Патишта кои сами се поправаат: Дали конечно се можни одржливи патишта?

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Може 25, 2023

Резиме на увид

Зголемената употреба на возила изврши огромен притисок врз владите за одржување и поправки на патиштата. Новите решенија овозможуваат олеснување во урбаното управување со автоматизирање на процесот на поправање на штетите во инфраструктурата.   

Контекст на патишта што се самопоправаат

Во 2019 година, државните и локалните власти во САД одвоија приближно 203 милијарди американски долари, или 6 отсто од нивните вкупни директни општи трошоци, за автопати и патишта, според Урбан институт. Оваа сума ги направи автопатите и патиштата петти по големина расход во однос на директните општи расходи за таа година. Овој трошок го привлече и вниманието на инвеститорите заинтересирани за осмислување иновативни решенија за максимизирање на вредноста на овие инвестиции во јавната инфраструктура. Конкретно, истражувачите и стартапите експериментираат со алтернативни материјали или мешавини за да ги направат улиците поотпорни, способни природно да ги затворат пукнатините.

На пример, кога се загрева доволно, асфалтот што се користи во традиционалните патишта станува малку помалку густ и се шири. Истражувачите од Холандија ја искористија оваа способност и додадоа челични влакна во мешавината на патиштата. Како што индукциската машина се движи преку патот, челикот се загрева, предизвикувајќи асфалтот да се прошири и да ги пополни сите пукнатини. И покрај тоа што овој метод чини 25 проценти повеќе од конвенционалните патишта, заштедата што може да ја создаде двојното времетраење и самопоправливите својства е до 95 милиони американски долари годишно, според холандскиот Универзитет Делфт. Покрај тоа, челичните влакна овозможуваат и пренос на податоци, отворајќи можности за модели на автономни возила.

Кина, исто така, има своја верзија на концептот со Су Јун-Фенг од политехниката Тијанџин, користејќи капсули од полимер што се шири. Тие се прошируваат за да ги пополнат сите пукнатини и пукнатини веднаш штом ќе се формираат, запирајќи го распаѓањето на патот додека тротоарот е помалку кршлив.   

Нарушувачко влијание 

Како што науката за материјалите продолжува да се подобрува, владите најверојатно ќе продолжат да инвестираат во развој на патишта кои сами ќе се поправаат. На пример, научниците од Империјалниот колеџ во Лондон создадоа инженерски жив материјал (ELM) направен од одреден вид бактериска целулоза во 2021 година. Сфероидните клеточни култури што се користеа можеа да почувствуваат дали се оштетени. Кога беа пробиени дупки во ELM, тие исчезнаа по три дена додека клетките се приспособуваа да го излечат ELM. Како што повеќе тестови како овој стануваат успешни, патиштата кои сами се поправаат може да им заштедат на владите значителни ресурси за поправки на патиштата. 

Покрај тоа, можноста за пренос на информации со интегрирање на челик во патиштата може да им овозможи на електричните возила (ЕВ) да се полнат додека се на пат, намалувајќи ги трошоците за струја и продолжувајќи го растојанието што овие модели можат да го поминат. Иако плановите за обнова можеби се далеку, кинеските капсули за „подмладување“ би можеле да обезбедат можност за продолжување на животниот век на патиштата. Покрај тоа, успешните експерименти со живи материјали сигурно ќе го забрзаат истражувањето во областа бидејќи тие не бараат одржување и можат да бидат поеколошки од стандардните компоненти.

Сепак, може да има предизвици пред, главно при тестирање на овие технологии. На пример, Европа и САД се прилично строги со нивните конкретни регулативи. Сепак, други земји, како Јужна Кореја, Кина и Јапонија, веќе бараат тестирање на хибридни патни материјали.

Импликации од самопоправливи патишта

Пошироките импликации на патиштата кои сами се поправаат може да вклучуваат:

• Намалени ризици од несреќи и повреди предизвикани од дупки и други несовршености на површината. Слично на тоа, може да се реализираат маргинално намалени трошоци за одржување на возилата на ниво на население. 
• Се намалува потребата за работи за одржување и поправка на патиштата. Оваа придобивка, исто така, може да помогне да се намали годишниот сообраќаен метеж и да се одложи метриката предизвикана од таквите работи за одржување.
• Подобри инфраструктури за поддршка на автономните и електричните возила, што ќе доведе до пошироко усвојување на овие машини.
• Зголемување на инвестициите во развој на алтернативни и одржливи материјали за идните патишта, како и за апликации во други јавни инфраструктурни проекти.
• Приватниот сектор ги интегрира овие технологии во развојот на комерцијални и станбени згради, особено во региони подложни на земјотреси.

Прашања што треба да се разгледаат

• Како замислувате самопоправливи патишта да се спроведуваат во пракса и кои предизвици можеби треба да се решат за да станат реалност?
• Кои се најважните фактори што треба да се земат предвид кога се одлучува дали да се усвојат или не самопоправливи патишта на одредена локација?