ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ഉദയം: ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭാവി P3

നിങ്ങളുടെ കാർ - നിങ്ങൾ ജീവിക്കുന്ന ലോകത്തെ അതിന്റെ സ്വാധീനം നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും വളരെ വലുതായിരിക്കും. 

ഈ ഫ്യൂച്ചർ ഓഫ് എനർജി സീരീസിന്റെ അവസാനത്തെ എണ്ണമയമുള്ള ഭാഗം നിങ്ങൾ വായിച്ചാൽ, ഈ മൂന്നാം ഗഡു ലോകത്തിലെ പുതിയ ഊർജ രൂപമായ സോളാറിന്റെ ഉയർച്ചയെ കവർ ചെയ്യുമെന്ന് നിങ്ങൾ വാതുവെക്കും. ശരി, നിങ്ങൾക്ക് ചെറിയ തെറ്റുപറ്റി: ഞങ്ങൾ അത് വിവരിക്കും നാലാം ഭാഗം. പകരം, ഞങ്ങൾ ആദ്യം ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും കവർ ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു, കാരണം ലോകത്തിലെ ഭൂരിഭാഗം ഗതാഗത കപ്പലുകളും (അതായത് കാറുകൾ, ട്രക്കുകൾ, കപ്പലുകൾ, വിമാനങ്ങൾ, മോൺസ്റ്റർ ട്രക്കുകൾ മുതലായവ) ഗ്യാസിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അതാണ് ക്രൂഡ് ഓയിൽ ലോകം മുഴുവൻ വ്യാപിക്കുന്നത്. തൊണ്ട. സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് വാതകം നീക്കം ചെയ്യുക, ലോകം മുഴുവൻ മാറുന്നു.

തീർച്ചയായും, ഗ്യാസിൽ നിന്ന് (ഉടൻ തന്നെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ പോലും) അകന്നുപോകുന്നത് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ നിരാശാജനകമായ അവസാനം വരെ നിങ്ങൾ വായിച്ചാൽ രണ്ടാം ഭാഗം, ഭൂരിഭാഗം ലോക ഗവൺമെന്റുകൾക്കും ഈ വിഷയത്തിൽ കൂടുതൽ ചോയ്‌സ് ഇല്ലെന്ന് നിങ്ങൾ ഓർക്കും. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അസ്ഥിരവും ദുർലഭവുമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സായ ക്രൂഡ് ഓയിലിൽ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ നടത്തിപ്പ് തുടരുന്നത് 2025-2035 കാലയളവിൽ സാമ്പത്തികമായും രാഷ്ട്രീയമായും അസ്ഥിരമാകും. ഭാഗ്യവശാൽ, ഈ ഭീമാകാരമായ പരിവർത്തനം നമ്മൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും എളുപ്പമായിരിക്കും.

ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ യഥാർത്ഥ ഇടപാട്

ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവിയാണ് - ഈ ലേഖനത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ഞങ്ങൾ ആ ഭാവി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ പോകുന്നു. എന്നാൽ ആഗോളതലത്തിൽ നൂറ് കോടിയിലധികം കാറുകൾ നിരത്തിലിറങ്ങുമ്പോൾ, ആ വാഹനവ്യൂഹത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഒന്നോ രണ്ടോ പതിറ്റാണ്ടുകൾ എടുത്തേക്കാം. ഞങ്ങൾക്ക് അങ്ങനെയൊരു സമയമില്ല. ലോകം അതിന്റെ എണ്ണയോടുള്ള ആസക്തിയെ തുടച്ചുനീക്കാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, നമ്മുടെ നിലവിലെ ജ്വലന വാഹനങ്ങൾ വൈദ്യുതി ഏറ്റെടുക്കുന്നത് വരെ ദശാബ്ദത്തോളം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന മറ്റ് ഇന്ധന സ്രോതസ്സുകൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. അവിടെയാണ് ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ വരുന്നത്.

