Велосипеди по КОВИД: џиновски чекор кон демократизација на транспортот

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Декември 2, 2021

Резиме на увид

Пандемијата COVID-19 предизвика неочекуван бум во индустријата за велосипеди бидејќи луѓето бараа безбедни и здрави алтернативи за јавниот превоз. Овој наплив на побарувачка донесе и можности и предизвици за производителите и ги поттикна градовите ширум светот да ја преиспитаат својата инфраструктура за да примат повеќе велосипедисти. Како што одиме напред, подемот на велосипедизмот треба да го преобликува урбаното планирање, да го стимулира економскиот раст и да промовира поодржлив и правичен начин на транспорт.

Контекст на велосипеди по СОВИД

Во пресрет на пандемијата СОВИД-19, велосипедската индустрија беше сведок на наплив на раст кој, сосема искрено, беше неспоредлив во нејзината историја. Овој раст беше директна последица на мерките за заклучување што беа спроведени ширум светот за да се спречи ширењето на вирусот. Основните работници, од кои сè уште се бараше да се пријават на нивните работни места, се најдоа во неволја. Требаше да патуваат, но изгледите за користење јавен превоз, потенцијално жариште за вирусот, беа помалку од привлечни.

Велосипедите се појавија како практична и безбедна алтернатива. Не само што обезбедија средства за социјално дистанцирање, туку понудија и начин луѓето да останат активни и фит во време кога спортските сали и јавните паркови беа забранети. Понатаму, намалувањето на патниот сообраќај поради заклучувањата го направи возењето велосипед побезбедна опција, што поттикна повеќе луѓе да го прифатат овој начин на транспорт. Зголеменото прифаќање на велосипедот како хоби, исто така, одигра улога во зголемувањето на побарувачката за велосипеди.

Истражувачката компанија Research and Markets проектира дека индустријата ќе расте со сложена годишна стапка на раст од 18.1 отсто, што ќе се зголеми од 43.7 милијарди американски долари во 2020 година на 140.5 милијарди долари до 2027 година. Како што светот закрепнува од пандемијата, веројатно е дека велосипедите ќе продолжат да стануваат популарен начин на транспорт. Глобалните влади, исто така, ги зголемуваат своите инвестиции за да ја поддржат велосипедската инфраструктура, особено во градовите кои се фокусирани на автомобили.

Нарушувачко влијание

Напливот на побарувачка за велосипеди им претстави на производителите на велосипеди уникатен сет на предизвици и можности. Зголемувањето на продажбата и цените е благодет за индустријата. Сепак, пандемијата доведе и до забавување на производството поради намалената работна сила и имплементацијата на безбедносни мерки како што е социјалното дистанцирање. Сепак, индустријата останува оптимист. До 2023 година, компаниите за велосипеди очекуваат производните линии да се вратат во нормала, што на потрошувачите ќе им обезбеди повеќе опции.

Сепак, растот на индустријата за велосипеди не се однесува само на производството. Потребно е и соодветно проширување во инфраструктурата. Градовите како Париз, Милано и Богота беа проактивни во проширувањето на нивните велосипедски патеки, но напредокот е побавен во другите региони, вклучувајќи ги Канада и САД. Предизвикот не лежи само во создавање патишта погодни за велосипеди во раздвижените метрополи и гентрификуваните населби, туку и во обезбедувањето дека овие објекти се достапни во области со ниски приходи.

Проширувањето на велосипедските патеки во сите области, особено оние каде што жителите живеат далеку од нивните работни места, е од клучно значење за трендот на користење велосипед по пандемијата навистина да стане катализатор за правичен транспорт. Со обезбедување дека секој, без оглед на нивниот приход или локација, има пристап до безбедни и удобни велосипедски патеки, можеме да го демократизираме транспортот. Ова не само што им користи на поединците кои се потпираат на велосипеди за нивното секојдневно патување, туку и на компаниите кои можат да искористат поширок фонд на таленти.

Импликации на велосипедите по КОВИД

Пошироките импликации на велосипедите по КОВИД може да вклучуваат:

• Повеќе велосипедски патеки на кои приоритет им е на велосипедистите наместо на автомобилите на главните градски патишта.
• Растечка велосипедска култура која промовира одржлив и здрав начин на живот.
• Помалку загадување и сообраќај на возила, бидејќи повеќе луѓе ги отфрлаат своите автомобили за своите велосипеди.
• Промена на приоритетите на урбаното планирање, при што градовите инвестираат повеќе во инфраструктура погодна за велосипеди, што би можело да го преобликува начинот на кој нашите урбани средини се дизајнирани и искористени.
• Економски раст во региони каде што производството на велосипеди и сродните индустрии се истакнати.
• Политики кои го поттикнуваат возењето велосипед и ја обесхрабруваат употребата на возила што емитуваат јаглерод.
• Луѓето избираат да живеат поблиску до градови или области погодни за велосипеди, што доведува до потенцијална прераспределба на населението и промени на пазарите на домување.
• Технолошкиот напредок во индустријата за велосипеди, што доведува до создавање на нови производи и услуги кои го подобруваат искуството во возењето велосипед.
• Зголемена потреба од квалификувани работници за производство, одржување и развој на велосипеди.

Прашања што треба да се разгледаат

• Ако има повеќе велосипедски патеки, дали би размислиле да го оставите вашиот автомобил и наместо тоа да возите велосипед?
• Што мислите, како може да се промени урбаното планирање поради зголемената популарност на велосипедите по пандемијата?