, дури и ако е на штета на своите вработени.

Затоа, иако технологијата на самоуправувачки возила може да забележи бавно усвојување кај јавноста - поради високата почетна цена и поради културните стравови против неа - кога станува збор за големиот бизнис, оваа технологија е подготвена да експлодира.

Корпоративната алчност го поттикнува растот на технологијата без возач

Како што се навестува во последната рата од нашата серија „Иднина на транспорт“, возилата од сите форми наскоро ќе видат дека нивната потреба за возачи, капетани и пилоти ќе падне покрај патот. Но, брзината на оваа транзиција нема да биде униформа во одборот. За повеќето форми на транспорт (особено бродови и авиони), јавноста ќе продолжи да бара човек зад воланот, дури и ако нивното присуство стане повеќе украсно отколку што е потребно.

Но, кога станува збор за најголемите светски индустрии, профитот се добива и се губи на маргините. Изнаоѓањето начини за намалување на трошоците за подобрување на профитот или намалување на конкурентите е постојан фокус на секоја мултинационална компанија. И кој е еден од најголемите оперативни трошоци со кои управува секоја компанија? Човечки труд.

Во изминатите три децении, оваа желба да се намалат трошоците за платите, бенефициите, синдикатите, доведе до масовен пораст на аутсорсинг работни места во странство. Од земја до земја, секоја можност да се најде поевтина работна сила е побарана и искористена. И додека овој нагон придонесе да се истуркаат милијарда луѓе ширум светот од сиромаштија, исто така може да доведе до туркање на истата милијарда назад во сиромаштија. Причината? Роботи заземаат човечки работни места - растечки тренд кој вклучува технологија за самоуправување.

Во меѓувреме, друг врвен оперативен трошок со кој управуваат компаниите е нивната логистика: преместување на работите од точката А до Б. Без разлика дали станува збор за месар што испорачува свежо месо од фармата, продавач на мало што испраќа производи низ целата земја до патеките со големи кутии или фабрика за производство на челик увезувајќи суровини од рудниците низ светот за своите топилници, големите и малите бизниси треба да преместуваат стоки за да преживеат. Затоа приватниот сектор секоја година инвестира милијарди во речиси секоја иновација што доаѓа за да го подобри протокот на стоки, дури и за само неколку процентни поени.

Имајќи ги предвид овие две точки, не би требало да биде тешко да се види зошто големите бизниси имаат големи планови за автономни возила (АВ): тој има потенцијал да ги намали и трошоците за труд и логистика со еден удар. Сите други придобивки се споредни.

Големите машини добиваат преуредување без возач

Надвор од просечното искуство на повеќето членови на општеството се крие огромна мрежа на машини-чудовишта што ги поврзуваат светските економии и обезбедуваат нашите локални суперпродавници и супермаркети постојано да се снабдени со свежи производи што можеме да ги купиме. Овие мотори на светската трговија доаѓаат во различни облици и големини и до крајот на 2020-тите, сите ќе бидат допрени од револуциите за кои сте читале досега.

Карго бродови. Тие носат 90 отсто од светската трговија и се дел од бродската индустрија од 375 милијарди долари. Кога станува збор за преместување на планини од стоки меѓу континентите, ништо не ги надминува товарните/контејнерските бродови. Со таква доминантна позиција во масивна индустрија, не треба да изненадува што компаниите (како Rolls-Royce Holdings Plc) истражуваат иновативни начини да ги намалат трошоците и да искористат сè поголем дел од глобалниот колач за испорака.

И тоа е сосема логично на хартија: Екипажот на просечен товарен брод чини околу 3,300 долари дневно, што претставува приближно 44 отсто од неговите оперативни трошоци и е главната причина за поморските несреќи. Со замена на тој екипаж со автоматизиран брод со беспилотни летала, сопствениците на бродови би можеле да видат дека се отвораат многу придобивки. Според потпретседателот на Rolls-Royce Оскар Левандер, овие придобивки може да вклучуваат:

Замена на мостот и просториите на екипажот со дополнителен товарен простор што генерира профит
Намалување на тежината на бродот за 5 проценти и потрошувачка на гориво за 15 проценти
Намалување на премиите за осигурување поради намален ризик од пиратски напади (на пр. бродовите со беспилотни летала немаат кого да држат како заложник);
Способност да се контролираат повеќе товарни бродови од далечина од централен команден центар (слично на воените дронови)

Возови и авиони. Веќе ги опфативме возовите и авионите до фер степен во трет дел од нашата серија „Иднина на транспорт“, така што нема да трошиме многу време да разговараме за тоа овде. Главните поенти во контекст на оваа дискусија се дека бродската индустрија ќе продолжи да инвестира многу во товарни возови и авиони со тоа што ќе ги насочи поефикасно со помалку гориво, ќе го прошири бројот на локации до кои стигнуваат (особено железницата) и ќе ја зголеми нивната употреба. на технологија без возач (особено воздушен товар).