നിങ്ങൾ പമ്പ് സന്ദർശിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ഗ്യാസ്, മികച്ച ഗ്യാസ്, പ്രീമിയം ഗ്യാസ് അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ നിറയ്ക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ മാത്രമേ ഉള്ളൂ. നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റ്‌ബുക്കിന് ഇതൊരു പ്രശ്‌നമാണ്-എണ്ണയ്ക്ക് ഇത്രയും വില കൂടുന്നതിന്റെ ഒരു കാരണം, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനുകളിൽ അതിന് ഏതാണ്ട് കുത്തകയുണ്ട് എന്നതാണ്. മത്സരമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് ആ മത്സരം ആകാം. നിങ്ങൾ അടുത്ത തവണ പമ്പിൽ കയറുമ്പോൾ എത്തനോൾ, അല്ലെങ്കിൽ എത്തനോൾ-ഗ്യാസ് ഹൈബ്രിഡ്, അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ കാണുന്ന ഒരു ഭാവി സങ്കൽപ്പിക്കുക. ആ ഭാവി ബ്രസീലിൽ ഇതിനകം നിലവിലുണ്ട്. 

ബ്രസീൽ കരിമ്പിൽ നിന്ന് വൻതോതിൽ എത്തനോൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ബ്രസീലുകാർ പമ്പിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഗ്യാസ് അല്ലെങ്കിൽ എത്തനോൾ അല്ലെങ്കിൽ അതിനിടയിൽ മറ്റ് പലതരം മിശ്രിതങ്ങൾ നിറയ്ക്കാൻ അവർക്ക് ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പുണ്ട്. ഫലം? വിദേശ എണ്ണയിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണ സ്വാതന്ത്ര്യം, വിലകുറഞ്ഞ വാതക വില, കുതിച്ചുയരുന്ന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ - വാസ്തവത്തിൽ, രാജ്യത്തെ ജൈവ ഇന്ധന വ്യവസായം ആരംഭിച്ച 40 നും 2003 നും ഇടയിൽ 2011 ദശലക്ഷത്തിലധികം ബ്രസീലുകാർ മധ്യവർഗത്തിലേക്ക് മാറി. 

'എന്നാൽ കാത്തിരിക്കൂ,' നിങ്ങൾ പറയുന്നു, 'ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് അവയെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഫ്ലെക്സ്-ഇന്ധന കാറുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഇലക്ട്രിക് പോലെ തന്നെ, ലോകത്തിലെ കാറുകൾക്ക് പകരം ഫ്ലെക്സ്-ഇന്ധന കാറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ പതിറ്റാണ്ടുകളെടുക്കും.' യഥാർത്ഥത്തിൽ, ശരിക്കും അല്ല. 1996 മുതൽ നിർമ്മിച്ച എല്ലാ കാറുകളും 150 ഡോളറിൽ കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് ഫ്ലെക്സ്-ഇന്ധന കാറുകളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാമെന്നതാണ് വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഒരു വൃത്തികെട്ട രഹസ്യം. നിങ്ങളുടെ കാർ പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ ലിങ്കുകൾ പരിശോധിക്കുക: ഒന്ന് ഒപ്പം രണ്ട്.

'എന്നാൽ കാത്തിരിക്കൂ,' നിങ്ങൾ വീണ്ടും പറയുന്നു, 'എഥനോൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ചെടികൾ വളർത്തുന്നത് ഭക്ഷണത്തിന്റെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കും!' പൊതു വിശ്വാസത്തിന് വിരുദ്ധമായി (ഈ എഴുത്തുകാരൻ ഔപചാരികമായി പങ്കിട്ട വിശ്വാസങ്ങൾ), എത്തനോൾ ഭക്ഷ്യ ഉൽപ്പാദനത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, മിക്ക എത്തനോൾ ഉൽപാദനത്തിന്റെയും ഉപോൽപ്പന്നം ഭക്ഷണമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കയിൽ വളരുന്ന ചോളത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും മനുഷ്യർക്ക് വേണ്ടിയല്ല, മൃഗങ്ങളുടെ തീറ്റയ്ക്കായി വളർത്തുന്നു. ഏറ്റവും മികച്ച മൃഗാഹാരങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് 'ഡിസ്റ്റില്ലേഴ്‌സ് ഗ്രെയ്‌ൻ', ധാന്യത്തിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ചതാണ്, പക്ഷേ ആദ്യം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നത് അഴുകൽ-വാറ്റിയെടുക്കൽ പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് - ഉപോൽപ്പന്നം (നിങ്ങൾ ഊഹിച്ചു) എത്തനോൾ, ഡിസ്റ്റിലർ ധാന്യം.

ഗ്യാസ് പമ്പിലേക്ക് ചോയ്സ് കൊണ്ടുവരുന്നു

ഇത് ഭക്ഷണവും ഇന്ധനവും ആയിരിക്കണമെന്നില്ല, അത് ഭക്ഷണവും ധാരാളം ഇന്ധനവുമാകാം. അതിനാൽ, 2020-കളുടെ മധ്യത്തോടെ വിപണിയിലെത്തുന്നത് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്ന വ്യത്യസ്ത ജൈവ, ഇതര ഇന്ധനങ്ങളിലേക്ക് പെട്ടെന്ന് നോക്കാം:

എത്തനോൾ. പഞ്ചസാര പുളിപ്പിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന മദ്യമാണ് എത്തനോൾ, ഗോതമ്പ്, ചോളം, കരിമ്പ്, കള്ളിച്ചെടി പോലുള്ള വിചിത്രമായ സസ്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് പോലും ഇത് നിർമ്മിക്കാം. സാധാരണയായി, ഒരു രാജ്യത്തിന് വളരാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഏത് ചെടിയും ഉപയോഗിച്ച് എഥനോൾ അളവിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. 

മെതാനോൾ. റേസ് കാർ, ഡ്രാഗ് റേസിംഗ് ടീമുകൾ പതിറ്റാണ്ടുകളായി മെഥനോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പക്ഷെ എന്തുകൊണ്ട്? ശരി, ഇതിന് പ്രീമിയം ഗ്യാസിനേക്കാൾ (~ 113) ഉയർന്ന തുല്യമായ ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗ് ഉണ്ട് (~93), മികച്ച കംപ്രഷൻ അനുപാതങ്ങളും ഇഗ്നിഷൻ സമയവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ വളരെ വൃത്തിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഇത് സാധാരണ ഗ്യാസോലിൻ വിലയുടെ മൂന്നിലൊന്നാണ്. പിന്നെ എങ്ങനെയാണ് ഈ സാധനം ഉണ്ടാക്കുന്നത്? H2O, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ്-അതിനാൽ വെള്ളവും വായുവും ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ ഇന്ധനം കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് എവിടെയും ഉണ്ടാക്കാം. വാസ്തവത്തിൽ, ലോകത്ത് വളരുന്ന പ്രകൃതിവാതക വ്യവസായത്തിൽ നിന്ന് റീസൈക്കിൾ ചെയ്‌ത കാർബൺ ഡൈ ഓക്‌സൈഡ് ഉപയോഗിച്ചും റീസൈക്കിൾ ചെയ്‌ത ബയോമാസ് ഉപയോഗിച്ചും (അതായത്, വനം, കൃഷി, നഗര മാലിന്യങ്ങൾ പോലും) മെഥനോൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. 

നാലോ അഞ്ചോ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച്, യുഎസിലെ പകുതി കാറുകളും ഒരു ഗാലണിന് രണ്ട് ഡോളർ എന്ന നിരക്കിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ മെഥനോൾ അമേരിക്കയിൽ ഓരോ വർഷവും ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. 

ആൽഗകൾ. വിചിത്രമായി, ബാക്ടീരിയ, പ്രത്യേകിച്ച് സയനോബാക്ടീരിയ, നിങ്ങളുടെ ഭാവി കാറിന് കരുത്ത് പകരാം. ഈ ബാക്ടീരിയകൾ പ്രകാശസംശ്ലേഷണം, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ്, അടിസ്ഥാനപരമായി സൂര്യൻ, വായു എന്നിവയെ പോഷിപ്പിക്കുന്നു, അവ എളുപ്പത്തിൽ ജൈവ ഇന്ധനമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും. അൽപ്പം ജനിതക എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു ദിവസം ഭീമാകാരമായ ഔട്ട്ഡോർ വാട്ടുകളിൽ ഈ ബാക്ടീരിയകളുടെ വൻതോതിൽ കൃഷി ചെയ്യാമെന്ന് ശാസ്ത്രജ്ഞർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ ബാക്‌ടീരിയകൾ കാർബൺ ഡൈ ഓക്‌സൈഡ് ഭക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ, അവ എത്രയധികം വളരുന്നുവോ അത്രയധികം അവ നമ്മുടെ പരിസരം വൃത്തിയാക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ഭാവിയിൽ ബാക്ടീരിയ കർഷകർക്ക് അവർ വിൽക്കുന്ന ജൈവ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവും അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വലിച്ചെടുക്കുന്ന കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ അളവും പണമുണ്ടാക്കാം.

ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഇതിനകം ഇവിടെയുണ്ട്, ഇതിനകം തന്നെ ഗംഭീരമാണ്

ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ അഥവാ ഇവികൾ പോപ്പ് സംസ്‌കാരത്തിന്റെ ഭാഗമായി മാറിയത് ഇലോൺ മസ്‌കിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ കമ്പനിയായ ടെസ്‌ല മോട്ടോഴ്‌സിനും നന്ദി. ടെസ്‌ല റോഡ്‌സ്റ്ററും പ്രത്യേകിച്ച് മോഡൽ എസും, EV-കൾ നിങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും പച്ചനിറത്തിലുള്ള കാർ മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച കാർ കൂടിയാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. 2013ലെ “മോട്ടോർ ട്രെൻഡ് കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ”, ഓട്ടോമൊബൈൽ മാഗസിന്റെ 2013ലെ “കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ” എന്നിവ മോഡൽ എസ് സ്വന്തമാക്കി. ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗിലും ഡിസൈനിലും ഇവികൾക്ക് സ്റ്റാറ്റസ് സിംബലായി മാറാൻ കഴിയുമെന്ന് കമ്പനി തെളിയിച്ചു.

എന്നാൽ ഈ ടെസ്‌ല കഴുതയെ ചുംബിക്കുന്നത് മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ടെസ്‌ലയും മറ്റ് ഇവി മോഡലുകളും കമാൻഡ് ചെയ്‌ത എല്ലാ പ്രസ്‌കൾക്കും, അവ ഇപ്പോഴും ആഗോള കാർ വിപണിയുടെ ഒരു ശതമാനത്തിൽ താഴെ മാത്രമേ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നതാണ് യാഥാർത്ഥ്യം. ഈ മന്ദഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയ്ക്ക് പിന്നിലെ കാരണങ്ങൾ EV-കൾ ഓടിക്കുന്ന പൊതു അനുഭവത്തിന്റെ അഭാവം, ഉയർന്ന EV ഘടകവും നിർമ്മാണച്ചെലവും (അതിനാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയർന്ന വില), റീചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ അഭാവം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ പോരായ്മകൾ വളരെ വലുതാണ്, പക്ഷേ അവ ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കില്ല.

കാർ നിർമ്മാണ ചെലവും ഇലക്ട്രിക് ബാറ്ററികളും തകരാറിലാകുന്നു

2020-ഓടെ, വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ്, പ്രത്യേകിച്ച് EV-കൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ ഒരു കൂട്ടം ഓൺലൈനിൽ വരും. ആരംഭിക്കുന്നതിന്, നമുക്ക് നിങ്ങളുടെ ശരാശരി കാർ എടുക്കാം: ഞങ്ങളുടെ മൊബിലിറ്റി ഇന്ധനത്തിന്റെ അഞ്ചിൽ മൂന്ന് ഭാഗവും കാറുകളിലേക്ക് പോകുന്നു, അതിൽ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഇന്ധനവും കാറിന്റെ ഭാരം മറികടക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് കാറുകളെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കാൻ നമുക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതെന്തും അവയെ വിലകുറഞ്ഞതാക്കുക മാത്രമല്ല, കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാനും (അത് ഗ്യാസോ വൈദ്യുതിയോ ആകട്ടെ) അവരെ സഹായിക്കും.