Товарни камиони. На копно, товарните камиони се второто најупотребувано средство за движење на товарот, само влакно зад шината. Но, бидејќи тие опслужуваат повеќе постојки и стигнуваат до повеќе дестинации од железницата, нивната разновидност е исто така она што ги прави толку атрактивен начин на превоз.

Сепак, дури и со нивната суштинска позиција во транспортната индустрија, превозот со камиони има некои сериозни проблеми. Во 2012 година, американските возачи на товарни камиони беа вклучени и во голема мера виновни за над 330,000 несреќи во кои загинаа речиси 4,000 луѓе. Со вакви статистики, не е ни чудо што највидливата форма на превоз ги застрашува возачите на автопатите ширум светот. Овие морбидни статистички податоци поттикнуваат низа нови, строги безбедносни прописи за возачите, вклучувајќи одредби како што се присилни тестови за дрога и алкохол како дел од процесот на вработување, ограничувачи на брзината вградени во моторите на камионите, па дури и електронско следење на времето на возење за возачите. да управувате со камионот подолго од регулираното време.

Иако овие мерки дефинитивно ќе ги направат нашите автопати побезбедни, тие исто така ќе го отежнат добивањето комерцијална возачка дозвола. Додадете предвиден недостиг на возачи од САД 240,000 возачи до 2020 година на микс и ние самите се возиме во идна криза за транспортниот капацитет, според Американскиот институт за истражување на транспортот. Слични недостатоци на работна сила се очекуваат и во повеќето индустријализирани земји со голема популација на потрошувачи.

Поради оваа криза со работна сила, заедно со предвиденото зголемување на побарувачката за транспорт на товари, различни компании се експериментирање со камиони без возач— дури и добивање дозвола за патни тестови во американските држави како Невада. Всушност, големиот брат на товарните камиони, оние 400-тонски камионски гиганти Тонка од рударската индустрија, веќе се опремени со технологија без возачи и веќе работат на патиштата на масла песок во северна Алберта (Канада) - на голема жалост од нивните 200,000 долари годишно оператори.

Подемот на транспортниот интернет

Значи, до што точно ќе доведе автоматизацијата на овие различни транспортни возила? Која е крајната игра за сите овие големи индустрии? Едноставно кажано: Интернет за транспорт („облак за транспорт“ ако сакате да бидете жаргон).

Овој концепт го гради светот без сопственик, транспорт по барање опишан во дел Еден од оваа серија, каде поединците во иднина повеќе нема да имаат потреба да поседуваат автомобил. Наместо тоа, тие само ќе изнајмат автомобил без возач или такси за да ги возат на нивното секојдневно патување. Наскоро, малите до средни компании ќе уживаат во истата погодност. Тие ќе направат нарачка за испорака преку Интернет до службата за испорака, ќе закажат камион без возач да се паркира во нивниот товарен простор во три и четвртина, ќе го наполнат со нивниот производ и потоа ќе гледаат како камионот се движи до својата претходно овластена испорака дестинација.

За поголемите мултинационални организации, оваа мрежа за испорака во стилот на Uber ќе се протега низ континентите и низ видовите возила - од товарни бродови, до железници, до камиони, до складиштето за последното пуштање. Иако е валидно да се каже дека на одредено ниво ова веќе постои, интеграцијата на технологијата без возач значително ја менува равенката на светскиот логистички систем.

Во свет без возачи, корпорациите никогаш повеќе нема да бидат ограничени од недостигот на работна сила. Тие ќе изградат флоти од камиони и авиони за да ги задоволат оперативните барања. Во светот без возач, бизнисите можат да очекуваат побрзо време на испорака преку континуирано работење на возилото - на пр. камиони кои застануваат само за да наполнат гориво или пак да товарат/растоварат товар. Во светот без возачи, бизнисите ќе уживаат подобро следење на пратката и динамични прогнози за испорака до минута. И во светот без возач, смртоносните и финансиските трошоци од човечката грешка ќе бидат значително намалени, ако не и трајно отстранети.

Конечно, бидејќи камионите за превоз се во голема мера во корпоративна сопственост, нивното усвојување нема да биде забавено од истите притисоци што може да ги искусат AV-ориентирани кон потрошувачите. Дополнителни трошоци, страв од употреба, ограничено знаење или искуство, емоционална приврзаност кон традиционалните возила - овие фактори едноставно нема да ги споделат корпорациите гладни за профит. Од таа причина, може да видиме дека камионите без возач стануваат норма на автопатите многу порано отколку што гледаме автомобили без возач кои крстарат по урбаните улици.

Социјалните трошоци на светот без возач

Ако сте прочитале досега, тогаш сигурно сте забележале како најмногу ја избегнувавме темата за губење на работни места поради технологијата без возач. Иако оваа иновација ќе има многу добри страни, потенцијалното економско влијание на милиони возачи без работа може да биде поразително (и потенцијално опасно). Во последниот дел од нашата серија „Иднина на транспортот“, ги разгледуваме временските рокови, придобивките и социјалните влијанија што овие нови технологии ќе ги имаат врз нашата заедничка иднина.