പൈപ്പ്‌ലൈനിലുള്ളത് ഇതാ: 2020-കളുടെ മധ്യത്തോടെ, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ എല്ലാ കാറുകളും കാർബൺ ഫൈബറിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങും, ഇത് പ്രകാശവർഷം ഭാരം കുറഞ്ഞതും അലുമിനിയത്തേക്കാൾ ശക്തവുമാണ്. ഈ ഭാരം കുറഞ്ഞ കാറുകൾക്ക് ചെറിയ എഞ്ചിനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും അതേ പ്രകടനം നിലനിർത്താനും കഴിയും. ഭാരം കുറഞ്ഞ കാറുകൾ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ബാറ്ററികളുടെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ ലാഭകരമാക്കും, കാരണം നിലവിലെ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഈ ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഗ്യാസ്-പവർ കാറുകൾ വരെ പവർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

തീർച്ചയായും, ഇത് ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പുരോഗതിയെ കണക്കാക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ആൺകുട്ടികൾ ധാരാളം ഉണ്ടാകും. ഇവി ബാറ്ററികളുടെ വിലയും വലുപ്പവും സംഭരണശേഷിയും വർഷങ്ങളായി മിന്നൽ വേഗത്തിലുള്ള ക്ലിപ്പിൽ മെച്ചപ്പെട്ടു, അവ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഓൺലൈനിൽ വരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 2020-ഓടെ, ഞങ്ങൾ ആമുഖം കാണും ഗ്രാഫീൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സൂപ്പർ കപ്പാസിറ്ററുകൾ. ഈ സൂപ്പർ കപ്പാസിറ്ററുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും കനം കുറഞ്ഞതുമായ EV ബാറ്ററികളെ അനുവദിക്കും, എന്നാൽ അവ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം നിലനിർത്തുകയും കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യും. ഇതിനർത്ഥം കാറുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും വിലകുറഞ്ഞതും വേഗതയുള്ളതും ആയിരിക്കും എന്നാണ്. അതേസമയം, 2017 ഓടെ ടെസ്‌ലയുടെ ഗിഗാഫാക്‌ടറി വൻതോതിൽ ഇവി ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങും, ഇത് ഇവി ബാറ്ററികളുടെ വില കുറയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. 30 ആകുമ്പോഴേക്കും 2020 ശതമാനം.

കാർബൺ ഫൈബറിന്റെയും അൾട്രാ എഫിഷ്യന്റ് ബാറ്ററി ടെക്‌നോളജിയുടെയും ഉപയോഗത്തിലുള്ള ഈ നൂതനതകൾ പരമ്പരാഗത ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് തുല്യമായി EV-കളുടെ ചിലവ് കൊണ്ടുവരും, ഒടുവിൽ നമ്മൾ കാണാൻ പോകുന്നതുപോലെ ജ്വലന വാഹനങ്ങൾക്ക് വളരെ താഴെയാകും.

ലോക ഗവൺമെന്റുകൾ പരിവർത്തനം വേഗത്തിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു

EV-കളുടെ വില കുറയുന്നത് ഒരു EV സെയിൽസ് ബോണൻസയെ അർത്ഥമാക്കണമെന്നില്ല. വരാനിരിക്കുന്ന സാമ്പത്തിക തകർച്ച ഒഴിവാക്കുന്നതിൽ ലോക ഗവൺമെന്റുകൾ ഗൗരവതരമാണെങ്കിൽ അതൊരു പ്രശ്നമാണ് (ഇതിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു രണ്ടാം ഭാഗം). അതുകൊണ്ടാണ് ഗ്യാസ് ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും പമ്പിലെ വില കുറയ്ക്കുന്നതിനും സർക്കാരുകൾക്ക് നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച തന്ത്രങ്ങളിലൊന്ന് ഇവികളുടെ ദത്തെടുക്കൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ഗവൺമെന്റുകൾക്ക് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്:

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ റോഡിലായിരിക്കുമ്പോൾ ജ്യൂസ് തീർന്നുപോകുമോ എന്ന ഭയമാണ് ഇവി സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സങ്ങളിലൊന്ന്. ഈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഹോൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്, നിലവിലുള്ള എല്ലാ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ഇവി റീചാർജ്ജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ഗവൺമെന്റുകൾ നിർബന്ധിക്കും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഈ പ്രക്രിയ വേഗത്തിലാക്കാൻ സബ്‌സിഡികൾ ഉപയോഗിച്ചാലും. നിലവിലുള്ള എണ്ണക്കമ്പനികളിൽ നിന്ന് മോഷ്ടിക്കാവുന്ന പുതിയതും ലാഭകരവുമായ വരുമാന സ്ട്രീമിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതിനാൽ ഇവി നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ബിൽഡ്-ഔട്ടുമായി ഇടപഴകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

എല്ലാ വീടുകളിലും ഇവി ചാർജിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധമാക്കി പ്രാദേശിക സർക്കാരുകൾ ബിൽഡിംഗ് ബൈലോ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് ഇതിനകം സംഭവിക്കുന്നു: കാലിഫോർണിയ ഒരു നിയമം പാസാക്കി ഇവി ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന് എല്ലാ പുതിയ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളും ഭവനങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. ചൈനയിൽ, ഷെൻഷെൻ നഗരം നിയമനിർമാണം പാസാക്കി എല്ലാ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിലും ചാർജിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ/സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അപ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെയും കോണ്ടോകളുടെയും ഡെവലപ്പർമാരെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അതേസമയം, ജപ്പാനിൽ ഇപ്പോൾ പെട്രോൾ പമ്പുകളേക്കാൾ (40,000) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ (35,000) കൂടുതലാണ്. ഈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപത്തിന്റെ മറ്റൊരു നേട്ടം, അത് സ്വീകരിക്കുന്ന എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും ആയിരക്കണക്കിന് പുതിയ, കയറ്റുമതി ചെയ്യാനാവാത്ത ജോലികളെ പ്രതിനിധീകരിക്കും എന്നതാണ്.

അതേസമയം, ഇവികൾ വാങ്ങുന്നതിന് സർക്കാരുകൾ നേരിട്ട് പ്രോത്സാഹനം നൽകിയേക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ടെസ്‌ല ഇറക്കുമതിക്കാരിൽ ഒന്നാണ് നോർവേ. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം നോർവീജിയൻ സർക്കാർ EV ഉടമകൾക്ക് തിരക്കില്ലാത്ത ഡ്രൈവിംഗ് പാതകളിലേക്ക് (ഉദാ. ബസ് പാത), സൗജന്യ പൊതു പാർക്കിംഗ്, ടോൾ റോഡുകളുടെ സൗജന്യ ഉപയോഗം, ഒഴിവാക്കിയ വാർഷിക രജിസ്ട്രേഷൻ ഫീസ്, ചില വിൽപ്പന നികുതികളിൽ നിന്നുള്ള ഇളവ്, ആദായനികുതി കിഴിവ് എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അതെ, എനിക്കറിയാം ശരി! ടെസ്‌ല മോഡൽ എസ് ഒരു ആഡംബര കാർ ആണെങ്കിലും, ഈ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ ടെസ്‌ലയെ ഒരു പരമ്പരാഗത കാർ സ്വന്തമാക്കുന്നതിന് തുല്യമാക്കുന്നു.

മറ്റ് ഗവൺമെന്റുകൾക്ക് സമാനമായ ഇൻസെന്റീവുകൾ എളുപ്പത്തിൽ നൽകാൻ കഴിയും, പരിവർത്തനം വേഗത്തിലാക്കാൻ EV-കൾ മൊത്തം ദേശീയ കാർ ഉടമസ്ഥതയുടെ (40 ശതമാനം പോലെ) ഒരു നിശ്ചിത പരിധിയിൽ എത്തിയതിന് ശേഷം കാലഹരണപ്പെടും. EV-കൾ ഒടുവിൽ പൊതുജനങ്ങളുടെ ഭൂരിഭാഗം വാഹനവ്യൂഹത്തെയും പ്രതിനിധീകരിച്ചതിന് ശേഷം, ജ്വലന എഞ്ചിൻ കാറുകളുടെ ശേഷിക്കുന്ന ഉടമകൾക്ക് കൂടുതൽ കാർബൺ നികുതി ബാധകമാക്കാം, അവരുടെ വൈകി-ഗെയിം EV-കളിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന്.

ഈ പരിതസ്ഥിതിയിൽ, ഗവൺമെന്റുകൾ സ്വാഭാവികമായും ഇവി മുന്നേറ്റത്തിനും ഇവി ഉൽപ്പാദനത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള ഗവേഷണങ്ങൾക്ക് സബ്‌സിഡികൾ നൽകും. കാര്യങ്ങൾ രോമാവൃതമാവുകയും കൂടുതൽ തീവ്രമായ നടപടികൾ ആവശ്യമായി വരികയും ചെയ്താൽ, ഗവൺമെന്റുകൾ കാർ നിർമ്മാതാക്കളോട് അവരുടെ ഉൽപ്പാദന ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ഉയർന്ന ശതമാനം EV-കളിലേക്ക് മാറ്റുകയോ അല്ലെങ്കിൽ EV-മാത്രം ഉൽപ്പാദനം നിർബന്ധമാക്കുകയോ ചെയ്തേക്കാം. (ഇത്തരം ഉത്തരവുകൾ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അദ്ഭുതകരമായി ഫലപ്രദമായിരുന്നു.)

ഈ ഓപ്‌ഷനുകൾക്കെല്ലാം ദശാബ്ദങ്ങളോളം ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം വേഗത്തിലാക്കാം, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എണ്ണയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കും, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് പുതിയ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും നിക്ഷേപിക്കാവുന്ന കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ (അത് അസംസ്‌കൃത എണ്ണ ഇറക്കുമതിക്കായി ചെലവഴിക്കും) സർക്കാരുകൾക്ക് ലാഭിക്കാം. .

ചില അധിക സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇന്ന് ലോകത്ത് ഏകദേശം രണ്ട്, ഒരു ബില്യൺ കാറുകൾ ഉണ്ട്. ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കൾ സാധാരണയായി ഓരോ വർഷവും 100 ദശലക്ഷം കാറുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ EV-കളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം ഞങ്ങൾ എത്രത്തോളം തീവ്രമായി പിന്തുടരുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, നമ്മുടെ ഭാവി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ലോകത്തെ മതിയായ കാറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഒന്നോ രണ്ടോ പതിറ്റാണ്ടുകൾ മാത്രമേ എടുക്കൂ.

ടിപ്പിംഗ് പോയിന്റിന് ശേഷം ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം

EV-കൾ പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിൽ ഉടമസ്ഥതയിൽ ഒരു ടിപ്പിംഗ് പോയിന്റിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഏകദേശം 15 ശതമാനം, EV-കളുടെ വളർച്ച തടയാനാകാത്തതായി മാറും. EV-കൾ വളരെ സുരക്ഷിതമാണ്, പരിപാലിക്കാൻ ചെലവ് വളരെ കുറവാണ്, 2020-കളുടെ മധ്യത്തോടെ ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇന്ധനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വളരെ കുറവായിരിക്കും - ഗ്യാസിന്റെ വില എത്ര കുറഞ്ഞാലും.

ഇതേ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങളും സർക്കാർ പിന്തുണയും ഇവി ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും വിമാനങ്ങളിലും സമാനമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലേക്ക് നയിക്കും. ഇത് ഗെയിം മാറ്റുന്നതായിരിക്കും.

അപ്പോൾ പെട്ടെന്ന് എല്ലാം വിലകുറഞ്ഞു

ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഉപഭോഗ സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് വാഹനങ്ങളെ പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ രസകരമായ ഒരു കാര്യം സംഭവിക്കുന്നു, എല്ലാം പെട്ടെന്ന് വിലകുറഞ്ഞതായി മാറുന്നു. ആലോചിച്ചു നോക്കൂ. ഞങ്ങൾ അകത്ത് കണ്ടതുപോലെ രണ്ടാം ഭാഗം, ഭക്ഷണം, അടുക്കള, ഗാർഹിക ഉൽപന്നങ്ങൾ, ഫാർമസ്യൂട്ടിക്കൽസ്, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, വസ്ത്രങ്ങൾ, സൗന്ദര്യവർദ്ധക വസ്തുക്കൾ, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ, കാർ ഭാഗങ്ങൾ, കൂടാതെ മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളുടെയും വലിയൊരു ശതമാനം പെട്രോളിയം ഉപയോഗിച്ചാണ് സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഭൂരിഭാഗം വാഹനങ്ങളും ഇവികളിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ക്രൂഡ് ഓയിലിന്റെ ഡിമാൻഡ് കുറയുകയും ക്രൂഡ് ഓയിലിന്റെ വില കുറയുകയും ചെയ്യും. ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയകളിൽ പെട്രോളിയം ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ മേഖലയിലുടനീളമുള്ള ഉൽപ്പന്ന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വലിയ ചിലവ് ലാഭിക്കാൻ ആ കുറവ് അർത്ഥമാക്കും. ഈ സമ്പാദ്യങ്ങൾ ആത്യന്തികമായി ശരാശരി ഉപഭോക്താവിലേക്ക് കൈമാറും, ഉയർന്ന വാതക വിലയാൽ തകർന്ന ഏതൊരു ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെയും ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നു.

മൈക്രോ പവർ പ്ലാന്റുകൾ ഗ്രിഡിലേക്ക് ഭക്ഷണം നൽകുന്നു

ഒരു ഇവി സ്വന്തമാക്കുന്നതിന്റെ മറ്റൊരു പ്രയോജനം, മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ നിങ്ങളുടെ സമീപപ്രദേശങ്ങളിലെ വൈദ്യുതി ലൈനുകളിൽ എപ്പോഴെങ്കിലും തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ ബാക്കപ്പ് പവറിന്റെ സുലഭമായ സ്രോതസ്സായി അത് ഇരട്ടിയാക്കാം എന്നതാണ്. അടിയന്തര പവർ വേഗത്തിലാക്കാൻ നിങ്ങളുടെ കാർ നിങ്ങളുടെ വീട്ടിലേക്കോ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിലേക്കോ ഹുക്ക് അപ്പ് ചെയ്യുക.

നിങ്ങളുടെ വീടോ കെട്ടിടമോ സോളാർ പാനലുകളിലും സ്‌മാർട്ട് ഗ്രിഡ് കണക്ഷനിലും നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കാർ ചാർജ് ചെയ്‌ത് രാത്രിയിൽ ആ ഊർജം നിങ്ങളുടെ വീട്ടിലേക്കോ കെട്ടിടത്തിലേക്കോ കമ്മ്യൂണിറ്റി പവർ ഗ്രിഡിലേക്കോ തിരികെ നൽകാനും കഴിയും. എനർജി ബിൽ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് സൈഡ് ക്യാഷ് ഉണ്ടാക്കാം.

എന്നാൽ നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ സൗരോർജ്ജത്തിന്റെ വിഷയത്തിലേക്ക് ഇഴയുകയാണ്, വളരെ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, അത് സ്വന്തം സംഭാഷണത്തിന് അർഹമാണ്: സൗരോർജ്ജവും ഊർജ്ജ ഇന്റർനെറ്റിന്റെ ഉയർച്ചയും: ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭാവി P4

എനർജി സീരീസ് ലിങ്കുകളുടെ ഭാവി

കാർബൺ ഊർജ്ജ കാലഘട്ടത്തിന്റെ സാവധാനത്തിലുള്ള മരണം: ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭാവി P1.

എണ്ണ! പുതുക്കാവുന്ന യുഗത്തിലേക്കുള്ള ട്രിഗർ: ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭാവി P2

സൗരോർജ്ജവും ഊർജ്ജ ഇന്റർനെറ്റിന്റെ ഉയർച്ചയും: ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭാവി P4

റിന്യൂവബിൾസ് vs തോറിയം ആൻഡ് ഫ്യൂഷൻ എനർജി വൈൽഡ്കാർഡുകൾ: ഫ്യൂച്ചർ ഓഫ് എനർജി P5

ഊർജ്ജ സമൃദ്ധമായ ലോകത്ത് നമ്മുടെ ഭാവി: ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭാവി P6